Итоги Итоги - Итоги № 10 (2012)

Именины

/ Автомобили / Новости

Almera возвращается: на прошлой неделе «ниссановцы» немного рассеяли туман вокруг обещанной бомбы — народного седана, который пропишется на «АВТОВАЗе». И объявили, что автомобиль получит милое российскому сердцу имя.

Для своего времени Nissan Almera был хорош: относительно доступен, неприхотлив — крепкая рабочая лошадка. Даже отправив этот теперь уже хрестоматийный образец биодизайна на покой, с раскрученного бренда продолжали снимать сливки: в успехе Samsung SM3, известного под псевдонимом Almera Classic и не имеющего ничего общего со старой доброй Almera, есть и его заслуга.

Что же приготовили нам на этот раз? Неужто очередного «корейца»? Да нет, все честно: судя по первому официальному фото, «новый русский» — немного видоизмененная копия японского седана Nissan Bluebird Sylphy. Что само по себе мощный аргумент: да, конструкция не первой свежести (Bluebird Sylphy в кузове G11 выпускается с 2005 года), но это говорит лишь о том, что детских болячек быть не должно. Дизайн тоже не подкачал: солидный передок чем-то напоминает респектабельную Teana. Ну а графа «мейд ин» для наших автомобилистов всегда была приоритетной.

Тактико-технические данные российской Almera — страшная тайна, но попробуем угадать. В Nissan уверяют, что машину создавали специально для России. Однако, если внимательно приглядеться, можно заметить: на картинке изображен не оригинальный «японец», а его леворульный аналог для рынка КНР. Разница минимальна. Просто китайский вариант чуть длиннее (видимо, за счет иных бамперов), имеет другую облицовку радиатора, более замысловатые задние фонари с белыми секциями и свою собственную линейку агрегатов. Между прочим, габаритная длина 4665 миллиметров — это больше, чем у VW Jetta, которая заглядывает в D-класс!

Если в Стране восходящего солнца Bluebird Sylphy оснащается бензиновыми моторами 1,5 л/109 л. с. и 2,0 л/133 л. с., передним либо полным приводом (последний реализован за счет электродвигателя, вращающего задние колеса), обычным автоматом или вариатором, то у «китайца» свои особенности. Например, вместо 1,5-литрового моторчика ему полагается 1,6-литровый (117 л. с.), с движка 2.0 снимают на десять «лошадок» больше, да и ассортимент коробок поинтереснее: есть механика. С «ручкой» и движком 1.6, вариация которого, будем надеяться, попадет и к нам, седан ускоряется до 100 км/ч за 11,8 секунды, а если заменить механическую «пятиступку» на четырехдиапазонную АКПП — за 12,5 секунды. Потолок — 180 и 175 км/ч. Людей практичных, коих среди покупателей машин категории лоу-кост предостаточно, порадует солидный, объемом свыше 500 литров багажник и 170-миллиметровый запас под днищем.

Говорить о том, какие модификации получат билет в Тольятти, пока рано: может статься, японцы припасли для россиян что-то принципиально иное. Конец интриге должен положить Московский автосалон, который откроется в конце августа: там впервые сдернут покрывало с новинки и, возможно, огласят предварительные цены. Сборка стартует в ноябре, а первые Nissan Almera можно будет увидеть на улицах в начале 2013 года.

Евроремонт

/ Автомобили / Новости / Честно говоря

Похоже, мы все-таки движемся к настоящему европротоколу: глава правительства поддержал предложение втрое, до 75 тысяч рублей, повысить лимит выплат по упрощенному ОСАГО, а Российский союз автостраховщиков — внести в программу автошкол изучение особенностей оформления аварий без участия ГАИ. Такая возможность есть и сейчас, только ею мало кто пользуется из-за боязни что-то напутать в документах, а то и вовсе остаться без прав за сокрытие с места ДТП. Руководитель Московского центра борьбы с пробками Александр Шумский считает, что обучение — дело нужное, но не главное:

— Ничего не имею против того, чтобы в автошколах учили заполнять бумаги для страховой. Правда, «внести в программу обучения» — как-то слишком громко звучит, по идее все должно занимать минут десять. На то она и упрощенка, чтобы быть ясной и понятной. А вообще удивительно, что такие предложения исходят из РСА: как правило, страховщики цепляются за любую возможность отказать в выплате и придирки к документам — обычный повод. Без сомнения, цивилизованный европротокол нам просто необходим. На сегодняшний день практика такова: случись самая пустяковая авария — и все стоят, не трогаясь с места, ждут инспектора. Это удобно гаишникам и страховщикам, но совершенно ни к чему автомобилистам. ГАИ действует по принципу презумпции виновности: если ты куда-то сдвинулся, значит, виноват и хочешь что-то скрыть. Хотя по большому счету выявлять обстоятельства простых ДТП — дело страховых компаний и никого более. Второй важный момент — максимальный размер выплат по таким случаям, который сейчас составляет 25 тысяч рублей. Его планируют увеличивать, но по-хорошему это ограничение нужно ликвидировать в принципе. Кстати, недавно мы обсуждали с руководством ГАИ России эту идею, и они не были против. Естественно, страховщики заговорят о росте мошенничества, но это их проблема. Проще все отслеживать при помощи единой базы, нежели продолжать мучить целую страну, заставляя ждать гаишников по каждой мелочовке. Да и вряд ли процент мошенничества будет очень велик, зато отмена лимитов принесет гораздо больше дивидендов. ДТП без пострадавших должно выглядеть так: две машины стукнулись, водители составили схему, подписали пару документов и затем обратились в страховую. Все!

Иди и смотри

/ Hi-tech / Бизнес

С чего начинается общественное телевидение

Не случайно в разгар предвыборных страстей на повестке дня вновь оказалась идея общественного телевидения (ОТВ). Ведь основная масса думающих граждан не хочет более существовать в черно-белом медиапространстве: либо официоз госканалов, либо андеграундный протест площадей. Зритель истосковался по в полном смысле этого слова «центральному телевидению», сплачивающему нацию верными мыслями и простыми истинами. Правда, попытка придать этой прекраснодушной идее рамки системного проекта наталкивается на множество но.

Попробуйте, например, сформулировать критерий, по которому можно четко отделить традиционное телевидение от нового — общественного. Может быть, вопрос в том, кому принадлежит инфраструктура телевещания? Государству или частному бизнесу? Однако на сегодняшний день лишь в нескольких странах Северной Европы сохранилось доминирование госсобственности на «телевизионные средства производства». Во Франции на счета France Television только половина денежных средств поступает из госбюджета. На родине общественного телевидения — в Великобритании — трансляционная сеть BBC приватизирована полностью. А в США, где ТВ-отрасль составляют не отдельные каналы, а конкурирующие телесети (NBC, CBS, ABC, Fox и т. п.), общественная структура PBS (Public Broadcasting System) насчитывает примерно 350 некоммерческих образовательных телестанций, которые могут либо принадлежать сети, либо заключать с ней договор.