Евгений Глушанин - За взлетом взлет

— Теперь сам, без меня, повтори задание.

И выходит, что парню уже некогда волноваться, надо действовать.

Нелегкой была наша наука, но, несмотря на трудности и опасности, учились ребята упорно, самозабвенно. Много прекрасных летчиков вышло из Севастопольской школы. Среди них были и мои ученики, например Ляпидевский, Леваневский, Доронин, Куканов, Конкин…» [9] Молоков В. Родное небо. М., 1977, с. 19–22. Добавим к этому: за несколько лет инструкторской работы В. С. Молоков подготовил не один десяток отличных летчиков.

В севастопольской Круглой бухте школа пробыла всего лишь два года. В 1924 году она обосновалась в более удобной Килен-бухте. Здесь меньше мешали летной работе штормовые ветры.

Пополняется самолетный парк. Получены новые учебные самолеты М-5, «Савойя-16-бис» с более мощным мотором, поплавковый гидросамолет Ю-20.

Совершенствуется теоретическая программа. Особое внимание уделяется изучению самолета и двигателя, увеличены часы по изучению радио- и аэрофотографирования. Основательно изучаются теория полета, морское дело, воздушная гигиена, уставы. Большое внимание придается строевой подготовке.

Летная программа составляла примерно пятьдесят часов.

Школа располагала всего пятью классами: моторным, воздушной стрельбы, бомбометания, аэронавигации и политической учебы.

Растет в школе партийная прослойка. В ноябре 1924 года создается комсомольская организация.

Коллектив школы поддерживал тесные контакты с местными партийными и советскими органами. Представители школы неоднократно избирались депутатами Севастопольского городского Совета, активно работали в местных органах власти. О популярности и авторитете школы морских летчиков среди трудящихся города Севастополя говорит вручение школе знамени шефами- работниками электроснаба и коммунхоза города. Знамя с вышитыми на нем словами «Буревестникам мировой революции» было вручено в день празднования 6-й годовщины Великой Октябрьской социалистической революции.

Февраль 1925 года. Приказом Реввоенсовета страны школе присваивается новое наименование. Теперь она называется военной школой морских летчиков.

Значительно расширяется теоретическая программа. Устанавливается постоянный срок обучения — полтора года. Таким образом, с 1925 года начался новый отсчет выпусков летчиков. 1926 год ознаменовался выпуском восемнадцати летчиков, в том числе получили диплом морского летчика ставшие всемирно известными С. Леваневский и И. Доронин.

В течение 1927–1930 годов происходит значительное расширение школы. Увеличено количество гидросамолетов. В Килен-бухте и в бухте Голландия строятся новые спуски и большой ангар.

Небезынтересно напомнить, как осуществлялись в ту пору полеты. Скажем, для связи самолета с землей применялись разного рода знаки, которые выкладывались на берегу или непосредственно на воде, подавались команды ракетами разного цвета. Взлетела красная ракета — посадка запрещена, зеленая ракета — команда на взлет.

Перед первым самостоятельным полетом курсанта в кабину на место инструктора укладывался мешок с песком, вес которого примерно равнялся среднему весу человека. А к стойкам на крыльях прикреплялись красные флажки — понятно каждому встречному: надо уступать дорогу.

Во время экзаменационного полета курсант должен был в кратчайший срок набрать высоту 3000 метров, выполнить два виража с креном 45 градусов, пройти по горизонту 10 минут, выключить зажигание и, спланировав с остановленным двигателем, произвести посадку в точно заданном месте, как правило, у катера, который затем на буксире доставлял гидросамолет к спуску. На боевых гидросамолетах экзаменационный полет выполнялся по маршруту с пребыванием над морем вне видимости береговой черты более одного часа.

К концу 1930 года школа окончательно сформировалась как военное учебное заведение. Именно в это время она приступает к подготовке авиационных техников, к переучиванию летчиков с колесных машин на гидросамолеты. С марта 1930 года она называется школой морских летчиков и летчиков-наблюдателей.

Специальная комиссия ВВС РККА подвергла тщательной проверке все стороны жизни школы, после чего в значительной мере обновился в качественном отношении преподавательский состав, кадры инструкторов.

Личный состав школы заключил договор на соревнование с Качинской авиационной школой.

Принимается решение о формировании нескольких учебных эскадрилий. Но возник вопрос: где их размещать? Севастопольская бухта, являвшаяся основной стоянкой Черноморского флота, не позволяла сделать это, тем более что необходимо было создать сеть и сухопутных аэродромов.

Новое место базирования вскоре было найдено. На окраине Ейска и на берегу Ейского лимана и Таганрогского залива началось строительство аэродромных служебных зданий, учебных и жилых корпусов. Просторы кубанских степей и плоские берега Азовского моря позволяли развернуть сеть полевых аэродромов и стоянок гидросамолетов.

Итак, заканчивался севастопольский период школы. В те годы она полностью обеспечивала летными кадрами части и подразделения всей морской авиации. Севастопольский период явился важным этапом в превращении школы в широкопрофильное военное учебное заведение. В его стенах готовились летчики, штурманы (летнабы), техники, механики.

И вот настал тот день, когда гидросамолеты школы, взлетев в районе Севастополя и сделав прощальный круг, взяли курс к берегам Азовского моря. Это было в середине июля 1931 года.

Для перелета гидросамолетов МР-1 потребовалась дозаправка на промежуточной базе. Первая посадка была намечена у Керченского порта. Все, казалось, шло нормально. Сели, дозаправились. Пошли на взлет. И… ни один гидросамолет не взлетел. Стали думать-гадать, почему машины не отрываются от воды, несмотря на длинный разбег. Кто-то вспомнил: в Керченском проливе вода по составу ближе к пресной, следовательно, плотность ее меньше, чем у черноморской.

Техники — народ смекалистый. Попытались смазать поплавки техническим маслом, чтобы трение уменьшить. Были сомнения. Поэтому летчики сняли регланы, выгрузили из гидросамолетов все лишнее, без чего можно обойтись в полете. На этот раз взлетели. Без приключений долетели к месту назначения — к берегу Ейского лимана, где несколько часов назад сели гидросамолеты С-16, экипажи которых терялись в догадках, почему так долго не летят МР-1.