Итоги Итоги - Итоги № 13 (2013)

Странное дело: именно сейчас я впервые за долгое время почувствовала желание порулить. За баранку Jaguar садиться точно не стала бы: там я немного не в своей тарелке. А здесь все видишь, тебя все видят и габариты не пугают: из-за квадратного капота легко контролировать правую переднюю точку машины. И все-таки уступаю место профессионалу. Пусть каждый занимается своим делом.

Силовые упражнения

Меня предупредили, что этот Range Rover любит солярку: здесь восьмицилиндровый дизель. Его силищу чувствуешь, даже будучи пассажиром. Казалось бы, я женщина и не должна страдать гоночными амбициями. Так и есть, но я смотрю на вопрос с точки зрения безопасности: если имеешь возможность потратить деньги и взять машину помощнее, лучше переплатить. Не для того, чтобы куда-то рвать и кому-то что-то доказывать, а чтобы в случае чего дать газу и выйти из неприятной ситуации.

В ответ на мой вопрос «Как едет?» водитель принялся долго и умно рассуждать об отсутствии какой-то там турбоямы, о «полках» и подхвате, сыпал какими-то еще более страшными терминами. Я усвоила одно: наш «Рейндж» — большой молодец. И с места хорошо принимает, и обгоны для него не проблема — в любой ситуации есть запас под педалью. Мой вариант.

Где-то прочитала, что Range Rover теперь чуть ли не целиком сделан из алюминия и скинул несколько центнеров веса. Охотно верю. Судя по одобрительным междометиям, доносящимся спереди, эта воздушность выражается не только в цифрах, она заметна и на ходу: управляется пятиметровый «англичанин» приятно и легко.

Может, и неплохо, что инженеры сохранили в «Рейндж Ровере» склонность к приседанию в момент быстрого старта: это ведь тоже фамильная традиция. А вообще машина идет очень плавно, на ямках и рельсах почти не трясет — хотя шины, на мой дилетантский взгляд, слишком спортивные для джипа.

Интересно, а что с расходом? Некоторые думают, что ежегодный «счет» от налоговой, стоимость каско и траты на топливо — пустяки в сравнении с ценой престижного автомобиля. Я вот деньги считаю. Зачем отдавать лишнее? В общем, за несколько часов езды по Москве мы накатали 17 литров на сотню. Нормальный аппетит: двигатель-то не из маленьких, 4,4 литра. К тому же стояли в пробках.

Да простят меня любители внедорожных прогулок, в сугробы мы с Range Rover не полезли. И так ясно, что с этим все в порядке. Тут ведь целое электронное хозяйство: специальные программы, которые надо выбирать по ситуации, блокировки, а еще машина может по твоему желанию присесть или, наоборот, вознестись над дорогой. Система проверенная, постоянно какие-то обновления появляются. И потом, известно: чем меньше весит джип, тем он проходимее. Новый Range Rover, как мы уже разобрались, прилично «похудел».

Знаете, что еще важнее? При всей технологичности этой машины, ее сложности, при всех своих легковых повадках «Рейндж» создает чувство надежности и защищенности. Люди, которые приходят ко мне в офис, часто обращают внимание на старинный стол, купленный по случаю на острове Ява за, будете смеяться, 350 долларов. Я его очень люблю, этот капитальный, основательный, но на удивление уютный и родной предмет. Впитавший энергетику нескольких поколений, совсем как Range Rover.

День выборов

Я честно старалась найти, за что бы его поругать. Как заправский автожурналист, пыталась подкопаться к какому-нибудь пустячку. У этих ребят вечно то миллиметра регулировки не хватает, то холодильник слабо морозит. Выручил водитель. Говорит, что кнопку запуска мотора могли бы пристроить поближе. Что приборка то и дело меняет яркость, когда едешь в темноте, — датчик реагирует на каждый фонарь. Подозреваю, что это настраивается. Ну и апофеоз снобизма: кресло у него почему-то массажирует не целиком, только спину. Что тут скажешь. Эстет.

Лично мне новый Range Rover полюбился. Наша встреча случилась в правильный момент: я как раз подумываю взять для загородной жизни что-нибудь повыше Jaguar. Чем не вариант? Мой товарищ Федор Бондарчук уже катается на таком и, кажется, доволен. Я его мнению доверяю. А сегодняшняя поездка сняла последний вопрос — какой мотор предпочесть.

Слушал и записывал Павел Седельников

Просто музыка

/ Автомобили / Новости

Не секрет, что Элвис Пресли слыл большим любителем красивых автомобилей. Король рок-н-ролла предпочитал американские марки, а настоящим наркотиком, перед которым он просто не мог устоять, были «Кадиллаки». И если бы музыкант дожил до наших дней, то наверняка нашел бы место в своем гараже для нового Cadillac CTS.

Чем люксовый седан мог приглянуться поп-идолу? В первую очередь запоминающейся внешностью: третье по счету поколение выглядит внушительнее, респектабельнее предшественников. Это заслуга дизайнеров, нарисовавших переднюю оптику в духе бэнгловской «пятерки» BMW (Е60), выпуклый передний бампер с декоративными «клыками» в нижней части и мощные подштамповки, которыми испещрены все кузовные детали. Еще одна фишка CTS — встроенные в фары цепочки светодиодов, которые «стекают» с крыльев каскадом огней. Все эти ухищрения сделали машину элегантной и стремительной.

Новичок заметно подрос, особенно в длину — сразу на десять сантиметров. Увеличилась и база — плюс 31 миллиметр, причем часть из них, видимо, пришлась на багажник. Прибавка номинальная, всего три литра, но рекламщикам большего и не надо. Куда важнее то, что инженеры уменьшили снаряженную массу до 1640 килограммов и добились почти совершенной развесовки по осям — примерно пятьдесят на пятьдесят. Благодаря дверям из алюминия «Кэдди» оказался легче своих предков и, главное, даст 90 килограммов форы основному конкуренту — BMW 528i.

Любитель гитары и автомобилей знал толк в роскоши. Заглянув внутрь седана, Элвис остался бы доволен: просторный салон обставлен удобными на вид кожаными сиденьями с развитой боковой поддержкой и регулируемой подушкой, в отделке джиэмовцы использовали сплошь дорогие материалы. За подобный декор в середине прошлого века можно было выложить целое состояние. У тех, кто любит себя побаловать, на такие прихоти всегда найдется заначка — собственно, поэтому в Cadillac и решили разнообразить убранство, предложив на выбор восемь видов оформления интерьера. Карбон, алюминиевые вставки, натуральный шпон — все это делает из CTS настоящего франта, собравшегося на светское мероприятие. Новомодная информационно-развлекательная система CUE (Cadillac User Experience) поможет установить нужную температуру, подключить смартфон или найти адрес, а акустика Bose с 11 динамиками не даст заскучать в дороге.

Спецы по технической части модифицировали шасси — кстати, адаптивная подвеска Magnetic Ride Control на амортизаторах с магнитореологической жидкостью идет в базе. Позаботились о шумо- и виброизоляции, но больше всего внимания уделили двигателям. Их будет три, и каких! Как и остальные коллеги, младший двухлитровый турбомотор питается бензином, а выдает 272 л. с. и 400 Н.м — неплохо для такого объема. 3,6-литровый атмосферник (321 л. с.) тоже хорош, но не ракета. А вот 420-сильный 3.6 с двойным наддувом может запустить часовой механизм: с таким напарником любой водитель-тихоня превратится в гонщика. До 60 миль в час (96 км/ч) «американец» ускоряется за 4,6 секунды. Кстати, помимо внушительных динамических характеристик он еще и скромен в желаниях: по городу такой автомобиль расходует 13,8 литра горючего на сто километров пробега. Как и прежде, машина будет оснащаться как задним, так и полным приводом.