Гаральд Граф - Императорский Балтийский флот между двумя войнами. 1906–1914 гг.

Минный крейсер (с 27.09.1907 – эскадренный миноносец) «Доброволец» принадлежал к четырем кораблям типа «Финн», построен на добровольные пожертвования по проекту фирмы «Шихау» (Германия) на судостроительной верфи «Общества Путиловских заводов» в С.‑Петербурге. Заложен в 1904 г., спущен на воду 29.05.1905, вступил в строй в июне 1906 г. Участвовал в Первой мировой войне, погиб на мине в Ирбенском проливе 08.08.1916.

Водоизмещение 570 т, длина – 72,49 м, ширина – 8,18 м, на испытаниях достиг скорости 25,9 уз. Первоначальное вооружение состояло из 2 – 75‑мм, 6 – 57‑мм орудий, 4 пулеметов, а также 3 – 450‑мм торпедных аппаратов; зимой 1909/1910 гг. артиллерия заменена на 2 – 102‑мм орудия.

Покровский Андрей Георгиевич (Егорович) (14.08.1862–1944), вице‑адмирал за отличие (10.04.1916).

Домбровский 1‑й Алексей Владимирович (07.01.1882–24.04.1954), капитан 1‑го ранга (28.07.1917).

Зайончковский Леонид Брунович (05.10.1883–?), старший лейтенант (старшинство с 06.12.1915).

Хоментовский Георгий Михайлович (08.04.1880–?), инженер‑механик капитан 2‑го ранга (14.04.1913).

Другими важными негативными сторонами указанной автором системы были: 1) частая смена личного состава, т. к. командир экипажа мог назначить на очередное летнее плавание совсем других офицеров и матросов, не знакомых с кораблем; 2) длительное пребывание личного состава на берегу без занятия его действительной работой отрицательно сказывалось на дисциплине.

Максимов Андрей Семенович (07.07.1866–1951), вице‑адмирал за отличие (10.04.1916).

Приведем запись из дневника контр‑адмирала В.К. Пилкина (Гельсингфорс, 3 апреля 1919 г.): «Потом Ляцкий рассказывал, как по поручению Керенского он имел свидание с адмиралом Максимовым, какое потрясающее впечатление произвел на него этот не умеющий говорить на русском к[омандую]щий флотом. (Я вспомнил при этом, как раз в [1 нрзб] к группе за столиком подошел чухонец‑швейцар: “Кто здесь адмирала Максимова?” – “Я адмирала Максимова!” – был ответ Андрея Семеновича.)».

Бутаков 1‑й Александр Григорьевич (25.06.1861–01.03.1917), контр‑адмирал за отличие (06.12.1913).

Бутаков Григорий Иванович (27.09.1820–31.05.1882), адмирал (1878), генерал‑адъютант (1869).

Автор не совсем точен, производства и назначения братьев Бутаковых осуществлялись не одновременно.

Банов Николай Николаевич (05.03.1859–?), контр‑адмирал в отставке (04.10.1910).

Шторре Иван Александрович (27.05.1862–?), вице‑адмирал в отставке (02.12.1915).

Теше Лев Карлович (17.06.1863–?), контр‑адмирал в отставке (08.06.1917).

Виноградский Илья Александрович (23.02.1867–23.01.1910), капитан 1‑го ранга за отличие (28.12.1909).

Майдель 1‑й Христиан Гвидович, барон (13.04.1869–?), капитан 2‑го ранга (06.12.1905).

Вероятно, автор ошибся, так как М.А. Кедров был назначен в 1‑ю Минную дивизия лишь в 1911 г. Уместно предположить, что Г.К. Граф имел в виду капитана 2‑го ранга В.А. Карцова.

Карцов Виктор Андреевич (31.01.1868–02.05.1936), вице‑адмирал (06.12.1916).

Балкашин Николай Николаевич (30.09.1866–13.12.1907), капитан 2‑го ранга за отличие (01.01.1904).

Чухнин Григорий Павлович (23.01.1848–29.06.1906), вице‑адмирал (06.04.1903).

Сведения не соответствуют действительности, см. биографию А.Г. Покровского.

Вопрос с базированием на порт Императора Александра III (Либаву) был отнюдь не однозначным. На одной чаше весов лежала возможность тренировать личный состав в плаваниях по Балтике в холодные штормовые месяцы, на другой – опасение оказаться в ловушке в случае войны с Германией. Так, в рапорте на имя начальника Главного морского штаба от 15 декабря 1906 г. Н.О. фон Эссен подтвердил свои же мысли, высказанные еще ранее, 10 октября того же года, в письме к морскому министру. С его точки зрения, Либава не могла служить опорной базой минного флота в связи с тем, что крепость, расположенная в 70 верстах от границы с Германией, почти не имела защиты с тыла, а потому могла быть отрезана уже на третий день боевых действий. «Оборона крепости с моря несовершенна как вследствие расположения морских батарей, так и вследствие недостаточного числа сильных орудий <���…>, почему при приближении неприятельской эскадры к Либаве минные суда немедленно должны покинуть порт, дабы не быть отрезанными от моря, а затем расстрелянными в аванпорте или бассейне и канале. Скажу сильнее – минный флот с началом военных действий должен будет покинуть порт Императора Александра III, чтобы затем туда не возвращаться» (РГАВМФ. Ф. 417. Оп. 1. Д. 3564. Л. 13).

Вероятно, автор имел в виду историю с пароходом «Джон Графтон». Этот корабль был нанят эсерами на деньги японцев и с грузом оружия следовал в Финляндию. 26.08.1905 г. сел на камни у Якобстадта (Ботнический залив) и был взорван экипажем.

Автора подвела память. «Доброволец» находился в крейсерстве в Моонзунде в октябре 1906 г. Плавания минных крейсеров для надзора за контрабандой были прекращены по решению Министерства внутренних дел в начале декабря 1906 г. (РГАВМФ. Ф. 417. Оп. 1. Д. 3539. Л. 173).

В 1907 г. «Доброволец» начал кампанию 19 марта 1907 г., совершил ряд непродолжительных учебных выходов в море, после чего вновь находился в вооруженном резерве с 26 марта по 10 мая.

Плес между островами Даго (Хийумаа) и Эзель (Сааремаа).

Балтийская таможенная крейсерская флотилия была учреждена в 1868 г. О ее деятельности и входивших в ее состав кораблях см.: Рягин С.К. Морские пограничники России // Гангут. Сб. статей. Вып. 4. СПб., 1992. С. 70–80; Мошков Ф. Морская пограничная охрана России: от Петра I до наших дней. СПб., 2003. С. 13–39.

В тот период начальником Виндавского коммерческого порта был капитан 1‑го ранга в отставке (17.10.1905) Василий Густавович Вевель фон Крюгер (21.07.1854–?). Окончил Морское училище (1875), с 1875 г. служил на коммерческих судах.

Хоть и редко, но все же военные корабли в Виндаву заходили. Так, «Доброволец» посетил этот порт уже 23–24 марта 1907 г. в составе отряда минных крейсеров (РГАВМФ. Ф. 870. Оп. 1. Д. 35691. Л. 14 об.).

Ныне мост Лейтенанта Шмидта.

Присутствие на кораблях опреснителей было необходимо, так как в случае использования в паровых котлах морской воды солевая накипь быстро выводила их из строя. В случае же применения исключительно полученной с берега пресной воды существенно уменьшался район действия корабля.

Следует отметить, что отряду действительно удалось изменить отношение к флоту многих жителей столицы.