Итоги Итоги - Итоги № 30 (2013)

Алексей Андреев

ге­не­раль­ный ди­рек­тор Depot WPF

Мошенников и растратчиков, конечно, амнистировать не надо — «вор должен сидеть в тюрьме». В то же время общеизвестно, что среди тех, кто был лишен свободы по статьям 159 и 160 УК РФ, немало честных людей, ставших, по сути, жертвами реальных мошенников и матерых рейдеров. Этих людей надо амнистировать срочно и обязательно. Поэтому я за то, чтобы каждый случай рассматривался индивидуально. При таком «индивидуальном» рассмотрении правильнее говорить не об амнистии, а об оправдании. Тех же, кто оправдан не будет, можно амнистировать при условии, что они возместят убытки. В целом для создания реальных условий развития предпринимательства в России мы должны защитить бизнесменов любого уровня от недобросовестной конкуренции и рейдерства. Глядишь, тогда и амнистий проводить не придется.

Дефолтоград

/ Дело / Капитал / Загранштучки

В июле Детройт, задолжавший кредиторам 18,5 миллиарда долларов, объявил самый масштабный дефолт муниципалитета в истории США, чем спровоцировал резкое падение цен на муниципальные облигации США («мьюни»). Municipal Bond Index, публикуемый изданием The Bond Buyer, опустился на уровни конца 2011 года, когда в этих бумагах начался самый сильный рост за последние десять лет. Тогда казалось, что облигации штатов и муниципалитетов — удобная альтернатива казначейскому госдолгу, который рос астрономическими темпами.

Дефолт Детройта надолго отобьет желание инвестировать в «мьюни», потому что за получение денег по таким обязательствам вкладчикам придется спорить с пенсионерами, которым причитается 9,2 миллиарда долларов из восемнадцати, и кредиторами, перед которыми не погашено еще 1,9 миллиарда.

Основная же причина держаться подальше от американских муниципальных облигаций — наличие в стране и других крупных городов на грани дефолта. Например, в Балтиморе годовой дефицит бюджета достиг 34 процентов, что практически гарантирует падение кредитоспособности в будущем. Высокий уровень налогов на недвижимость приводит к отсутствию стабильной налоговой базы. При среднем уровне дохода в 40 тысяч долларов в год 22 процента населения живут за чертой бедности.

Тем, кто все же хочет инвестировать в муниципальные облигации США, можно порекомендовать бумаги городов, которые признают финансовые проблемы и пытаются с ними бороться, и тех, которые умалчивают о трудностях. Борются везде по-разному: в Лос-Анджелесе и Сан-Хосе — сокращениями полицейских и пожарных, в Сан-Франциско — заморозкой наймов. В Цинциннати, напротив, не видят поводов для опасений, несмотря на снижение рейтингов. В то же время рейтинг является достаточно субъективным параметром, его падение обычно следует за пересмотром ожиданий в сторону ухудшения ситуации. При выборе объекта для инвестиций надо учитывать, что небольшие города имеют более высокую вероятность дефолта при той же сумме долга. Чем меньше город, тем меньше налоговых поступлений. Например, бюджет городка Камден в штате Нью-Джерси всего 138 миллионов долларов. При долге 28 миллионов это означает дефицит бюджета больше 20 процентов. Неудивительно, что мэр Камдена предпочел править безработными и решил уволить половину полицейских и треть пожарных, то есть каждого шестого работника городских служб.

Таким образом, наиболее объективными критериями выбора муниципальных «бондов» можно назвать отношение суммы долга к размерам бюджета и эффективность политики по борьбе с кризисом.

Звезда зажигает

/ Автомобили / Тест-драйв

Mercedes-Benz E 63 AMG S 4MATIC — на тест-драйве «Итогов»

Когда мы подъехали к аэропорту, маршрутный компьютер высветил 9,7 литра на 100 километров. Казалось бы, что с того? Ничего особенного, если забыть, что под капотом нашей «ешки» — восемь цилиндров, двойной турбонаддув и 585 лошадиных сил. Фантастика! Конечно, чтобы уложиться в десятку, надо постараться: приходится гладить педаль газа и не нарушать скоростной режим — а делать это за рулем нового E 63 AMG ой как непросто. Но эксперимент есть эксперимент. Зато если валить на полную, расход 98-го легко дойдет до 50 литров на сотню… Подобные калькуляции по большому счету ерунда, ведь машины вроде этой ради экономии не покупают. Их берут, чтобы получать удовольствие от езды, выделиться, обозначить статус самца. Вожака стаи.

Что перед нами совсем другой E-класс, видно невооруженным глазом. Мощные версии мерседесовского бизнес-седана отличаются от гражданских хищным внешним стайлингом: бамперами, накладками, огромными колесными дисками и яркими тормозными суппортами. Есть собственные фишечки и в интерьере. Автомобили от AMG выделяют карбоновая отделка салона, удобный руль с рельефным ободом, специальные приборы, блестящие нашлепки на педалях и площадке для отдыха левой ноги. Спидометр размечен аж до 320 км/ч (хотя электронный ограничитель срабатывает на 250), а подрулевые переключатели АКПП сделаны из металла, в то время как у обычных «ешек» они пластиковые. Подле оригинального селектора автомата выстроились в ряд кнопки управления режимами силового агрегата, амортизаторов и системы стабилизации, последняя при желании полностью деактивируется. А вот малопонятная новичку кнопка AMG: можно подумать, что она отключает всю предохранительную электронику, на деле — лишь вспоминает индивидуальные настройки шасси, мотора и коробки передач.

Главная новость не в этом. В процессе перевоплощения E-класс AMG обзавелся «суперзлой» версией S (она на 28 л. с. мощнее) и… полным приводом! Момент без преувеличения исторический: «фирматика» ждали давно. Он сделает «аэмгешки» более или менее всепогодными, и это обязательно оценят у нас и в странах Северной Европы, но еще важнее, что потенциал могучего мотора отныне реализуется в полной мере. В то время как заднеприводный вариант при старте «в пол» елозит кормой и бьется в конвульсиях от срабатывающей ESP, 4 MATIC устремляется вдаль как по струнке, не требуя от водителя подруливающих действий и точного дозирования подачи топлива.

3,6 секунды до сотни — это вам не абы что. Сказать, что разгон мощный, значит просто сотрясти воздух. E 63 AMG расторопнее всех основных конкурентов и даже быстрее Porsche Panamera Turbo. Динамика ощущается почти всеми органами чувств: тело мощно вжимает в отменно профилированную спинку, картинка за окном воспринимается как кино на перемотке, а на уши давит звук выхлопа, вылетающий из огромных резонаторов. Жаль, у всего этого нет запаха и вкуса.