Газета Завтра Газета - Газета Завтра 995 (52 2012)

И если этот тренд сохранится, то произойдёт транспортный коллапс. Так называется ситуация, когда город распадается на изолированные зоны. Формально мы остаёмся в административных границах одного города, но понимаем, что из своего района в соседний нам уже придётся ехать, как в командировку — с ночёвкой. В Москве этого пока не произошло. Но ситуация, описанная выше, станет первым признаком коллапса, причём, очень простым и наглядным. В итоге город перестанет быть городом в географическом смысле, то есть населённым местом, где можно жить в суточном цикле.

Суточный цикл означает, что я, например, съездил на работу, на учебу, вернулся и переночевал дома. Пока это так, город может называться городом. Потом он распадается на изолированные куски. В Москве этого пока не произошло. Второй признак очень простой, чисто коммерческий. Появляются объекты недвижимости, которые невозможно продать, не потому, что они плохие, неудобные, а потому, что к ним просто подъехать нельзя. В Москве пока тоже этого нет. Такие случаи наблюдались, но не масштабно.

Часто под словом коллапс понимают какой-то форс-мажорный эпизод, какое-то экстренное событие не транспортного сорта, которое одноразово приводит к очень тяжелым последствиям. Так, несколько лет назад, при аварии на электроподстанции, парализовало весь юг Москвы. То был форс-мажор в энергетической сфере и в сфере коммунального хозяйства. Сугубо транспортное чрезвычайное происшествие обычно вызывается внезапным гололёдом, ливневыми осадками, всё это вызывает большие неприятности на дорогах.

В таких случаях нет универсальных рецептов. В просвещенных городах есть такое понятие — "контакт", когда градоначальник обращается по местному радио и телевидению к жителям города. Им сообщают, что сегодня очень загруженный день и просят оставить свою машину либо в городе, либо дома. Или воспользуйтесь общественным транспортом, либо договоритесь со своим работодателем, объясните, что сегодня выезжать не стоит. Сработает ли в Москве такое обращение? Очень сильно сомневаюсь. Это уже вопрос гражданского состояния города, а не вопрос транспорта. Потому что форс-мажор даже в самых благополучных и правильно спланированных городах с очень хорошей дорожной сетью, с полным транспортным благополучием тоже случается. И это вопрос уже не транспортный, а гражданский.

Всегда остаётся вопрос, что делать? Москва, какая она есть, — это город с плотной многоэтажной застройкой. Города с плотной многоэтажной застройкой не могут обеспечить всем и каждому автомобильного счастья. Невзирая на любые вливания денег. То есть в Москве, в её современном состоянии с огромными высотными домами, ситуации, когда каждый будет свободно, без пробок ездить на работу на своём личном автомобиле, не будет никогда. Люди будут либо стоять в заторах, либо примиряться с новой транспортной реальностью.

Новая транспортная реальность заключается вот в чем — в Москве должен быть приличный общественный транспорт. Это совершенно конкретная категория, означающая, что существует транспорт для всех. Не только для людей, у которых нет автомобиля или тех, кто не хотят им пользоваться, а вообще для всех. Всем приятно, всем удобно. Нормальный общественный транспорт — абсолютный императив города, который застроен до уровня московской плотности. Любим мы это или не любим, по-другому не бывает.

Второе условие: этот общественный транспорт должен быть привлекателен для всех слоев населения. Как в требованиях союза по общественному транспорту — не унизительные условия перевозок. Никого не должны толкать, никаких давок, морозных очередей. И мы должны к этому прийти. Путь, конечно, трудный и очень дорогой, но другого нет.

Третье условие: нам надо отказаться от социалистического баловства, когда автомобиль можно поставить в любом месте и бесплатно. Этого не бывает в густонаселенных и плотно заставленных городах. Просто не бывает. Не потому, что кто-то не любит автомобилистов, просто технически это невозможно. В Москве должен быть введен нормальный режим регулирования парковки. Что такое регулируемая парковка? Много-много, где нельзя ставить, а где можно — там за деньги. Сохранить нынешний режим парковки мы не сможем, независимо от того, кто будет управлять городом, — это вопрос физики транспортных потоков, а не чьих-то политических пожеланий.

Рекомендуем к прочтению:

Мегамашина

ПЕСНЬ ПЕШЕХОДА

Мегамашина

ЧУДО ПРИРОДЫ

ВОДНЫЙ МИР

Реклама

Комментарии

JustasF , time datetime="2012-12-26 13:25:24.618833" 26.12.2012 13:25 time

Комментарий Юрия Макарова - приятно последить за мыслями умного человека, спасибо. Я бы еще добавил - надо формировать ламинарные потоки, и избегать турбулентных.

Все торговые центры, построенные в непосредственной близости от автомагистрали, создают завихрения потока. Выезд с автомагистрали и въезд на нею не должен сильно влиять на ламинарность потока. Для съезда с любой скоростной автомагистрали должна служить длинная дополнительная полоса, и то же самое для встраивания в поток автомагистрали.

Особенно это касается автомагистралей за МКАД, ведущих города. Это вообще позор, что в направлении ИЗ города нельзя выехать без пробок в ЛЮБОЕ время.

Ламинарность потока очень хорошо продумана и обеспечена на испанских автомагистралях вблизи Мадрида. Видел сам, но желающие могут поизучать спутниковые карты.

Никаких торговых центров и выездов непосредственно на автомагистраль. Чтобы попасть в торговый центр надо проехать по длинной полосе выезда с автомагистрали а потом еще сделать огромный крюк, но тоже в ламинарном потоке.

JustasF , time datetime="2012-12-26 13:43:44.768659" 26.12.2012 13:43 time

Вот пример хорошо продуманного съезда с автомагистрали, который сохраняет ламинарность потока. Полоса съезда и встраивания в автомагистраль отделена пунктирной линией, имеет большую протяженность, не уменьшает сечение потока. Уходящий в сторону поток заранее отсекается от основного потока автомагистрали.

На карте Гугла: http://goo.gl/maps/7eHQL

У нас же так называемый "бизнес" понастроил тогрговых центров вдоль МКАД, и при том никто не продумал съездов к этим центрам. К сожалению, простого решения здесь уже не будет, не оставлено места.

JustasF , time datetime="2012-12-26 14:11:41.987831" 26.12.2012 14:11 time

На указанном примере (карта Гугла, пример съезда с автомагистрали http://goo.gl/maps/7eHQL) видны два дома с красной черепичной крышей и рядом справа здание, похожее на торговый центр.

Обратите внимание, что к этим домам, стоящим у автомагистрали, нельзя съехать непосредственно , повернув с автомагистрали, справа бетонный отбойник. Мысленно поищите путь - получается надо сделать большую петлю, съехав с автомагистрали и сделав большой крюк. Везде стараются поддержать ламинарность потока на автомагистрали и рядом лежащих дорогах.