Газета Завтра Газета - Газета Завтра 402 (33 2001)

ПРОБЛЕМА ПОИСКА РАБОТЫв России давно перестала быть философской проблемой самоопределения себя в мире профессий. Это стало проблемой выживания, встраивания каждого отдельного индивидуума в новую экономическую систему. Поиск работы — это уже не поиск самоопределения и раскрытия своих внутренних возможностей. Это поиск возможности заработать на кусок хлеба.

Экономическая система новой России, по мнению экспертов, рассчитана на двадцать, максимум двадцать пять миллионов рабочих мест. Из них почти пятнадцать миллионов самых высокооплачиваемых мест заняты раз и навсегда. Уходят оттуда только посмертно. Остальные места предполагают заработок до ста, максимум ста пятидесяти долларов.

Именно эти места время от времени тасуются на рынке труда. Отнимите еще пятьдесят миллионов пенсионеров. Все остальные десятки миллионов взрослых (почти половина здорового населения страны), здоровых и обученных людей — не имеют никаких шансов для выживания. Для них нет работы. Еще есть рабочие места на простаивающих заводах и в бедных деревнях, но там за труд уже давно не платят и десяти долларов в месяц. Экономическая система рыночного либерализма, основанная на выкачивании из страны природных ресурсов и капиталов, в принципе не может обеспечить нормальной работой нынешнее население России.

Ажиотаж вокруг поиска работы усиливается за счет миграции рабочей силы из неблагополучных регионов и соседних стран. Неприхотливые, с малыми запросами, готовые к самой тяжелой работе, приезжие рабочие оказываются предпочтительней. Работодатели стремятся устроить на низкоквалифицированную работу "черных", молдаван или азиатов. Им можно меньше платить, а если они находятся в городе нелегально, то можно просто кормить. Такое "черное дерево" выгоднее студентов, которые качают права и требуют хороших денег.

В итоге для нашей молодежи, претендующей на цивилизованную жизнь и работу, лазеек к хорошей жизни почти не остается. Курьеры, грузчики, официанты, продавцы — вот, в общем, и все, что может предложить наш рынок труда вне зависимости от образования.

[cmsInclude /cms/Template/8e51w63o]

Еще несколько дней назад в спокойной и размеренной жизни морского порта Санкт-Петербурга ничто не предвещало беды. Как обычно, строго по расписанию, сюда заходили празднично-белоснежные пассажирские лайнеры, доставляющие в город на Неве тысячи иностранных туристов. По-деловому устраивались на рейде солидные сухогрузы. Покрикивая резкими гудками, сновали между морскими гигантами вездесущие работяги-буксиры. Время от времени проносились вечно спешащие куда-то катера.

Даже все примечающий глаз человека, многие годы изо дня в день наблюдающего за жизнью крупнейшего российского порта, едва ли мог отметить что-то необычное. Разве что слегка уловимую суетливость, которая в последнее время стала проникать и сюда. В самой северной столице суета уже становится привычной. Появилась она в городе недавно, как только начались приготовления к празднованию его трехсотлетнего юбилея. Приятно ожидать подарки, которые неизбежно посыпятся на город как из рога изобилия. Правда, не все "презенты" оказываются столь желанны. К примеру, подарочек, который в середине июля преподнесло Питеру правительство России. И касается он именно морских ворот северной столицы. Дело в том, что по инициативе Минтранса правительственным постановлением в порту Санкт-Петербурга фактически запрещена деятельность негосударственных организаций по лоцманской проводке судов. А других — государственных — лоцманских служб в порту пока нет. Вот и попробуйте теперь решить задачку: как обеспечить бесперебойную работу, гарантировать безопасность мореплавания и оградить Питер от вполне реальной угрозы экологической катастрофы.

То, что угроза эта не выдумана, гадать не приходится. Санкт-Петербург не первый порт, над которым экспериментирует Минтранс. Вот уже более полутора лет в состоянии постоянного нервного напряжения живет Новороссийск. Зимой двухтысячного года там, так же, как и в Питере, под надуманным предлогом от работы были отстранены лоцманы, работавшие в автономной некоммерческой организации "Морские лоцманы Новороссийска", которые все последние годы обеспечивали безаварийную работу порта. За считанные дни была создана так называемая "государственная" лоцманская служба. В нарушение всех существующих законов удостоверения лоцманов выдавались людям, пришедшим на работу по объявлению в газетах, не имеющим никакого опыта, без какой-либо специальной подготовки.

И результаты сказались моментально. За несколько дней работы новоявленных "лоцманов" порт, да и весь город, неоднократно оказывались на грани катастрофы. В итоге эксперимент был приостановлен до лучших летних времен, когда погодные условия позволяют без особого риска швартовать суда. И теперь опасный эксперимент решено продолжить уже в других крупных портах России, в число которых, помимо Новороссийска, вошли Санкт-Петербург, Мурманск и Калининград. О его последствиях сейчас даже не хочется думать.

Представьте себе, что в преддверии большого праздника по вине неопытного лоцмана в питерском порту что-то случится с пасажирским лайнером, которые почти каждый день пришвартовываются у набережной Невы. Хорошо, если обойдется без жертв. Или произойдет то, чего избежал Новороссийск, — огромные нефтеналивные суда здесь также постоянные гости.

Судя по всему, эти вопросы меньше всего беспокоят чиновников из главного российского морского ведомства — Минтранса. Но они волнуют тех, кто действительно стоит на защите государственных интересов. Как это ни парадоксально звучит, но именно среди них оказались лоцманы, объединенные в негосударственные организации.

Газета "Завтра" уже неоднократно писала о том, как Ассоциация морских лоцманов России (АМЛР), а именно она объединяет подавляющее большинство специалистов этой редкой профессии, работающих в стране, пыталась бороться с чиновничьим произволом в порту Новороссийска. Уже публиковалось открытое письмо президента АМЛР Владимира Егоркина к главе государства Владимиру Путину, где подробно излагались опасности, которыми в перспективе чреваты действия Минтранса. Однако все оказалось безрезультатно. Более того, в нашей "самой демократической" прессе, на государственном телевидении началась психическая атака на лоцманов. На них был навешан ненавистный для многих россиян ярлык "частников", ни в коей мере к ним не подходящий. Их обвиняли в стремлении урвать побольше денег у государства, в неоправданно огромных зарплатах. Одновременно превозносились успехи Минтранса в создании "государственных" лоцманских служб…