Итоги Итоги - Итоги № 17 (2012)

По поводу объема продаж в Honda иллюзий не питают: при такой стоимости до конца года японцы рассчитывают поставить к нам около тысячи стильных хетчбэков. Но не исключают, что желающих может оказаться больше и тогда придется занимать очередь.

Атмосферный столп

/ Автомобили / Новости

В свое время маркетологи Porsche сделали верный расчет, внедрив в линейку Cayenne версию GTS: самый мощный из атмосферных Cayenne ловко вписали между моделями S и Turbo. Пусть «дури» в нем почти как в «эске», уменьшенная масса, спортивное шасси и лучше просчитанная аэродинамика делали свое дело, оправдывая скромную (в сравнении с пропастью, которая отделяла GTS от «турбокайена») наценку.

На этой неделе в Китае, главном мировом потребителе машин с геральдическим щитом на облицовке, покажут новый GTS. Под капотом его сиятельства все тот же 4,8-литровый блок от модификации S, усиленный на 20 л. с. (итого — 420 «лошадей», на 15 больше прежнего), а в качестве ассистента выступает безальтернативный 8-диапазонный автомат. Уже в базе Cayenne GTS идет с активной подвеской PASM, причем настройки ходовой жестче, чем у младшей модели, а дорожный просвет занижен на 24 миллиметра. Плюс мощный стайлинг: передок в стиле Cayenne Turbo, бравая юбка, залихватский спойлер на крыше и контрастное сочетание ярких эмалей с темными глянцевыми элементами у многих отобьют охоту ехать в тюнинг-ателье.

Образцово-показательный старт до 100 км/ч GTS, как и раньше, выполняет за 5,7 секунды. Через 13,3 секунды стрелка достигнет 160 км/ч и вскоре зависнет на максимальных 261 км/ч, если не поднимать правую ногу. Паспортные данные говорят, что при аккуратном педалировании такой Cayenne с запасом уложится в 11 литров бензина на сто километров пути — отчасти это заслуга системы «старт-стоп».

Самый мощный безнаддувный Cayenne поступит в продажу летом, российские цены уже известны: GTS обойдется в 4 миллиона 823 тысячи рублей. Выходит, 0,2 секунды в разгоне до сотни, которые GTS привозит «эске», оценили в 639 тысяч. Cayenne Turbo на целую секунду быстрее, но и стоит процентов на сорок дороже — люди, которые могут позволить себе автомобиль уровня Porsche, в математике разбираются.

Добрые внутри

/ Автомобили / Новости

Как бы ни старались в Land Rover или Mercedes сохранить прямоту и простоту своих «динозавров», аскетичные вездеходы нынче товар на любителя. Эстетика и комфорт — вот главные двигатели продаж. Однако если англичане в конце концов решились огламурить свой Defender и вовсю экспериментируют с формами, то Mercedes G-класса по-прежнему угловат и незамысловат, как кирпич. Снаружи, но только не внутри: после недавнего обновления интерьер «автомобиля для села» преобразился как никогда.

Общая архитектура не изменилась: у «гелика» все те же простецкие воздуховоды, тот же массивный поручень напротив переднего пассажира, да и формы торпедо узнаваемы. Зато центральная консоль не чета прежней: многочисленные кнопки скомпоновали по-другому, к тому же теперь они выглядят аккуратнее. Дисплей переехал вверх, на тоннеле появилась шайба управления информационно-развлекательной системой, а допотопную баранку с овальными клавишами немцы махнули на современную, строгую и стильную. В том же духе «перерисовали» приборку, убрав второстепенные циферблаты внутрь основных, добавив цветной экранчик и пересмотрев оцифровку — это должно облегчить восприятие информации, да и выглядит такая комбинация приятнее.

Легендарный экстерьер в стиле железной коробки трогать не стали, ограничившись сменой зеркал и полосками светодиодов на передних светоблоках. AMG-версии еще и примерили особые облицовку и бамперы — словом, обновления пустячные. По моторной части интереснее: некогда топовый вариант G55 AMG уступит место сразу двум «аэмгешкам». Mercedes G63 AMG с V8 битурбо на борту выдает 544 л. с. и 760 Н.м, двенадцатицилиндровый G65 AMG — 612 л. с. и аж 1000 Н.м, которые доступны с 2300 оборотов в минуту. Будут, конечно, и вариации поскромнее: G500 работает на бензине, развивая 388 л. с. и 530 Н.м, а самый экономичный выбор — G350 BlueTEC. Его 211-сильный дизель еще интереснее по моментной характеристике, к тому же V6 довольствуется 11 литрами солярки на сотню.

У себя на родине машина поступит в продажу в июне по цене от 85 до 264 тысяч евро.

Счастливое число

/ Автомобили / Новости

Нумерология — занимательная наука! Вот у японцев, к примеру, цифра девять считается нехорошей, тогда как по канонам фэн-шуй благоприятнее числа не сыскать. Создателям Citroen Numero 9 ближе китайское учение: если и когда концепт трансформируется во флагман роскошной линейки DS, любители жить в гармонии с окружающим миром ахнут.

Что это — большой хетчбэк? В Citroen отрекомендовали новинку как гибрид универсала и купе, но суть одна: просторный в задней части салон и элегантный силуэт — формат самый что ни на есть перспективный. Автомобиль получился до неприличия низким (крыша возвышается всего в 1,27 метра над землей), что вкупе с длинным капотом вызывает ассоциации со спорткарами.

Так оно, по сути, и есть. Прочитав в характеристиках строчку «Максимальная мощность: 225 л. с.», в моторном отсеке ожидаешь увидеть как минимум двухлитровый турбомотор. Между тем у Numero 9 агрегат поскромнее: 1.6 THP питается бензином и транслирует на передние колеса отличный крутящий момент — 275 Н.м. Казалось бы, с таким сердцем Citroen если и не станет спринтером, спуску соседям по движению не даст, но французы пошли дальше и пристроили у задней оси 69-сильный электромотор, превратив Numero 9 в полноприводник. К тому же весьма быстрый: 100 км/ч машина набирает за 5,4 секунды при лимите в 244 км/ч! Еще больше поражает заявленный расход: в компании уверяют, что полуторатонный автомобиль тратит в среднем 1,7 литра на сотню. Сильное заявление — даже притом что концепт способен проехать 50 километров на одном только электродвигателе... Кстати, гибридная установка здесь подзаряжаемая: насыщение батареи от бытовой розетки займет три с половиной часа.

В полном соответствии с философией Citroen DS профориентация у Numero 9 сугубо сибаритская. Пассажиры не будут нуждаться в свободном пространстве: три из 4,93 метра общей длины машины приходятся на колесную базу. Конструкторы позаботились и о естественном освещении (в крыше предусмотрено несколько прозрачных зон), и о климатических нюансах: владелец сможет заранее попросить автомобиль включить обогрев, чтобы не садиться в холодный салон.

Полюбоваться на Citroen Numero 9 можно будет на Пекинском автосалоне, который откроется для публики 27 апреля: французы решили приурочить этот дебют к запуску подбренда DS на рынке КНР. Между прочим, по «девятке» можно судить сразу о нескольких перспективных моделях: в том же стиле оформят премиальные седаны C- и D-классов, а также кроссовер повышенной комфортности.