Газета Завтра Газета - Газета Завтра 445 (23 2002)

На Западе бизнес успешно работает над решением социальных проблем потому, что ему это выгодно. Если мы в ближайшее время создадим законодательные условия, при которых нашим финансово-промышленным группам будет выгодно без объяснения с налоговыми инстанциями не переводить деньги в оффшоры, а тратить их на устранение самых насущных проблем, то, может быть, что-то в нашей жизни изменится к лучшему.

Николай АНИСИН

Владимир Рыбаков

3 июня 2002 0

23(446)

Date: 04-06-2002

Author: Владимир Рыбаков

ОН СВЯЗАЛ ЗЕМЛЮ, НЕБО И КОСМОС (Памяти Глеба Евгеньевича Лозино-Лозинского)

В конце прошлого года не стало еще одного Великого Конструктора и Изобретателя, большинству из нас более известного как создатель космического самолета "Буран": части величайшей, не превзойденной до сих пор никем космической системы "Энергия", созданной в СССР. Глеб Евгеньевич Лозино-Лозинский — Герой Социалистического Труда, лауреат Ленинской и двух Государственных премий СССР, награжден многими орденами и медалями СССР и РФ, лауреат международных премий.

Уход из жизни Г.Е.Лозино-Лозинского остался незамеченным "демократическими" СМИ. О людях, создававших величие нашей страны у них, "застекольщиков", писать и говорить не принято — вероятно, это табу.

Более трех четвертей века — такова достойная книги Гиннесса многогранная творческая биография Глеба Евгеньевича Лозино-Лозинского, в 67 лет ставшего Генераль- ным директором — Главным конструктором НПО "Молния", образованного для создания орбитального самолета, планера "Буран".

Родился Глеб Евгеньевич Лозино-Лозинский в 1909 году на Украине. В 1930 году после окончания Харьковского механико-машиностроительного института он работает инженером-расчетчиком на Харьковском турбогенераторном заводе. В 1941 году двигателист, как принято говорить в среде авиа- и ракетостроителей, Глеб Евгеньевич переходит на работу в ОКБ А.И.Микояна, где занялся разработкой реактивных газотурбинных двигателей. Там он проработал все 35 лет до того, как в феврале 1976 года возглавил работы по созданию "Бурана".

Вместе с коллективом ОКБ Глеб Евгеньевич начинал штурм звукового барьера. Впервые в СССР 18 ноября 1949 года на серийном истребителе МиГ-15 летчиком Д.М.Тютеревым была достигнута скорость звука в пологом пикировании. Было построено 15560 самолетов МиГ-15 19 модификаций. В феврале 1950 года на МиГ-17 уже в горизонтальном полете была достигнута скорость выше скорости звука. МиГ-17 был оснащен первой в нашей стране серийной форсажной камерой, разработанной под руководством Глеба Евгеньевича в сотрудничестве с ЦИАМ. Эта камера кратковременно на треть увеличивала тягу двигателя и была первой в мире с регулируемым критическим сечением. Было построено свыше 11 тысяч истребителей МиГ-17 в 14 модификациях.

Глеб Евгеньевич возглавил работы по согласованию двигателя с воздухозаборником и форсажной камерой. Появился высокоэффективный МиГ-19 — первый в мире серийный сверхзвуковой истребитель. За ним последовал лучший истребитель своего времени МиГ-21 с максимальной скоростью, в два раза превышающей скорость звука. На счету модификации МиГ-21 Е-66 два абсолютных мировых рекорда, рекорда скорости полета в 1959-60 годах и абсолютный рекорд высоты в 1961 году. МиГ-21 до сих пор выпускается в КНР. Война во Вьетнаме в период с 1966 по 1970 годы показала полное превосходство нашей техники. Среднее соотношение потерь между советскими и американскими истребителями составило 3,1:1 в пользу МиГ-21.

За участие в разработке МиГ-25, истребителя-перехватчика со скоростью в три раза больше скорости звука, в 1975 году Г.Е.Лозино-Лозинский был удостоен звания Героя Социалистического Труда.

В 1971 году Глеб Евгеньевич назначается Главным конструктором сверхзвукового перехватчика МиГ-31. Самолет способен выполнять длительное патрулирование и вести борьбу со всеми классами воздушных целей, в том числе малоразмерными крылатыми ракетами и высотными скоростными самолетами, при интенсивном ведении радиоэлектронной борьбы. МиГ-31 является первым и до сегодняшнего дня единственным в мире серийным истребителем с фазированной антенной решеткой большой мощности. Всего четыре взаимодействующих МиГ-31 способны контролировать пространство по фронту почти в тысячу км.

Глеб Евгеньевич в 1972 году на заседании объединенного Научно-технического совета Министерства авиационной промышленности и ВВС от имени ММЗ "Зенит" им.А.И.Микояна представлял проект фронтового истребителя, впоследствии получившего название МиГ-29 и ставшего мировой знаменитостью.

Дальнейший рост скоростей и высоты полетов вывел авиацию на порог космоса. В конце 50-х начале 60-х годов в США создается и начинает первые полеты экспериментальный ракетоплан Х-15. В ходе испытательных пилотируемых полетов достигнуты скорость почти семь тысяч километров в час и максимальная высота почти сто восемь километров. Принимая вызов, наши ВВС разрабатывают и утверждают пятилетний план по созданию орбитальных и гиперзвуковых самолетов. Практические работы по крылатой космонавтике были поручены в 1965 году ОКБ-155 А.И.Микояна, где их возглавил уже 55-летний Главный конструктор ОКБ Г.Е.Лозино-Лозинский. Тема по созданию двухступенчатой воздушно-космической системы получила название "Спираль".

Проект "Х-15" тщательно изучался и, конечно, проводились расчетно-моделирующие и экспериментальные исследования режимов полета, материалов, двигательных систем в обеспечение полетов, аналогичных полетам Х-15. Результаты были использованы в опередивших свое время и доведенных до летных испытаний в конце 50-х годов проектах межконтинентальных крылатых высотных ракет "Буря" и "Буран" (это еще не тот "Буран") с прямоточными двигателями, а также в проекте "Спираль" и при создании высотных зенитных ракет в середине 60-х годов.

По проекту "Спираль" предполагалось за 8 лет создать гиперзвуковой самолет-разгонщик, работающий на кислороде и водороде, со скоростью почти 2 километра в секунду! При взлетной массе в 52 тонны он должен был разгонять ускоритель и орбитальный самолет общей массой в 67 тонн. Затем ускоритель выводил на орбиту орбитальный самолет массой 10 тонн и полезной нагрузкой 1300 кг, управляемый летчиком-космонавтом.

В настоящее время США угрожают всему миру созданием космического бомбардировщика с высокоточными бомбами-ракетами. Так вот, создаваемая еще в 60-е—70-е годы ХХ столетия система могла иметь боевой пилотируемый одноместный орбитальный самолет многоразового применения, использующий в вариантах разведчика, перехватчика или ударного самолета ракету класса "Орбита—Земля" массой до 1,3 тонны, проводящий инспекции космических объектов. Маневренные возможности задавались исключительными: по высоте от 130 км до 1000 км 45-135 градусов наклонения. Задача должна была выполняться за 2-3 витка. После выполнения задания самолет должен был входить в атмосферу с возможностью маневра по дальности 4000-6000 км и боковым 1100-1500 км. Посадка должна была производиться на обычный грунтовый аэродром.