Газета Завтра Газета - Газета Завтра 390 (21 2001)

Помимо изменений конструкций, обычных для перехода от военного к гражданскому варианту (снимается вооружение и десантное оборудование), в корме устанавливается движитель малого хода — гребной винт в насадке — с приводом от дизеля. В кормовой оконечности делаются раскрывающиеся створки и размещается специальное оборудование: экраноплан может брать пробы донного грунта, вести сейсмоакустическую, магнитометрическую и гравиметрическую разведку. Благодаря большой прочности конструкции экраноплан сможет сесть при сильном волнении, губительном для гидросамолетов, а запас хода позволит ему работать практически в любой точке Мирового океана (ведь топливо расходуется только на обратный путь до ближайшего порта). Эта система будет работать и в полярных районах — экраноплан садится на лед. Такая система может доставлять полярникам (не только в Арктике, но в Антарктиде) срочные грузы.

Исследования по экономике транспорта выявили своеобразную нишу, которую могли бы заполнить летающие корабли. Это магистральные морские перевозки пассажиров и срочных грузов (причем для экраноплана полет над морем еще и гораздо безопаснее, чем для самолета), а также транспортное сообщение между островами в архипелагах и между материком и островами: для экраноплана не нужен ни причал, как для судна, ни аэродром, как для самолета, что создает предпосылки для создания суперэкономной системы коммуникаций.

Экранопланы — гордость отечественной инженерной мысли. Но тема экраноплана неразрывно связана с темой Каспия. Старейшее предприятие советского ВПК — завод "Дагдизель", расположенный в Каспийске, славится своими суперсовременными разработками в области вооружений. Дагестан — это не только экзотическая природа, не только территория, где живет гостеприимный и мужественный народ. Дагестан — один из плацдармов создания инфраструктуры будущего, место, где создаются и отрабатываются технологии ХХI века.

[guestbook _new_gstb]

1

2u="u605.54.spylog.com";d=document;nv=navigator;na=nv.appName;p=0;j="N"; d.cookie="b=b";c=0;bv=Math.round(parseFloat(nv.appVersion)*100); if (d.cookie) c=1;n=(na.substring(0,2)=="Mi")?0:1;rn=Math.random(); z="p="+p+"&rn="+rn+"[?]if (self!=top) {fr=1;} else {fr=0;} sl="1.0"; pl="";sl="1.1";j = (navigator.javaEnabled()?"Y":"N"); sl="1.2";s=screen;px=(n==0)?s.colorDepth:s.pixelDepth; z+="&wh="+s.width+'x'+s.height+"[?] sl="1.3" y="";y+=" "; y+="

"; y+=" 14"; d.write(y); if(!n) { d.write(" "+"!--"); } //--

15

Напишите нам 5

[cmsInclude /cms/Template/8e51w63o]

МАХАЧКАЛИНСКИЙ МОРСКОЙ ТОРГОВЫЙ ПОРТрастянут на несколько километров вдоль побережья. Частокол кранов, сети железных и автомобильных дорог, причудливые иероглифы пирсов, уходящих на десятки метров в море. Смысл этих иероглифов, нарисованных на синей глади Каспия и желтом прибрежном песке, пока непонятен. Трудно понять, как и благодаря чему возникли все эти постройки. Какой смысл кроется в угловатой вязи пирсов, подъездных путей, трубопроводов и линий электропередач. В десятилетие полного развала и катастрофы, в последние годы, когда, казалось, ничто не может родиться на пораженной российской территории, — эти годы в Махачкале строился современный морской порт, отвечающий всем мировым стандартам, порт XXI века.

Махачкалинский порт нельзя рассматривать в отрыве от всей дагестанской и российской экономики. Порт — производная от промышленности и всего хозяйства, производная от государственной политики. Порт стоит на выходе, он — как зеркало, отражающее настоящую суть экономического положения. Товарооборот порта напрямую зависит от здоровья страны. Порт может сколько угодно стараться, если страна ничего не производит, она ничего не продаст, если у страны нет денег, она ничего не купит. А значит, порт обречен.

В последние десять лет все происходящее в России говорило именно об этом. Миллион примет существовало в пользу того, чтобы Дагестан упал в бездну и хаос, порт закрылся, разорился, покрылся пылью. Пророчилась гибель всей дагестанской экономике, порту.

Тем не менее, порт развивается и растет, Дагестан живет, его экономика дышит. Побывав в Махачкалинском морском торговом порту, мы постарались увидеть и понять все, что происходило и происходит с дагестанской экономикой в последнее десятилетие.

…Впервые на этом месте была построена гавань в начале XVIII века, по велению русского Императора Петра I. Потому до самой революции порт назывался Петровским. Как северный Петербург был для России "окном в Европу", так Порт-Петровск называли "окном в Азию". Удобное для мореходов дагестанское побережье Каспия всегда было участком высокого развития торговли и цивилизации. Древнейшие царства основывали здесь свои города и порты. Урарты, бородатые персы, демонические хазары. С тех доисторических времен в дагестанских селах находят вещи и орудия труда древнеиндийского, древнекитайского производства. Здесь в древности был цветущий край, один из самых цивилизованных для своего времени. Земля, находившаяся на стыке торговых путей, культур и ландшафтов, просто обречена была на процветание и счастье. Только политика смогла превратить определенную к благоденствию землю в разоренные территории войн и беды. Средневековая раздробленность, кровная вражда тейпов и родов сделали несчастными местные народы. Границы, кровавой лентой протянутые удельными князьками через каждое ущелье и гору, отделили дагестанцев от мира и нормальной жизни. Несколько веков лилась кровь в дагестанских горах. Пока не был установлен закон и порядок рукой русских царей. Дагестан, лучше всех знавший горькую цену раздробленности и игр в мелкокняжеские суверенитеты, в эпоху развала СССР и торжества новых мелкопоместных повелителей, наверное, оказался в самом тяжелом положении.

Тяжелое положение заставляет дагестанцев искать любые источники спасения, неминуемо упираясь в нефть. Дагестан стоит на довольно крупном месторождении, которое хорошо разведано и готово к эксплуатации.

Нефть в Дагестане начали добывать русские еще до революции. В советские годы нефтедобыча неуклонно росла до определенного момента, когда по приказу сталинского руководства доля нефтяной отрасли в экономике республики сократилась. Развитие нефтедобычи в Дагестане намеренно тормозилось Москвой. Дагестан решено было считать стратегическим нефтяным арсеналом СССР на случай войн или катастроф. Последний раз здесь были включены все мощности нефтедобычи, и нефть качалась максимально возможными объемами в 1942 году, когда немцы прорывались к Волге и судьба страны висела на волоске. Уже к концу войны объемы добычи вновь были сокращены. После войны продолжалась разведка, строились новые вышки. Дагестан был готов к тому, чтобы по указанию Кремля в считанные недели развернуть массовую добычу. Указания так и не поступило. Подземный арсенал так и не решились тратить.