Владимир Фортунатов - Россия в 2017 году. Чем закончатся эксперименты со страной?

Воспоминания. Прокламации // Шелгунов Н. В., Шелгунова Л. П., Михайлов М. Л. Воспоминания: В 2 т. / Вступ. ст. Э. Виленской и Л. Ройтберг. Т. 1. — М., 1967. С. 81.

Н. Г. Чернышевский в воспоминаниях современников: В 2 т. Т. 2. — Саратов, 1959. С. 268–269.

В конце января 2010 года по одному из каналов российского телевидения обсуждалась перспектива превращения плохих бесплатных российских автомобильных дорог в платные. Один из участников выступления вспомнил, что в Бразилии правительственные чиновники приехали в отдаленный штат, чтобы превратить бесплатную дорогу в платную. Всю комиссию местные крестьяне вырезали. Против посланных войск и полиции крестьяне полгода вели партизанскую войну. И дорога осталась бесплатной! Кстати, после отмены крепостного права наибольший размах крестьянских выступлений был в западных губерниях, на территории Белоруссии. И на этих территориях у крестьян землю не только не отрезали (проблема «отрезков» возникла повсеместно), но и общины получили некоторую прирезку земли.

Трифонов И. Я. Ликвидация эксплуататорских классов в СССР. — М.: Изд-во политической литературы, 1975. С. 90.

Трифонов И. Я. Указ. соч. С. 270–271.

Крыленко Н. В. Задачиорганов юстиции. — М., 1935. С. 10.

Антропов П. А. Финансово-статистический атлас России. — СПб., 1898. С. 14.

Витте С. Ю. Избранные воспоминания. 1849–1911. — М., 1991. С. 511–516.

Комсомольская правда. 1989. 12 ноября. (По данным отдела валютных курсов Госбанка СССР.)

См.: Ананьич Б. В. С. Ю. Витте и программа модернизации национальной экономики // С. Ю. Втте — выдающийся государственный деятель России. Тезисы докладов и сообщений научной конференции, посвященной 150-летию со дня рождения С. Ю. Витте. С. — Петербург, 22–23 июня 1999 г. — СПб., 1999. С. 13–18.

См.: Фортунатов В. В. Кто и куда ведет Россию. От харизмы до маразма. — СПб.: Питер, 2009.

Ольденбург С. С. Царствование Императора Николая II. — СПб. 1991. С. 495–497.

Средние общероссийские цены 1912 года на главные продукты фабрично-заводской промышленности. — М., 1924; Заработная плата при царе и теперь. — Л., 1928.

Рязанов В. Т. Экономическое развитие России. Реформы и российское хозяйство в XIX–XX вв. — СПб.: Наука, 1998. С. 118–119.

Степанов А. И. Место России в мире накануне Первой мировой войны // Вопросы истории. 1993. № 2. С. 159–160.

Россия. 1913 год. Статистико-документальный справочник. — СПб.: Блиц, 1995. С. 79.

http://www.utug.tv/2009/09/kogda-na-rusi-bylo/(Данные материалы несколько расходятся с цитированным справочником, но суть дела от этого не меняется. Аргентина с населением, более чем в 20 раз меньшим, чем Россия, также являлась крупнейшим поставщиком хлеба.)

Черников Г. П., Черникова Д. А. Европа на рубеже XX–XXI веков. — М.: Дрофа, 2006. С. 103.

Мелъянцев В. А. Россия за три века: экономический рост в мировом контексте // Общественные науки и современность. 2003. № 5. С. 88.

В России принято по-прежнему называть российских правителей Романовыми. Между тем известно, что Павел I, само происхождение которого является сомнительным, не был отцом своих как бы детей, начиная с Николая Павловича, императора всероссийского в 1825–1855 годах, отца Александра II, деда Александра III и прадеда Николая II. См.: Фортунатов В. В. Российская история в лицах. — СПб.: Питер, 2009. С. 206–210. Если у российского руководства хватило денег на проведение многочисленных генетических экспертиз по поводу установления идентичности останков Николая II и его семьи, то, может быть, хватит средств и на то, чтобы не менее достоверно установить: кто же сидел на русском престоле — сомнительные Романовы или бесспорные потомки Данилы Бабкина?

Родзянко М. В. Крушение империи. 3-е изд. — М., 1929. С. 131.

Маркс К., Энгельс Ф. Сочинения. 2-е изд. Т. 37. С. 24.

Октябрь 1917 и судьбы политической оппозиции. Совместное российско-белорусское исследование: В 3 ч. Ч. I. Политические партии России. — Гомель, 1993. С. 85.

Октябрь 1917 и судьбы политической оппозиции… Ч. I. С. 104.

Там же. С. 110, 112.

Бердяев Н. А. Истоки и смысл русского коммунизма. — М.: Наука, 1990. — Книга сначала вышла на иностранных языках в 1937 году. Первое издание на русском языке появилось в 1955 году.

Ленин В. И. Полное собрание сочинений. Т. 54. С. 133. Подчеркнуто у В. И. Ленина.

ЛенинВ. И. Поли. собр. соч. Т. 38. С. 306.

Маркс К., Энгельс Ф. Соч. 2-е. изд. Т. 4. С. 334.

В 1886 году Ф. Энгельс уже в возрасте 66 лет в одном из своих писем высказывал очень важную мысль: «Но должен, во всяком случае, заявить, что партия, к которой я принадлежу, не выдвигает никаких раз навсегда готовых предложений. Наши взгляды на черты, отличающие будущее некапиталистическое общество от общества современного, являются точными выводами из исторических фактов и вне связи с этими фактами и процессами не имеют никакой теоретической и практической ценности». См.: Маркс К., Энгельс Ф. Соч. Т. 36. С. 363–364.

Ленин В. И. Поли. собр. соч. Т. 36. С. 65.

ЛенинВ. И. Поли. собр. соч. Т. 38. С. 180.

ЛенинВ. И. Поли. собр. соч. Т. 43. С. 63.

См.: Вестник высшей школы. 1991. № 1. С. 28. Термин «еврокоммунизм» в советском лексиконе появился значительно раньше, чем «евроремонт» появился в лексиконе российском.

Ленин В. И. Поли. собр. соч. Т. 35. С. 57.

Итоги десятилетия советской власти в цифрах. 1917–1927. — М., 1927. С. 356, 360, 342, 347.

Бережков В. М. Как я стал переводчиком Сталина. — М., 1993. С. 87, 107–108. — Доктор исторических наук В. М. Бережков, переводчик Сталина во время Великой Отечественной войны, в 20-е годы жил на Украине.

Родичев В. А., Родичева В. И. Тракторы и автомобили. 2-е изд. — М.: Агропромиздат, 1987.

Ленинградский ордена Ленина институт инженеров железнодорожного транспорта имени академика В. Н. Образцова. 1809–1959. — Л., 1960. С. 249.

История железнодорожного транспорта России и Советского Союза. 1917–1945. Т. 2. — СПб.: ОАО «Иван-Федоров», 1997. С. 203.

Сталин И. Вопросы ленинизма. 11-е: изд. — М. ГИЗ Государственное издательство политической литературы, 1946. С. 373–374. — Во время поездки по Владимирской области 10–11 декабря 2009 года лидер КПРФ Г. А. Зюганов говорил следующее: «Ситуация в отечественном автопроме сложилась трагическая. Недавно мне пришлось перечитывать сталинский доклад по итогам Первой пятилетки. И. В. Сталин тогда сказал: у нас не было авиационной промышленности — теперь она у нас есть; у нас не было автомобильной промышленности, теперь она у нас есть; у нас не было тракторной промышленности, теперь она у нас есть. А что сегодня мог бы сказать премьер Путин? Да все наоборот: у нас была авиационная промышленность — теперь ее у нас нет; у нас была автомобильная промышленность — теперь ее у нас нет; у нас была тракторная промышленность — теперь ее у нас нет и т. д. Таковы результаты двадцатилетних „реформ“!»