Итоги Итоги - Итоги № 14 (2013)

Главный же сюрприз скрыт от посторонних глаз. Новое шасси на 29 процентов жестче, значит, можно рассчитывать на приятную управляемость. Тем более что инженеры Kia пересмотрели конструкцию и компоновку усилителя руля, сделав нулевую зону более четкой и улучшив обратную связь. Их коллеги подтянули шумоизоляцию и немного перенастроили моторы: компанию 1,6-литровому GDI в 130 л. с. составит мощный (164 л. с.) двухлитровый движок, причем обе «четверки» стали лучше тянуть на низах. То, что нужно для города? Увы, проверка на дорогах российским фанатам Kia предстоит нескоро: старт продаж намечен на будущий год.

Роскошь не порок

/ Автомобили / Новости / Честно говоря

В правительстве наконец-то определились с автомобильным налогом на роскошь. Вместо специальных сборов на сверхмощные машины (раньше предлагался порог в 410 л. с.) введут повышающие коэффициенты для авто стоимостью свыше 5 миллионов рублей. Если автомобиль стоит от 5 до 10 миллионов и при этом он не старше 5 лет, транспортный налог на него увеличится вдвое. Техника подороже, от 10 до 15 миллионов, будет облагаться по тройной ставке, пока не достигнет десятилетнего возраста. Как и суперкары ценой за 15 миллионов, которым не исполнилось 20 лет. Стоимость каждой модели будет определять Минпромторг, исходя из статистических данных и информации о сделках купли-продажи. Лидер Движения автомобилистов России Виктор Похмелкин считает такой подход к налогообложению некорректным:

— Транспортный налог должен быть включен в цену топлива. Этим мы решим сразу две проблемы. Прежде всего это справедливо: кто больше ездит, тот больше платит. Косвенно учитываются и социальные факторы: чем мощнее машина, тем она дороже и тем больше бензина потребляет. Мне близок и немецкий принцип, когда ставки привязаны к габаритам и массе. Логика железная: занимаешь много места на дороге, сильнее других давишь на асфальт — больше платишь. Второй момент — простота администрирования. Одно дело собрать налог с десятков миллионов автовладельцев (собираемость, кстати, составляет всего 50 процентов), совсем другое — с тысяч АЗС. Минфин на это не идет, наверное, потому, что придется сокращать ФНС. Еще надо понимать, что субъекты Федерации вправе многократно уменьшать или увеличивать сумму налога — в результате кое-где даже повышенные ставки будут совершенно необременительными.

Зачем вообще экономически задавливать дорогие автомобили? Чтобы их меньше покупали? Кому они мешают? Может, у меня такой раритет в гараже стоит и я на него просто любуюсь. Почему я должен платить, если на дороги не выезжаю и даже парковочную площадь не занимаю? И потом, налогом на роскошь бюджет не наполнишь, ведь сверхдорогих авто не так уж и много. Если мы хотим, чтобы богатые платили больше, давайте просто введем прогрессивный подоходный налог. Какая разница, на что люди тратят деньги? Много заработал — много заплатил.

Уравнение с одним неизвестным

/ Hi-tech / Бизнес

Почему на просторном мобильном рынке операторам приходится толкаться локтями?

Как и в природе, на рынке связи началась бурная весна: сменилось руководство «Ростелекома», банк ВТБ выкупил у шведских владельцев российский бизнес Tele2, крупнейшего регионального сотового дискаунтера, а компания «Основа Телеком» объявила о строительстве сети LTE в четырех десятках городов РФ. Неужели отрасль нашла рецепт излечения от застойных явлений в области мобильного широкополосного доступа (ШПД) в Интернет без хирургического вмешательства, то есть расчистки радиочастотного спектра?

Сложение и вычитание

Операцию по выживанию шведов из Tele2 Россия эксперты назвали тектоническим сдвигом в отечественном телекоммуникационном пространстве. Не много ли чести кумиру небогатых провинциалов, которому не дали возможности построить даже сеть 3G, не говоря уж о 4G? «Частоты в диапазоне 1800 МГц по всей лицензионной территории позволяют провести модернизацию до LTE только за счет апгрейда базовых станций, — отмечает Юрий Домбровский, президент Ассоциации региональных операторов связи, — причем это будет самая массовая в мире технология LTE, то есть с самым дешевым оборудованием». Претендентов на этот кусок сразу обнаружилось много, включая «большую тройку». Правда, в истинных намерениях «троечников» эксперты мало сомневаются: это будет не столько покупкой сети и абонентов, сколько устранением с рынка конкурента и снижением ценового прессинга, ранее исходившего от Tele2.

Юрий Домбровский уверен, что замысел архитекторов сделки Tele2/ВТБ заключается в объединении с мобильными активами «Ростелекома»: соединив эффективнейшую «сотовую машину» Tele2 с лучшим в России букетом лицензий и частот, принадлежащих сегодня «Ростелекому», можно вырастить одну из самых крупных и успешных компаний мобильной связи страны. А вот Виталий Слизень, член совета директоров компании INOVENTICA, не сомневается, что Tele2 продолжит жизнь автономным активом, возможно, под другим именем, усиливая конкуренцию: у «Ростелекома» ведь помимо батальона мобильных региональщиков есть еще «Скай Линк», работающий в нижнем диапазоне частот 450 МГц. Но, как отмечает Александр Крупнов, президент Инфокоммуникационного союза, есть и третий путь, который сегодня обретает популярность на Западе: операторы, обескровленные частотными аукционами, сделкам M&A теперь предпочитают создание совместных предприятий. Например, Orange и Vodafone будут совместно строить в Испании высокоскоростную сеть доступа в Интернет, а для связи с абонентами они договорились использовать сеть испанской компании Telefonica.

При использовании такого механизма в нашей стране бывшая Tele2 Россия вполне может остаться независимой госкомпанией, а часть ее ресурсов (после объявления принципа технологической нейтральности, что давно носится в воздухе) пригодится нуждающимся в поддержке. Так, «Ростелекому», выходящему из клинча менеджмента, будут крайне полезны эффективный маркетинг машины сотового бизнеса и виртуозное умение шведов экономить на затратах. И темной лошадке «Основе Телеком» помощь Tele2 также будет весьма уместной.

Что в основе?

Как рассказывает Алексей Ким, гендиректор компании «АйКомИнвест», которой принадлежат 75 процентов акций «Основы Телеком», до конца следующего года сети LTE будут построены в 165 городах, причем не в виде формального присутствия одной базовой станции, а в форме сплошного покрытия всей городской агломерации. На эти цели инвестор планирует потратить до трех миллиардов долларов. И одновременно на этой же инфраструктуре создать еще одну сеть в интересах второго владельца «Основы Телеком» (оставшиеся 25 процентов ее капитала принадлежат Минобороны России), тоже за свои деньги. Заявка настолько амбициозная, что, по мнению ряда экспертов, вряд ли практически выполнимая. Тем более что есть прецеденты — примерно в том же стиле, только без «обременения» силовой составляющей, несколько лет назад заявила о своих дерзких планах Yota.