Александр Брасс - Кто есть кто в мире террора

Следующей жертвой «Моссада» стал 29-летний Бассам абу Шариф. 25 июля 1972 года он попытался вскрыть поступивший с утренней почтой пакет. От взрыва Бассам Абу Шариф лишился нескольких пальцев на левой руке и полностью ослеп на один глаз.

Несмотря на успешные действия «Моссада», НФОП не только не приостановил свою террористическую деятельность, но еще более активизировал ее на территории Западной Европы и в других частях света. В 1972 году террористами НФОП был проведен ряд диверсий, направленных против израильских официальных представительств в Монреале, Брюсселе, Вашингтоне, Буэнос-Айресе, Оттаве, Амстердаме и других крупных городах и столицах мира. После убийства израильских спортсменов на XX Летней Олимпиаде в Мюнхене начал действовать израильский сверхсекретный «Комитет-Х» [18] Более подробно эти события описаны в книге А. Брасса «Палестинские истоки». Группа ликвидаторов под руководством офицера «Моссада» Майка Харари выслеживала палестинских террористов по всему миру и беспощадно расправлялась с ними. Между палестинцами и израильтянами развернулась настоящая война, во время которой обе стороны несли тяжелые потери.

Мир охватила истерия, одним из последствий которой стала преступная ошибка израильских ПВО и службы безопасности. Начиная со второй половины 1972 года в Израиль стала поступать разведывательная информация о намерении террористов захватить авиалайнер и провести масштабный теракт (мегатеракт), направив самолет на кварталы Тель-Авива или другой густонаселенный район на территории Израиля.

21 февраля 1973 года, во время сильной песчаной бури «Боинг-727», принадлежавший ливийской авиакомпании со 112 пассажирами и 12 членами экипажа на борту сбился курса и, перелетев Суэцкий канал, оказался на территории Израиля. На перехват подозрительного лайнера по тревой были подняты два израильских истребителя. Ни на какие сигналы и попытки установить связь (вплоть до предупредительных выстрелов) ливийский экипаж не отвечал, продолжая полет в сторону центральных районов страны. После того как самолет миновал большую часть Синайского полуострова, начальник генштаба Давид Элиэзер отдал приказ на поражение цели. Ракетой класса «воздух — воздух» самолет был сбит. Погибли 105 человек, в основном граждане Египта и Ливии, семеро чудом остались в живых.

Трагическая ошибка требует постоянного осмысления в соответствии с опытом сегодняшнего дня. Очевидно, что события в США 11 сентября 2001 года коренным образом изменили современный мир, прежде всего заставив по-иному взглянуть на международный терроризм. Каждая семья осознала, что терроризм перестал быть чем-то далеким и может перечеркнуть жизнь любого человека, где бы он ни находился. Что же потрясло мир? Цифры погибших? Взрыв Пентагона и Всемирного торгового центра, неформального символа капиталистического мира? Не только это. Мир изменяли сами самолеты, превращенные в адские машины и ставшие символом террора. «Томагавк» — ракета, оружие войны — не вызывает такого ужаса, как угнанный самолет, превращенный в огромную пилотируемую бомбу. Террор — это предел страха, не поддающийся человеческому осмыслению. И здесь следует уточнить. Саудовский миллионер и, нынешний террорист номер один Усама бин-Ладен был не первым, кому пришла идея превратить пассажирские авиалайнеры в орудие преступления. Эта чудовищная мысль принадлежит «черному гению» палестинского терроризма 70-х годов Вади Хаддаду и венесуэльскому террористу-наемнику Карлосу-Шакалу. Именно они решили использовать захваченные самолеты как управляемые снаряды. Спецслужбы Израиля знали о таких планах. Вот поэтому ПВО Израиля получила четкий приказ сбивать любой угнанный самолет, вторгающийся в воздушное пространство страны. Это и явилось причиной трагедии, происшедшей в небе над Синайским полуостровом 21 февраля 1973 года. А менее чем через полгода информация израильских спецслужб полностью подтвердилась.

20 июля 1973 года аэробус, принадлежавший японской авиакомпании JAL, на борту которого находилось 23 члена экипажа и 128 пассажиров, совершал обычный рейс по маршруту Амстердам — Париж — Токио — Анкоридж. Спустя 30 минут после взлета из Амстердама в салоне первого класса раздался оглушительный взрыв.

К счастью, взрывная волна разошлась по салону, не нарушив герметизацию самолета. Оказалось, что в сумочке одной из пассажирок разорвалась пронесенная тайком на борт ручная граната. Женщина была убита на месте. Как выяснилось впоследствии, погибшей (имевшей при себе эквадорский паспорт) оказалась иракская христианка палестинского происхождения Кети Джорджия Томас. Томас оказалась командиром террористической группы НФОП. Воспользовавшись замешательством и паникой, возникшей после взрыва гранаты, четверо сообщников террористки ворвались в кабину пилота и, угрожая пистолетами и гранатами, взяли авиалайнер под свой контроль. Неожиданная гибель Томас вынудила их начать запланированную акцию раньше времени. Угонщиками оказались трое палестинцев — членов НФОП и японский студент Осаму Маруока, муж Фусако Шигенобу — одной из наиболее активных террористок японской «Красной армии». Связавшись с наземным управлением Кипра, террористы сообщили о захвате самолета, но отказались назвать организацию, которую они представляют. В их планы не входило называть НФОП ранее, чем цель захвата будет достигнута. План операции предусматривал удар самолетом по израильскому городу Хайфа. Ожидавший нападения Израиль немедленно поднял в воздух истребители. При попытке вторжения в воздушное пространство страны угнанный самолет подлежал немедленному уничтожению. Однако, потеряв управление операцией, террористы пришли в замешательство. Они не знали, как себя вести. По-видимому, только погибшая террористка имела связь и координировала свои действия с лидерами НФОП на земле, остальные члены группы были простыми исполнителями. Они передумали умирать и вступили в переговоры. Угонщики потребовали от израильского правительства освободить японского террориста-камикадзе Кодзо Окамото, единственного боевика, уцелевшего в бойне 30 мая 1972 года в аэропорту Лод, и выкуп в размере 5 миллионов долларов. Требования были переданы в Иерусалим, но израильское правительство ответило решительным отказом вступать в какие-либо переговоры. Не добившись желаемого результата, террористы стали искать выход из сложившейся ситуации. Ни одна страна не желала принимать угнанный самолет. Им было отказано в посадке в Ливане. Так же поступила и Иордания, ограничившись предоставлением воздушного коридорадля пролета в Ирак. Но и в Ираке, где довольно благосклонно относились к палестинским террористам, на этот раз их ждала неудача. Аэропорт в Басре оказался непригодным для посадки тяжелого пассажирского самолета. Складывалась критическая ситуация, запасы горючего на борту угнанного самолета подходили к концу. Близкий Бахрейн также проявил полное равнодушие к судьбе заложников, экипажа и самих террористов. Пилоты уже подыскивали варианты аварийной посадки в пустыне. Но, к счастью для невинно пострадавших людей, Объединенные Арабские Эмираты предоставили для дозаправки самолета аэропорт в Дубае.