Александр Беззубцев-Кондаков - Почему это случилось? Техногенные катастрофы в России

Впоследствии начальник Сибирского регионального поисково-спасательного отряда Александр Кресан подтвердил, что спасателям действительно удалось найти под водой двух сотрудников станции, которые находились в так называемых «воздушных мешках».

Вообще реакция официальных лиц на публикации Афанасьева оказалась чересчур нервозной. Стали бить из пушки по воробьям. Глава МЧС России Сергей Шойгу заявил, что Михаил Афанасьев должен извиниться перед спасателями, которые вели работы на ГЭС в первые дни после аварии. По данным министра, сообщение журналиста о выживших появилось уже после того, как сотрудник службы Александр Барковский, услышавший из-под завалов стук, спас одного человека. Сразу после этого спасатели обследовали всю территорию машинного зала станции и нашли еще одного выжившего — об этих людях, очевидно, и говорил Александр Кресан. А информация о том, что выжившие люди стучат, а их не спасают, начала распространяться, по словам Сергея Шойгу, спустя два дня после этого. В интервью на «Эхо Москвы» Шойгу сказал про Афанасьева: «Он мне абсолютно безразличен. Я не кровожадный человек, и Бог ему судья… Но он должен набраться мужества и сказать: „Извините, ребята, я солгал, я оклеветал вас…“»

Уголовное дело против Афанасьева очень быстро закрыли за отсутствием состава преступления. Кажется, все успокоились.

Об аварийном состоянии плотины ГЭС было известно давно. Специалисты предупреждали, какими катастрофическими последствиями чреваты прорывы плотины, хотя собственники ГЭС — и РАО «ЕЭС России», и «РусГидро» бодро заявляли, что ситуация под контролем… О том, что станция находится в запущенном состоянии и ее оборудование катастрофически изношено, в частности, говорил председатель Счетной палаты России Сергей Степашин. К нему тоже не стали прислушиваться. Дескать, состояние ГЭС — это частное дело собственника станции, компании «РусГидро», и государству сюда вмешиваться не следует.

Как это ни прискорбно, авария на Саяно-Шушенской ГЭС стала итогом реформирования российской энергетики. Преобразованные в процессе чубайсовской реформы в акционерные общества энергокомпании сконцентрировались исключительно на получении прибыли, забыв о безопасности и модернизации. «Нам нужно обязательно сделать из этой катастрофы очень серьезные выводы, касающиеся нашей текущей жизни и наших планов на будущее», — подчеркнул президент России Дмитрий Медведев и добавил: «Я сейчас говорю не о причинах аварии. Но всем понятно: мы во многом последние годы жили за счет того наследства, которое получили из Советского Союза. На этом наследстве мы производили электроэнергию, создавали новые предприятия. И в конечном счете эта тема для нас сейчас является самой главной, самой важной, самой ключевой. Я имею в виду то, к чему мы придем в будущем, каким образом мы видим свою страну, какие решения по модернизации страны мы должны принять, чтобы выстроить планы по технологическому переоснащению нашего государства».

Однако слова президента, похоже, тоже не восприняты всерьез, никто не говорит о смене энергетической стратегии, развивающейся по-прежнему «по Чубайсу».

Никаких системных преобразований, по-видимому, в отрасли не готовится. Сегодня стало очевидно, что возможности государства контролировать безопасность на таких стратегически важных объектах, как электростанции, свелись к минимуму. А все попытки такого контроля будут истолкованы бизнесом как «наезд», рейдерский захват, нарушение прав собственников, вообще как «нерыночные» методы работы…

Может быть, сегодня пора задуматься о том, что контроль за энергетической отраслью должен находиться в руках государства, а не частных компаний?..

Знаем ли мы вообще, в чьих руках наша безопасность?..

Известный фильм Эльдара Рязанова «Небеса обетованные» заканчивается фантастической сценой: улетающим в небо поездом. Он уходит под облака, увозя куда-то в лучшую жизнь, на «обетованные небеса» исстрадавшихся и усталых людей… Почти для тридцати человек, купивших билеты на поезд «Невский экспресс», который связывает две российские столицы, путь из Москвы в Санкт-Петербург стал последним.

Говорят, что снаряд не падает дважды в одну и ту же воронку. Две очень похожие друг на друга аварии поезда № 166 «Невский экспресс» опровергли эту расхожую истину… Удивительное дело: случается что-то неожиданное, и оказывается, что на самом деле ничего неожиданного не случилось. Парадокс, причем чисто российский парадокс. Опасность была перед глазами, но ее в упор не видели.

«Невский экспресс» считался самым любимым поездом московской и петербургской элиты. Многие чиновники и бизнесмены, работающие в Москве, на этом поезде приезжали на выходные в Санкт-Петербург.

За два года до страшной аварии — 13 августа 2007 года «Невский экспресс» потерпел первое крушение на перегоне Бурга — Малая Вишера. Локомотив и двенадцать вагонов сошли с рельсов, по официальной версии, в результате взрыва. Тогда погибших не было, но за медицинской помощью обратилось около шестидесяти человек. Пассажиры поезда впоследствии рассказывали, что сначала состав начало сильно трясти, а затем раздался громкий хлопок. Локомотив и три первых вагона еще продолжали движение, а средние вагоны уже начали опрокидываться набок. По официальной версии, причиной аварии стал подрыв железнодорожного полотна самодельным взрывным устройством мощностью 8–9 килограммов в тротиловом эквиваленте. Машинист поезда Алексей Федотов рассказывал: «…под моей кабиной происходит взрыв, у меня стекла летят, все в пыли, гарь. Я сразу понял, что взорвали. Я сразу применяю экстренное торможение, обесточиваю тягу, опускаю токоприемники — чтобы провод не намотать. Все. И мы летим семьсот метров, скорость у меня была 185 километров в час. Остановились. Я сразу информацию в эфир диспетчеру дежурной по станции в Бургу, что состоялось крушение, сошли с рельсов… Помощника отправляю вперед на соседний путь, в первый головной путь, по нему должны были идти встречные поезда. Я же не знаю, когда они пойдут…. За мной, вижу, только четыре вагона удержались на рельсах, со мной вместе, с локомотивом, оторвались, а через 200 метров остальные вагоны валяются. Ресторан улетел в откос в правую сторону, штабной вагон перевернулся. В общем, вагоны все лежат на боку, какой стоит».

Первое ЧП с «Невским экспрессом» никого ничему не научило… За два года не было предпринято никаких мер к тому, чтобы катастрофа (не важно, теракт или авария) не повторилась бы.

27 ноября 2009 года поезд отправился с Ленинградского вокзала Москвы в 19 часов и по расписанию в Петербург он должен был прибыть в 23 часа 30 минут… Но в 21 час 34 минуты на перегоне Алешинка—Угловка состав сошел с рельсов.