Итоги Итоги - Итоги № 35 (2013)

Что же касается Никиты Хрущева, то он недолюбливал Николая Кузнецова, во-первых, потому, что тот был сталинским наркомом. Во-вторых, Кузнецов считал хрущевские представления о будущем флота недальновидными, не особенно это скрывал и упорно настаивал на своей кораблестроительной программе. По его мнению, в будущей войне акцент сместится с суши в океан, поэтому, утверждал он, мы должны иметь флот не только ракетно-ядерный, но и сбалансированный — подводные лодки, авианосцы, крейсера, десантные корабли, авиация и т. д. А Хрущев полагал, что танков, ракет и подводных лодок будет за глаза.

Не видел больших перспектив в ту пору у флота и Генштаб. Предполагалось, что в случае войны наши танки уже через две недели окажутся на берегу Ла-Манша и приступят к его форсированию на «специальных быстроходных одноразовых плавсредствах», тогда как первые конвои из США смогут прибыть в Европу только через три недели…

В общем, классический пример стратегической паранойи. Но интрига победила здравый смысл, программа Николая Кузнецова была похоронена, а сам он, хотя на момент гибели «Новороссийска» уже полгода находился на излечении, был разжалован до вице-адмирала и отправлен в отставку «без права восстановления». Его кресло занял Сергей Горшков (впоследствии тоже Адмирал Флота Советского Союза). После чего все флотское сообщество разделилось на «кузнецовцев» и «горшковцев». Не примирились стороны и по сей день.

Десятилетия спустя, когда Америка стала править морями, мы (теперь уже по инициативе адмирала Горшкова) предприняли отчаянную попытку вдогонку построить свой авианесущий флот. Но так и не успели…

Ну а линкор «Новороссийск» был разделан на металлолом. Его историческая миссия состоялась в полной мере.

Крылья — родине

/ Политика и экономика / Что почем

173 самолетасмогла реализовать Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) в рамках прошедшего на прошлой неделе авиасалона МАКС-2013 в подмосковном Жуковском.

Общая стоимость контрактов и соглашений на поставку самолетов — около 9 миллиардов долларов, то есть каждый лайнер планируется продать за 52 миллиона долларов. При этом около 80 процентов всех контрактов приходятся на модели SSJ-100 и МС-21.

Казалось бы, вот он успех. Но не все так просто. Если присмотреться внимательнее, то окажется, что государство российскую авиатехнику само производит и само же покупает. Например, 20 «Суперджетов» ушло лизинговой компании «Ильюшин финанс», еще 20 — «Сбербанк Лизингу», 10 — «Газпромавиа», 8 — правительству Чечни, один в ВИП-исполнении — «Рособоронэкспорту» и 9 — в лизинг авиакомпании «ЮТэйр», которая принадлежит «Сургутнефтегазу».

Еще интереснее взглянуть на то, кто купил «наше все» в гражданской авиации МС-21 — российский аналог А320 и Boeing 737, который все еще существует только на бумаге. Итак, 20 «макетов» этого самолета ушли все тому же «Сбербанк Лизингу», 30 — «ВЭБ-лизингу», 22 — «Ильюшин финансу» и еще 10 — иркутской авиакомпании «ИрАэро»...

«Изначально предполагалось, что «Суперджеты» будут продаваться авиакомпаниям из Юго-Восточной Азии и Южной Америки, но в реальности их приобретают в основном государственные финансовые структуры, — говорит главный редактор Avia.ru Роман Гусаров. — Спрос в первую очередь должен быть со стороны иностранного капитала в лице зарубежных лизинговых компаний. Причем продавать «макеты» — это в принципе нормальная практика. На той стадии, на которой находится сейчас МС-21, боинговских «дримлайнеров» заказали уже 900 штук. Но в случае нарушения жесткого договора платят американцы, а «Сухой» не раз безнаказанно срывал сроки, не говоря уже о несоответствии реальности заявленных технических характеристик».

По оценкам премьер-министра Дмитрия Медведева, выручка авиастроителей в 2012 году составила триллион рублей. Такие деньги концерн Airbus получает с продажи примерно 378 самолетов А320. Отдача же отечественного авиапрома куда скромнее, несмотря на круговорот бюджетных денег в отрасли.

Лишние люди

/ Политика и экономика / Что почем

500 тыс.автомобилей — таков, по мнению столичных чиновников, транспортный «балласт» Москвы, который генерирует пробки. В городе зарегистрировано 4,5 миллиона машин, но не все они выезжают на дороги одновременно. Иначе бы случился коллапс. Длина дорожной сети — 3600 километров. При средних двух полосах в одном направлении выходит, что на одного участника движения, 95 процентов из которых — это легковушки длиной 3,5—5 метров, пришлось бы 3,2 метра проезжей части. Тесновато. По счастью, даже в конце декабря московский поток состоит примерно из трех миллионов машин, а в летние месяцы ослабевает до 2,5 миллиона, и город более или менее свободен. Такие цифры приводит и. о. заместителя мэра по вопросам транспорта Максим Ликсутов, делая вывод, что как раз эти полмиллиона автовладельцев отделяют Москву стоящую от Москвы едущей. Их и надо убрать с улиц. Эксперты не разделяют его оптимизма. «Проблема в слабой развитости транспортной системы, — говорит Таймур Двидар, гендиректор компании «Автолокатор». — В столице улицы и дороги занимают всего 8 процентов площади города, а должно быть минимум 20». Да и куда девать тысячи спешившихся? В метро? Оно задыхается. Остается наземный общественный транспорт, берущий на себя пока лишь 35 процентов пассажиропотока. Его-то чиновники и собираются доводить до ума. Только автобусно-троллейбусная реформа — вопрос не недель и не месяцев, а осень с ее традиционным дорожным кошмаром уже наступила. Притом что пол-Москвы перекопано. Постоим.

Вне игры

/ Политика и экономика / Что почем

200 млн долл. — примерно такую сумму вложил Роман Абрамович в российский футбол за последние девять лет. Однако больше от него не поступит ни копейки: по словам Джона Манна, начальника управления по информационной политике компании Millhouse, управляющей активами олигарха, фонд «Национальная академия футбола» (НАФ) сворачивает свою работу. Эту информацию подтвердил и председатель правления НАФ Сергей Капков. «Все стоявшие перед нами задачи выполнены, — заявил он. — Необходимая материальная база создана, учебная работа выстроена. Сейчас уже нет необходимости в таком объеме финансирования, какой был на начальном этапе».

Есть, правда, другая версия случившегося: дескать, олигарху дали добро на спокойное житье в Лондоне. Мол, человек и так уже немало потрудился на благо Отечества: несколько лет поднимал Чукотку, инвестировал в благотворительные проекты, да и на футбол потратил серьезные деньги. Одним из важных направлений его деятельности стало финансирование Академии футбола имени Юрия Коноплева в Тольятти, из стен которой вышел, например, полузащитник ЦСКА и национальной сборной Алан Дзагоев. Ежегодно на функционирование школы выделялось в среднем 180 миллионов рублей. Кроме того, на деньги Абрамовича построено полторы сотни полей с искусственным покрытием. Однако основной задачей НАФ было все же обеспечение контрактов наставников российских сборных, начиная с юношеской и заканчивая национальной. По данным Forbes, на эти цели уходило до 20 миллионов евро в год. По неофициальной информации, оклад одного только Гуса Хиддинка тянул на 7 миллионов евро. Легко подсчитать: за четыре полных года (август 2006-го — июнь 2010-го), что голландец задавал тон всему отечественному футболу, академия выложила на зарплаты тренерам 80 миллионов евро, или около 110 миллионов долларов по тогдашнему курсу. Получается, на эту статью пошло до 55 процентов всех расходов НАФ. Теперь, похоже, для всего российского футбола наступают сложные времена: Роман Абрамович вслед за Сулейманом Керимовым стал вторым крупным бизнесменом, резко сократившим дотации на этот вид спорта. Приходит время затягивать пояса, и прежде всего привыкшим к высоким зарплатам футболистам. А нам, болельщикам, давно уже отвыкшим от побед, увы, теперь на них и вовсе рассчитывать не приходится. Без материального стимула российские футболисты в подавляющей своей массе играть не умеют.