Игорь Ляшенко - Эпоха безумия

К счастью, XX век, очевидно, так и останется в мировой истории самым заидеологизированным веком. Ибо уже к его концу народы поуспокоились и в основном вернулись к понятным хлопотам: выжить, прокормиться, разбогатеть, получить власть…

Расизм был идеологическим жупелом капиталистического общества вплоть до 70 годов.На фото: жертва Ку–Клукс–Клана

В XX веке железный конь пришел на смену крестьянской лошадке.

Гегель не знал, что такое автомобиль. Но тем не менее он считал, что все в жизни должно быть в движении главное — в движении должен быть сам человек. Первые двигатели были паровыми. Они имели огромные размеры, и потому их установка была целесообразна только на больших транспортных средствах — пароходах и паровозах. Они не могли работать без постоянного участия человека! Уголь надо было подбрасывать ежеминутно. Возить на таком двигателе одного–двух человек нерентабельно и просто неудобно.

Все изменилось, когда на рубеже веков немцы Карл Бенц и Готлиб Даймлер создали первые современные автомобили с работающими на бензине двигателями внутреннего сгорания. Возможность свободно и быстро перемещаться в одиночку, без расписания и заданного маршрута, не обременяя себя хлопотным уходом за лошадьми, привела человечество в восторг. Всего лишь каких‑то десять лет — ничтожно малый срок — автомобиль считался дорогим инструментом для развлечения. Уже в 1908 году гениальный менеджер–производственник Генри Форд решив, что автомобиль — это не роскошь, а средство передвижения, начал претворять в жизнь свою мечту сделать автомобиль доступным для широкого круга людей.

Первый серийный автомобиль в стандартной комплектации «Форд–Т» стоил 825 долларов — столько зарабатывал за год средний американец, например, преподаватель или тот же рабочий на заводе Форда. Это было недешево, но приемлемо для семьи с доходами чуть выше среднего. Когда же после совершенствования принципа конвейерной сборки цена машины упала до 360 долларов, автомобиль стал действительно народным. Это было в 1916 году. В итоге уже в 1922 году в США годовой выпуск составил более 1 миллиона машин.

Трафик–джем. Пробка.Побочный продукт сплошной автомобилизации

В Украине на протяжении всего века традиционно считалось и считается, что автомобиль — это предмет роскоши. Это заложено глубоко в сознании украинцев: ни для одного поколения людей, живущих в Украине, автомобиль не был доступным бытовым предметом. Потому и украинское правительство считает, что автомобиль должен быть дорогим. С торговцев автомобилями, а также с покупателей и владельцев, взимаются дополнительные и весьма существенные налоги. Дополнительными налогами и акцизами облагаются также продавцы бензина. Ввоз автомобилей из‑за границы облагается чрезвычайно высокой пошлиной. И это при отсутствии масштабного их производства в Украине.

А тем временем в мире автомобиль давно превратился в неотъемлемую часть повседневного быта людей. Но автомобиль — это не просто предмет быта. Это база для социальной и экономической активности людей. Тоталитарные режимы, в том числе и в СССР, чрезвычайно боялись социальной активности масс, и сознательно ограничивали возможность людей приобретать, иметь и пользоваться машинами. Например, в сталинском Советском Союзе, маоистском Китае, коммунистической Албании рядовым гражданам попросту запрещалось иметь в личной собственности автомобили. Ибо человек на автомобиле становится мобилен, а мобильным человеком намного труднее управлять и следить за его поведением. Мобильный человек приобретает значительно больше возможностей для смены места жительства и работы. Чего тоталитарные режимы с их крепостническими традициями допустить не могли — рухнула бы вся экономика. Не нашлось бы желающих работать на тяжелых низкооплачиваемых работах, каких в СССР, например, было очень много.

Но что самое главное, человек, осознающий свою физическую мобильность, очень быстро приобретает свободу мышления. А приобретя благодаря личному автомобилю свободу передвижения, человек инстинктивно будет стремиться дальше — к другим демократическим свободам. Этого тоталитарные режимы боялись пуще всего. И потому, даже разрешив гражданам покупать машины, в СССР на них установили чрезвычайно высокие цены, недоступные среднему советскому человеку. Таким образом государство стремилось избежать появления критической массы мобильных людей.

Гонки.Формула-1. Самая крутизна в автомобильном деле

С появлением автомобиля появилась отдельная широкомасштабная отрасль экономики, во многих странах ставшая ведущей. Об этом свидетельствует даже не то, что автомобильные компании являются крупнейшими в своих странах. Они буквально олицетворяют экономики своих стран. Недаром в Соединенных Штатах бытует поговорка: что хорошо для «Дженерал Моторс», то хорошо для Америки.

Кроме того, автомобиль создает вокруг себя невероятную инфраструктуру, главной составляющей которой являются, конечно, дороги. Автомобиль породил совершенно новую культуру дорог. Новые дороги породили новое отношение к выбору места жительства. Люди смогли избавиться от невероятной скученности в городах, как это было в начале века. Они расселились комфортней и стали требовательней к быту — отсюда рост экономики.

Автомобиль является определяющим элементом уровня жизни стран и народов. Развитой считается та страна, где каждая семья имеет как минимум одну машину.

Кроме экономического и социального значения, в США, например, автомобиль стал даже элементом культуры народа. Традиции всеобщей автомобилизации в США уже настолько давние, что по своему значению в жизни машина стоит даже выше дома. Так, для подростка в Америке машина значительно важнее. Американцы давно признали, что в большинстве своем первый сексуальный опыт они, например, получают на заднем сидении автомобиля. Автомобиль и вообще всякое передвижение по стране в Америке поэтизируется и воспевается.

— Бэйби, ю кен драв май кар, — пели Битлз…

Автомобиль —предмет культа и всеобщего поклонения. На фото: автомобильная выставка