Газета Завтра Газета - Газета Завтра 455 (33 2002)

Комполка полковник Зорин Валерий Николаевич — спортивного вида, живой и здоровый русский мужчина, с веселыми, но очень едкими, пробирающими до глубины души, глазами. Он сразу начинает с проблем. Все самолеты полка были поставлены сюда в 1978 году. Нормативный срок эксплуатации таких машин тридцать лет. Благодаря усилиям полковых техников еще можно протянуть до 2010 года. Но черняховские Су-24м уже давно морально устарели, по крайней мере на европейском театре военных действий. Есть новые разработки: Су-32, Су-37— это совершенно новое оружие, которое просто необходимо армии и флоту, если мы вообще намерены оставаться в Калининграде, на Балтике, в центре Европы. Но пока наша морская авиация и, в частности полк, живет исключительно за счет техники и опыта Советского Союза.

Налет пилотов первой линии сегодня — 35 часов в год, это было бы смешно для американского летчика, привыкшего летать по 100-120 часов. Да, у наших летчиков первой линии остался опыт советских времен. Но такие летчики формируют только пять-шесть экипажей из полка. А главное, им уже скоро под "дембель" — они вот-вот выйдут на пенсию по возрасту. За ними уже виден катастрофический провал. Полк изо всех сил старается подготовить "молодняк". Но "молодыми" сегодня из-за нехватки летного опыта считаются офицеры тридцати-тридцати пяти лет, которым тоже до пенсии рукой подать — им осталось по семь, по десять лет службы, а ежегодный налет у них — по десять-двенадцать часов. Это ничто, с таким налетом люди могут гарантировать только взлет-посадку самолета. А серьезные боевые и даже технико-тактические задачи для них могут представлять непреодолимую трудность. Добавьте к этому, что исправность техники часто близка к 50%, и ОМШАП не может обеспечить больше в тех рамках финансирования, которые существуют сегодня.

По всем нормативам, на полк положено горючего на три тысячи налет-часов, но ОМШАП получает горючего только на двести. Балтфлот, чтобы изыскать хоть какие-то возможности для подготовки пилотов и штурманов, подтягивает полк под продажу кораблей иностранным государствам. Когда той же Индии продают очередной сторожевик, летчики полка проводят облет судна. На это полк получает горючего еще на сотню налет-часов. Тогда корабль, уходящий к иностранному флоту, на наших самолетах настраивает свои системы ПВО. Наши выполняют раз в год необходимые для морского летчика маневры и заходы, а иностранцы тренируются ловить их в прицел. Не известно, кому это выгодно больше…

Но всё это касается только экипажей, подготовленных при СССР. Остальные — фактический балласт. Если в полку двадцать четыре машины, то только шесть из них готовы выполнить любую задачу, еще шесть могут взлететь и сесть. Остальных — тех, кого готовили уже после 1991 года,— придется "восстанавливать", то есть всему учить по-новой. Хорошо, если к тому времени останется кому учить. Комполка Зорин уверяет, что если перед полком возникнут боевые задачи, то полку дадут время, горючее и всё остальное, чтоб к ним подготовиться… Но я не помню ни одного случая в истории России, чтобы так оно и было.

Полк осуществляет перегон самолетов в разные части флотов России. Часть самолетов отправили на Черноморский флот, где создают штурмовую эскадрилью. Часть самолетов переправили в под Псков в Центр переучивания летного состава. Прямой полет в псковский Остров часто проблематичен. Литва не дает "добро" на пролет русских боевых самолетов, поэтому приходится гнать самолеты через Питер. А это целая операция, с сопровождением разных других самолетов и кораблей. Пессимист сказал бы, что это крах, оптимист будет уверять, что это дополнительная боевая выучка.

ОМШАП находится в составе сил постоянной боевой готовности. Полк должен, по идее, по первому приказу командования, взмыть в воздух и отражать удары врага, но уже сегодня боеготовность чаще всего зависит от совести офицеров и техников. Но часто именно совестливые увольняются, не хотят нести ответственность за то, что лишь четверть состава полка — и то неимоверными усилиями — можно считать условно боеготовой. И с ними трудно найти общий язык.

Я СПРАШИВАЛ КОМПОЛКА,каким может стать будущее сражение на Балтийском море? Средства доставки боеприпасов достигли больших расстояний, Балтийское море не очень велико по своей акватории. Морская авиация, ракетно-артиллеристские части — и ПВО, и ПРО— способны отражать любые удары. Зачем вообще тогда флот, если все будет решаться в ходе наземно-воздушных операций или современных общевойсковых боев? По словам командира полка штурмовой авиации, выходило, что я неправ. Балтийский бассейн, в случае глобальной войны, станет, по его мнению, ареной противоборства всех сил.

Море не в первую очередь характеризуется размерами и глубинами. Подлетные дальности, высоты тоже многое значат. Балтика — стратегический морской транспортный путь. Поэтому по ней будут ходить целые конвои транспортов. Их будут сопровождать эскадры судов. Любые сражения на Балтике соединят в себе и опыт прошлых Мировых войн, и привнесут в них опыт, определенный современными видами оружия. Балтийское море обязательно станет театром военных действий, в котором вся Европа станет испытывать свои новые вооружения, а Америка захочет применить ядерную бомбу — куда уж янки без нее, разве что в Сомали?

Полк держится на активности командного состава и на патриотических убеждениях летчиков. Каждый старается в нынешних условиях как-нибудь сохранить свой самолет, звено, "эску" или полк.

Командир полка говорит: "Вся безопасность страны, по большому счету, держится на среднем звене управления, на командирах полков. Это касается и пехоты, и танкистов, и летчиков, и Флота. Всё валится на комполков: долги по зарплатам, пайкам, вопросы с жильем. Не в том смысле, что мы их решаем, но кроме нас, эти вопросы вообще никто не хочет решать! И боевая подготовка полностью на плечах командирах полкового звена. Если мы опустим руки, а нас действительно достали, все рухнет". Да, если кто и сохранит остатки обороны России, то это такие вот командиры полков. А комполка продолжал, что за июнь задержали деньги, нельзя было толком отправить в отпуск офицеров, нет денег на строительство жилья. Сам аэродром — пространство в семьсот с лишним гектаров. Это километры колючей проволоки, а ее надо, как минимум, обновить, поставить охрану...

От его слов оставалось ощущение того, что на самом деле всё висит на волоске, который истончается и рвется от запредельных нагрузок "либерального рынка" и "демократических реформ". Здесь, на границе с Европой, это не просто чувствуется — это видно невооруженным глазом.