Газета Завтра Газета - Газета Завтра 451 (29 2002)

КОММЕНТАРИЙ НАМАКОН:

Доктор Кхалаф прямо указывает на недостаточное кадровое и техническое обеспечение “Аль Каиды” для подготовки и проведения акций 11 сентября, невозможных без прямого или косвенного “согласия” на них “разведывательного сообщества” США, к которому, кстати, имеет непосредственное отношение и клан Бушей.

Я поставлю несколько вопросов и постараюсь дать на них по возможности короткие ответы.

Первый вопрос касается Североамериканской системы обо-роны воздушного пространства (NORAD — North American Aerospace Defense Command). Это очень развитая система и должна узнавать любой самолет, который поднимается с земли. Даже если в России шасси самолета отрываются от взлетной полосы, данная система уже знает об этом. Выступавший перед этим д-р Зелим заявил, что пилоты захваченных самолетов не подали сигнала тревоги. Это не совсем так. Один пилот подал сигнал тревоги в федеральное управление по наблюдению за полетами (FAA). Он вступил в контакт с FAA и проинформировал эту службу, что машина захвачена, после чего был поставлен в известность NORAD. Однако здесь начинаются странности. Военно-воздушная база Эндрю (непосредственно под Вашингтоном) имеет свои собственные средства безопасности, состоящие из двух боевых истребителей, которые в течение 2-3 минут могут подняться в воздух. Эскадрилья на авиабазе Эндрю тут же получила сигнал тревоги, но самолеты остались на земле. Эта тема тотчас же стала табу, никто не вспомнил об этом. Это дает возможность ответить на вопрос, почему президент Буш в течение 10 часов не мог добраться до Вашингтона. Это означает также, что существовали большие пробелы в системе безопасности. Никто в Белом доме не мог связаться с Бушем до 7 часов вечера, существовали какие-то серьезные опасения.

КОММЕНТАРИЙ НАМАКОН:

Вопрос о запоздалой реакции со стороны NORAD был так серьезен, что 13 сентября на сенатском слушании он был поставлен перед начальником генерального штаба Майерсом, который сам является генералом ВВС. Однако тот отвечал уклончиво. Никаких перемен в высших военных кругах Америки после катастрофы 11 сентября не наступило, что еще раз подтверждает гипотезу об уходе истинных организаторов ее от любой ответственности.

Теперь рассмотрим навигационную систему, чтобы понять, как трудно было осуществить операцию. В США осуществляются тысячи полетов, поэтому каждый самолет имеет встроенный транспондер. Он функционирует автоматически и ведет самолет к цели. Как только самолет приближается к аэропорту, он получает временной график. Пилот точно знает свое место, он соблюдает указания с земли и приземляется.

В этом пункте есть загадки. Они касаются первого самолета АА11. Я обратил внимание на следующее. Время отлета всех четырех машин лежало во временном интервале от 7.58 до 8.10. Вместе они были в воздухе 132 минуты. Первый самолет стартовал в 7.59 и врезался в башню ВТЦ в 8.45. Полет продолжался 45 минут. Он совершил один маневр, летел вперед, затем сделал поворот и на 46-й минуте врезался в башню ВТЦ. Мы должны учесть эти 46 минут. Возраст предполагаемых угонщиков этого самолета, которые были занесены в опубликованный полетный лист, был от 22 до 32 лет. Если даже сложить возраст всех, то он будет недостаточным, чтобы успеть получить хорошую летную тренировку. Он (пилот-угонщик) отключает на борту самолета транспондер и находит цель, используя спутниковую систему навигации, и всё это в течение 46 минут?! Когда он взял под контроль самолет? Как он мог всё отключить и тем не менее лететь дальше? Он, конечно, всё отключил (транспондер и т.д.), так как должен был считаться с тем, что его будут преследовать силы ПВО. Эти угонщики должны были многое знать о системе ПВО, до мельчайших деталей. Например, то, что американские ВВС и гражданская система наблюдения за полетами никогда не проводили совместных тренировок по ситуациям с угнанными гражданскими самолетами.

Второй вопрос: высокий уровень проведения операции не стыкуется с характером объявленных официальными органами "следов". Когда полицейский появляется на месте преступления, он обычно ищет следы и доказательства: преступник разбил стекло, что-то похитил и т.д. Но в этой операции мастерство, с которым управлялись самолеты, не соответствует найденным следам — например, в автомашине была оставлена инструкция "Как водить самолеты".

Следующий вопрос: выбор цели. Выбор цели для нападения — это целая наука и очень трудная. Теоретически было много возможных целей для нападения. Однако возможности по осу-ществлению нападения ограничены. В некоторых случаях возможна только одна акция. Или же нужно определить, какая цель имеет приоритет и должна быть атакована в первую очередь, какая во вторую и т.д. Кроме того, нужно учитывать, где эта цель: в воздухе, на море, под землей или в космосе (спутник). Если подходить с военной точки зрения, то выбор времени для нападения на каждую отдельную цель должен учитывать многие факторы. Один из этих факторов так называемая "целевая эскалация". Задачу выбора целей должен решать кто-то, кто является высокопоставленным военным экспертом. Этот эксперт поставил бы перед собой вопросы: "Определение конкретной цели для нападения? Средства для нападения? И когда нанести удар?"

По вопросу о времени совершения атак есть обстоятельст-ва, кажущиеся необычными. Во время анализа полетов АА11 и UA175 установлено: первый самолет таранил первую высотку ВТЦ через 46 минут. Второй самолет таранил вторую высотку через 67 минут, т.е. на 20 минут позднее. Почему? Почему ждали 20 минут? Есть один научно обоснованный ответ. Он заключается в концепции увеличения нанесенного вреда. Это значит, что кто-то наблюдал и регистрировал обстоятельства. Куда попал первый удар и куда должен быть нанесен другой. Другое — это затяжка по времени. После первого удара они некоторое время подождали, пока не прибыли спасательные команды, санитары и пожарные с их снаряжением, и нанесли второй удар. Так было в этот день в Нью-Йорке. Пожарные и спасательные команды вошли в ВТЦ, после этого обе башни обрушились. В результате задействованные возможности по спасению были потеряны и увеличилось количество жертв.

При поражении третьей цели (Пентагона) интересно то, что самолет АА77 поднялся в 8.10 из аэропорта Даллес под Вашингтоном, но совершил таран только в 9.43. Аэропорт Даллес находится всего в 10 минутах полета от Пентагона. Вместо этого самолет сначала полетел на Запад, а затем повернул обратно. Почему было выбрано время 9.43? Почему эта задержка? И почему только спустя 45 минут после второго удара?

А потому, что в Пентагоне к тому времени собрались наиболее способные и опытные офицеры. Поэтому был нанесен удар по посадочной площадке вертолетов в Пентагоне. Инициаторы предполагали, если не знали точно, что должно состояться совещание командного состава для военной оценки сложившегося положения. Они хотели ударить по посадочной площадке. Кто будет присутствовать на этом совещании, другой вопрос. Было проведено тактическое мероприятие. Инициаторы исходили из того, что министр обороны Рамсфельд и его группа будет срочно собрана и доставлена вертолетом в Пентагон, поэтому точно к этому времени должен быть нанесен удар по вертолетной посадочной площадке. Они не стали наносить удар сразу же после старта самолета. Цель была изучена очень тщательно. И самолет рухнул на посадочную площадку. Все по времени слишком хорошо состыковано...