Итоги Итоги - Итоги № 33 (2012)

Новый для нас, но не для Европы: за рубежом однообъемник, построенный на базе последнего Volkswagen Sharan, показали еще в 2010-м, а годом позже появилась полноприводная версия. SEAT Alhambra не так уж сильно отличается от донора, который в России больше не продается: разница в габаритах, внешнем декоре, оформлении салона и комплектации ничтожна. «Испанский гранд» также оснащается бензиновыми турбомоторами VW объемом 1,4 и 2,0 литра (150 и 200 л. с.) и несколькими двухлитровыми дизелями мощностью до 170 л. с.; из коробок доступны механическая «шестиступка» и преселективная DSG.

Для своих массогабаритных характеристик мини-вэн весьма шустр: с двухлитровым TSI и «роботом» он достигает 100 км/ч за 8,3 секунды и разгоняется до 221 километра в час — это при среднем расходе в 8,4 литра. Даже «один и четыре» на механике выполняет первый норматив достаточно расторопно, за 10,7 секунды, раскочегаривается почти до двухсот километров в час и тратит 7,2 литра на сотню.

Нынешняя Alhambra переплюнула предшественницу по многим параметрам, прежде всего по части габаритов: плюс 22 сантиметра к длине — это 4,85 метра от бампера до бампера. Автомобиль раздался и в ширину — компания утверждает, что «испанец» не обидит взрослых пассажиров даже в третьем ряду. Во втором так и вовсе раздолье: три раздельных кресла двигаются вперед-назад по полозьям, подголовники регулируются, в качестве опции предлагают встроенные детские кресла.

Людям тут хорошо, а поклаже? Если сложить все места, кроме передних двух, получается ангар в 2,3 кубометра, вот только в конфигурации «семеро по лавкам» багажник совсем куцый: 267 литров. Тем, для кого полноценный «чулан» милее человековместимости, адресуют вариант на пятерых: Alhambra с двумя рядами кресел достаточно просторна и имеет «за плечами» 809 литров полезного объема.

В дородных комплектациях присутствуют сдвижные двери с электроприводом, автопарковщик, который умеет ставить машину не только параллельно бордюру, но и перпендикулярно, панорамная крыша, активный биксенон и трехзонный «погодный центр». Минимальный пакет — семь подушек безопасности, ABS, система курсовой устойчивости, датчики давления в шинах, электромеханический ручник, кондиционер, охлаждаемый бардачок.

О ценах говорить рано: московский дебют мини-вэна — лишь прощупывание почвы, решение о начале продаж еще не принято. А что в Европе? Итальянец возьмет эту машину за 28 тысяч евро, немец — за 28,4 тысячи, в родной Испании за нее просят 31 тысячу. У нас расценки, как правило, повыше испанских процентов на десять — выходит, если Alhambra получит российскую визу, то речь может идти об 1,3 миллиона рублей.

Кандидатский минимум

/ Автомобили / Новости

Немолодой четырехступенчатый автомат и упругая балка вместо задней многорычажки — на современной машине, даже бюджетной, подобная «классика» встречается все реже. Фанаты Renault Megane обязательно возразят, что простая конструкция — это не только гуманный прайс на сам автомобиль, но и надежность, ремонтопригодность, экономия на обслуживании. И будут во многом правы. Ну а выглядит Megane по-прежнему модно. Хотя бестселлером эту модель не назовешь (за первые шесть месяцев у нас продали примерно 5500 машин), по сравнению с прошлым годом дела у «француза» идут вдвое лучше.

На днях российский филиал объявил цены на рестайлинговую пятидверку. Речь не идет о полном перевоплощении, в Renault ограничились фейслифтингом: подновили передний бампер и воздухозаборник, протянули под фарами дневные огни на светодиодах, опоясали гнезда противотуманок хромом и привинтили новые литые колеса.

До конца лета проапгрейдиться можно со скидкой, за 563 тысячи рублей: столько стоит пятидверный Megane 1.6 (106 л. с.) с пятиступенчатой механикой в комплектации Authentique, в которой есть две подушки, ABS, адаптивный усилитель руля, кондиционер, зеркала с сервоприводом и обогревом, передние электростеклоподъемники, центральный замок и борткомпьютер. Тот же движок с автоматом оценили в 636 тысяч рублей, а исполнение 2.0 (136 л. с.) плюс вариатор CVT опустошат личный бюджет на 747 тысяч. Самый нафаршированный Renault Megane потянет уже на 780 тысяч, впрочем, желающие переплатить за бесконтактный чип-ключ, круиз-контроль и красивое «литье» обязательно найдутся.

Аналогов множество, но почти все они в финансовом выражении пусть немного, да перевешивают базовый Megane. Дешевле отдают разве что Chevrolet Lacetti (462 тысячи), Peugeot 308 (519 тысяч по спецпредложению) да Ford Focus в 1,6-литровом 85-сильном варианте (532 тысячи). На их фоне Megane и выглядит прилично, и неплохо упакован — чем не кандидат?

Карте место

/ Автомобили / Новости / Честно говоря

Приключения «техосмотра по-русски» продолжаются. Изменения, подписанные президентом 28 июля, отправили на покой знакомый каждому из нас заламинированный талончик: вместо него вводится диагностическая карта, на основании которой страховая оформит полис ОСАГО. Многие СМИ поспешили сообщить, что аккуратным и ответственным гражданам, которые регулярно ездят к официалам, будут выдавать карту автоматически, но это не так: техосмотр как отдельную процедуру никто не отменял. Начальник управления методологии страхования Российского союза автостраховщиков (РСА) Михаил Порватов разъяснил «Итогам» суть поправок:

— Сразу подчеркну: даже если автомобиль постоянно обслуживается у официального дилера и имеет все отметки в сервисной книжке, его владельцу все равно придется проходить процедуру техосмотра для того, чтобы получить диагностическую карту. Важно разделять плановое техническое обслуживание, когда вам меняют масло, фильтры, проверяют уровень жидкостей и осматривают ходовую часть, и непосредственно процедуру технического диагностирования транспортного средства, предусмотренную законом, — техосмотр. Диагностическая карта выдается исключительно после проведения техосмотра, в этом плане законодательно ничего не поменялось. Кроме того, нужно понимать, что выдавать этот документ могут только операторы технического осмотра, аккредитованные в РСА. Не все автодилеры являются операторами и, соответственно, имеют право осуществлять техосмотр.

В большей степени недавние изменения коснулись не автомобилистов, а именно сертифицированных дилерских центров. Если дилер, намеревающийся получить аккредитацию, предоставит в РСА договор с производителем или импортером на обслуживание транспортных средств определенной марки, то договор о проведении технического осмотра для него не будет являться публичным. То есть теперь дилер вправе отказать владельцу «непрофильной» машины в проведении техосмотра. В этом нет ничего страшного, поскольку пройти техосмотр он по-прежнему сможет у любого аккредитованного оператора.