Итоги Итоги - Итоги № 10 (2013)

Кстати, в научном мире кластеромания уже переходит в кластерофобию. Европейские критики кластерной модели считают, что крупные конгломераты не диверсифицируют экономику региона, а наоборот, делают ее зависимой от кластера, который очень чувствителен к колебаниям мировой конъюнктуры. Досталось и непосредственно Кембриджу. Франц Убер, защитивший там докторскую диссертацию, провел в 2010 году исследование на тему, действительно ли Кембриджский кластер так полезен для своих обитателей. Выяснилось, что две трети ученых вообще не общаются друг с другом и не обмениваются знаниями, острая конкуренция между компаниями приводит к закрытости, клиенты чаще всего обитают за границами кластера. И капитализируются в основном лишь сам бренд и консалтинговая деятельность. Глобализация и Интернет даже Силиконовую долину превратили в своеобразный «заповедник динозавров». Стоит ли прыгать на подножку паровоза, отправляющегося на свалку?

Борьба противоположностей

/ Автомобили

Несмотря на шарахнувший по европейскому автопрому кризис Женева поразила обилием дорогостоящих премьер

Самый главный европейский автосалон хорош своей нейтральностью: гиганты индустрии встречаются на чужой территории, в стране, где нет национального автопрома, — то есть играют на равных. На прошлой неделе Женева в 83-й раз стала площадкой для объективного смотра колесной техники. Относительно небольшой выставочный павильон PalExpo вместил 130 премьерных автомобилей разных весовых категорий, которые укладываются в три основных тренда: роскошь, экономический кризис и «зеленые» технологии.

Число дорогих и неприлично дорогих машин традиционно велико. Первый день салона — это не только толпы журналистов, но и смотрины для потенциальных клиентов: в это время количество публики, щеголяющей часами Breguet, превышает все разумные пределы. Причем многие говорят на великом и могучем. Стенды Bentley, Maserati и Rolls-Royce, на которые не пускают всех подряд, не испытывали недостатка в посетителях, а ведь их немногочисленные экспонаты стоят больше, чем остальные участники выставки вместе взятые.

Мало того, третий год подряд Женевский салон превращается в арену гладиаторских боев для итальянских суперкаров. В 2011-м главным шоу-стопером был Lamborghini Aventador, в 2012-м зал разрывал рев Ferrari F12 Berlinetta, а на этот раз обе компании сделали ход конем, выставив свои флагманы. Наследники Ферруччио Ламборгини прикатили 750-сильный Veneno, а кудесники из Маранелло — LaFerrari, наследника знаменитого Enzo. И тот и другой автомобиль абы кому не продадут, эти господа будут выпущены ограниченным тиражом и осядут в гаражах коллекционеров. В элитном клубе «для тех, кому за триста» (километров в час) заявят о себе и менее мейнстримовые производители — McLaren, Spyker, Koenigsegg.

При всем этом суперлюксовом благополучии кризиса в европейском автобизнесе никто не отменял. Продажи новых машин скатились на уровень семнадцатилетней давности, а начало года вообще стало самым неудачным за последние двадцать лет. Топ-менеджеры не ждут ничего хорошего ни в этом, ни в будущем году. Плоды сокращения издержек видно невооруженным глазом: стенды на сей раз попроще, красивые фотомодели попадаются реже, да и масштабных дебютантов в массовом сегменте не так много. Без любимчиков народных, правда, не обошлось. Растет отряд маленьких кроссоверов: европейцы на ура встречают Renault Capture, Peugeot 2008 и Suzuki SX4, ну а главную скрипку играют новинки гольф-класса — Skoda Octavia и VW Golf Variant.

Прошлые годы приучили нас, что любой автосалон — это такой съезд партии «зеленых». Как ни странно, на фоне кризиса борьба за чистоту стала еще актуальнее, ведь приходится экономить. А сделать это можно, только «озеленившись». С каждым сезоном машин с наклейками вроде Eco, Green, Nature Friendly все прибавляется: на автопроизводителей давят политики, заставляя не только сокращать выбросы, но и снижать расход топлива.

Куда все идет, точнее, катится? Вопрос на сей раз останется без ответа. На годы вперед никто загадывать не хочет, все живут днем сегодняшним. Дабы поправить дела, большинство компаний переориентируется на развивающиеся регионы: Китай, Латинскую Америку и, конечно, Россию. В Старом Свете уверены, что серьезные потрясения наш рынок в ближайшие годы минуют. Хорошо бы.

Потусторонние силы

/ Автомобили / Новости

Городской хулиган? Достопочтенный лимузин? На стенде Rolls-Royce отсвечивает наполированными боками самое дорогое зеркало в мире. Хворост слухов и спекуляций вспыхнул еще в январе: напустили тогда британцы туману, анонсировав быстрейший и мощнейший автомобиль в истории марки! Компания снабдила анонс иллюстрацией в виде статуэтки «Духа восторга», состоящей из клубов дыма, а чуть позже принялась выкладывать в Сеть то затемненный силуэт, то кусочек двери, то часики на торпедо. Те еще интриганы!

И вот церемония освящения и спуска на воду. Не где-нибудь, а в Швейцарии — стране платежеспособного спроса. Разве что бутылку Dom Perignon под крышей PalExpo разбивать не стали. Кстати, имя очередного кумира без труда расшифруют даже те, кто по-английски лыка не вяжет. Как и phantom, как и ghost, wraith — один из синонимов к словам «видение», «призрак»: потусторонние названия — одна из родовых традиций Rolls-Royce.

Впечатления от Wraith можно сформулировать коротко: респектабельная дерзость. За фирменным «грилем», не менее узнаваемым, чем фасад Большого театра, скрываются сотни килограммов дорогущей кожи и изысканного дерева плюс Матрица из хитроумных систем. А зайдешь сзади — и джентльмен, которому не пристало спешить, превращается в купе «гран туризмо», пружину, изготовившегося спринтера. Дело в том, что для ракеты из Гудвуда выбрали необычный тип кузова — фастбэк. Нынче это огромная редкость: автомобили с покатой филейной частью и зафиксированным задним стеклом, которое не поднимается заодно с крышкой багажника, канули в Лету вместе с «американцами» 40-х и 50-х годов и нашей «Победой». Из новоделов на ум приходит разве что Bentley Continental, но Rolls-Royce старомодность как раз на руку: двухдверная классика в современной обработке — это и весомо, и спортивно.

По габаритам Wraith немного компактнее Ghost, на платформе которого базируется: длина кузова — 5269, ширина — 1947, высота — 1507 миллиметров. Колесная база тоже уменьшена, но все равно лимузиновская — 3112 миллиметров. Благодаря дюжине цилиндров, скомпонованных V-образно, «сердце» Rolls-Royce Wraith развивает 624 л. с., но главное даже не силы, а тяга: 800 ньютон-метров неизменны с полутора тысяч оборотов и до самых верхов! Вкупе с расторопной коробкой они обеспечили амбициозному фастбэку спорткаровские 4,6 секунды до сотни.