Итоги Итоги - Итоги № 31 (2013)

Махнувшись с коллегами на машину с 1,8-литровым TFSI, «роботом» и обвесом S-Line (другие бамперы, решетка радиатора, двойная насадка на выхлопную трубу, накладки на пороги, шильдики), понимаем: то, что надо! Двигатель порезвее, отклик на педаль газа активнее, электроусиленный руль исправно шлет отчеты и достаточно остр. Правда, дремота все равно не проходит — видно, Кот Баюн прячется не в моторном отсеке, а под полом, в настройках шасси. Подвеска играючи справляется с любыми неровностями, будь то трещины в асфальте или глубокие ямы, и совершенно не тревожит пассажиров. Плавность хода изумительная.

Напоследок потолкались в пробках, и не зря: Audi A3 Sedan — ловкий «пешеход» и гуру парковки. Габариты отлично чувствуются: объезжая стоящие у тротуара автомобили, четко знаешь, где начинается твой капот, а где заканчивается корма. Единственное неудобство — скошенные зеркала, скрадывающие часть обзора.

Седан в России больше, чем седан, поэтому в успех мультиобъемного A3 представители Audi верят беззаветно. Говорят, что из двух тысяч машин, которые планируется ежегодно продавать в РФ, 70 процентов выберут себе в хозяева мужчин. Может, и так, но лучшая половина человечества, как показал эксперимент, глаз на «трешку»-седан уже положила. Бьемся об заклад, не только из-за цвета.

Разрядник

/ Автомобили / Новости

Углеволоконный «сейф» для пассажиров, развесовка 50 на 50, центр тяжести где-то в районе асфальта — что это, очередной суперкар? Как раз наоборот. Рассказывая о гигантском скачке в эволюции автомобиля, председатель совета директоров BMW AG имеет в виду компактный сити-мобиль. Удивительно слышать слово «экономия» из уст топ-менеджера компании, десятилетиями делавшей ставку на энерговооруженность, управляемость — в общем, на эмоции от вож­дения. Между тем герр Райтхофер не кривит душой: заправка BMW i3 обойдется почти на треть дешевле, чем аналогичного по характеристикам автомобиля. Ведь его толкает вперед электричество.

Серийный вариант первого электромобиля премиум-класса разоблачили на прошлой неделе, причем сразу в трех точках планеты. Как выяснили «Итоги», такой девайс со второго квартала будущего года можно будет купить и в России. Право торговать машинами i-бренда (немцы планируют и другие «проводные» модели) уже получили два дилерских центра — по одному в Москве и в Питере.

Расписывая достоинства i3, его создатели не устают повторять, что это настоящий «баварец», без скидок и компромиссов. Судя по конструктиву, так оно и есть. Достаточно сказать, что четырехметровый кузов отлит из армированного углеродным волокном пластика, легкого и настолько прочного, что инженеры выкинули средние стойки, повесив вторую пару дверей на задние петли. Тот факт, что у i3 душа нараспашку, особенно оценят родители, которым приходится возиться с детским креслом. Углепластик не самый дешевый материал, зато не ржавеет, не мнется и не трескается от легких ударов. В случае чего панели быстро меняются. Нас уверяют, что кузовной ремонт i3 обойдется на 40 процентов дешевле, чем ремонт обычных автомобилей.

Салон сверстан на четверых, и все они не в обиде: тонкие кресла дают максимум жизненного пространства, отсутствие карданной передачи — плоский пол. При сложенном втором ряде сидений грузовместимость доходит до 1,1 кубометра, да и без этих манипуляций вместилища достаточно для поездки в магазин. Багажник i3 измеряется 260 литрами, почти как у соразмерной Opel Corsa.

Что это? Инсталляция перед водителем и пассажиром скорее напоминает стол на одной ножке, чем торпедо. Особенно в сочетании с деревянной «столешницей»: среди множества вариантов отделки значится «пористый эвкалипт». Не комната в студенческой общаге, а настоящий кабинет — с натуральной кожей, шпоном, шерстью. Вот и гаджеты расставлены: один дис­плей, что выглядывает из центра ­панели, работает с MMI, второй, перед водителем, заменяет приборку. Все правильно, будущий владелец i3 персонаж продвинутый.

Не ищите справа селектора КПП, там его нет. Как, собственно, и самой возможности выбирать передачу: у BMW одноступенчатая транс­миссия. Переключатель режимов (драйв, реверс, нейтраль, паркинг) пристроили за рулем, в том месте, где у американских машин встречается «кочерга» автомата.

Мощный (170 л. с. и 250 Н.м) электромотор, смонтированный у ведущей задней оси, разгоняет i3 до 100 км/ч за 7,2 секунды, как пятидверный BMW 120d. Впечатляет и эластичность: классический норматив «80—120 км/ч» i-кар сдает за 4,9 секунды. Ну а предел в 150 км/ч — не более чем самоограничение, поскольку ускоряться дальше — значит без нужды транжирить электроэнергию. Интересно, каков же запас хода при спокойной езде? Полной зарядки хватит на 130—160 километров; если сознательно стреножить себя сверхэкономичным режимом Eco Pro+, то на 200, а в комплекте с крохотным ДВС-генератором, работающим на бензине, — на все 340. Тем, кто все-таки окажется на обочине с истощенным аккумулятором, не придется вызывать эвакуатор: достаточно заказать техничку от BMW, которая приедет с мобильной зарядкой и быстренько оживит батарею.

Самое волнительное — цена вопроса. У себя на родине i3 будет стоить от 35 тысяч евро — непомерно дорого для городского шаттла, спроектированного в расчете на прижимистых европейцев, и просто даром, если учесть ездовые характеристики, богатое оснащение и расценки на уже существующие модели, движимые электричеством. Куда более простой Mitsubishi i-MiEV в той же Германии предлагают лишь на 5700 евро дешевле! Обозначив разумный прайс, баварцы снизили планку и для своих конкурентов. Нет, демпинга не случится: электромобиль — продукт технически и технологически сложный, с высокой себестоимостью, но менее премиальные производители теперь будут держать ценовую дистанцию перед BMW. Либо вовсе уйдут с этого рынка.

Скорый дембель

/ Автомобили / Новости

Победы в зрелищных гонках — лучшая реклама. А реклама — двигатель торговли. Неудивительно, что Lamborghini намерена «демократизировать» один из своих самых могучих суперкаров: примерно через месяц во Франкфурте дебютирует LP 570-4 Squadra Corse. Тот же знаменитый в мире автоспорта Super Trofeo, только street legal, то есть допущенный к перемещению по дорогам.

Чтобы власти выпустили болид за пределы трека, пришлось собрать его «на гражданку» — убрать каркас, установить второе кресло, шумоизоляцию и элементы внутренней отделки, заменить специальные гоночные шины более практичными и внести еще множество коррективов. При этом позади кокпита все тот же 570-сильный V10 под быстросъемной крышкой, сблокированный с шестиступенчатым «роботом»: в техническом плане никаких ограничений нет. Если не считать отсутствия боевой раскраски, то и внешний антураж сохранился — в том числе бравое антикрыло с изменяемым углом атаки.