Валентина Скляренко - 50 знаменитых скандалов

В самом деле, как прикажете быть с хроническими больными, которые «по совместительству» являются спортсменами? Таких ведь хватает! У многих звезд нелады с почками, из-за чего им приходится регулярно принимать эритропоэтин. Выходит казус: спортсмен, у которого оказался сильно повышен гемоглобин, предъявляет справки о том, что он имеет право принимать данное вещество — сильный стимулятор, между прочим. В итоге такого участника соревнований в лучшем случае упрекнут в жульничестве. Или просто пожалеют.

А кроме почечников в рядах чемпионов, оказывается, немало астматиков. Они принимают «коктейль», являющийся мощнейшим допингом, — и кто упрекнет их в этом?! Остается только сокрушенно качать головой: «Больные люди! Не дай бог, помрут на трассе.» И летят на старте через плечи использованные ингаляторы, от которых, как бешеные, растут мышцы. Так что же, олимпиады превращаются в состязания смертельно больных людей? Да, в международном кодексе есть специальный раздел, посвященный исключениям из правил. Но, похоже, его трактовка зачастую зависит исключительно от того, кто принимает решения по каждому подобному делу.

Специалисты все чаще бьют тревогу и требуют по-другому относиться к высшим достижениям современного спорта. Постоянно разрабатываются все новые методы определения наиболее популярных в спорте про-гормонов (не так давно, например, появился долгожданный тест по выявлению гормона роста человека, который попал в список запрещенных препаратов еще в 1989 году и до сих пор «отлавливанию» в пробах не поддавался). Но на место прежних стимуляторов постоянно приходят новые, «вычислить» которые становится все труднее. Специалисты смотрят на данную проблему с изрядной долей пессимизма: мол, скоро появятся стимуляторы, «живущие» три-пять секунд, а потом распадающиеся на безобидные вещества; так что теперь — ловить эти три секунды?! А может, просто настало время навести порядок в мозгах? Иначе вскоре олимпиады превратятся в состязания фармфирм, а профессиональные спортсмены — в этаких гладиаторов-смертников.

Пока же ведется работа по ужесточению антидопинговых мер. Так, рассматривается вопрос о том, что спортсменов, впервые уличенных в приеме запрещенных препаратов, будут дисквалифицировать сразу на четыре года, а при повторном нарушении им придется вообще проститься со спортом. Поможет ли это избежать новых скандалов? Простите, но верится в это с трудом.

Гоночный болид

Победа в престижных автогонках «Формула-1» открывает спортсменам дорогу к всемирной славе и миллионным гонорарам. Поэтому ее жаждут все: и те, кто идет к ней, совершенствуя свое мастерство в соревновании человека со скоростью, и те, кто пытаются обогнать соперников путем скрытого нарушения установленных технических требований. Вот уже более ста лет эти соревнования сопровождаются попытками обмануть судей, и с каждым годом они становятся все изощренней и скандальней.

Еще на заре автоспорта, в 1900 году, во время проведения Кубка Беннетта на шесть автомобилей, участвовавших в гонках, поступило двенадцать протестов. В XX веке такие случаи стали приобретать массовый характер. В погоне за скоростью инженеры-изобретатели все чаще нарушают священное правило «Формулы-1» — технический регламент. Требования к гоночному автомобилю (болиду) предписывали наличие у него плоского днища. Интерпретировать столь однозначную формулировку было невозможно. В 1981 году была предпринята первая попытка запрета болидов-крыльев. Правила гласили: «Расстояние между трассой и днищем машины на старте не должно быть менее 60 миллиметров». А после старта? Вот эта расплывчатость в формулировке правила и подтолкнула конструкторов на поиск новых решений.

Одно из них было найдено изобретателем Колином Чепменом, сконструировавшим болид «Лотус-88» с так называемым «гранд-эффектом». Уже первые его испытания породили массу невероятных слухов. Несмотря на строжайшее соблюдение служебной тайны, в печать просочились сведения, что новая машина начисто лишена подвески. Но действительность оказалась еще более сногсшибательной — болид имел два корпуса! Вся хитрость конструкции заключалась в том, что на старте он полностью соответствовал требованиям регламента, и только при движении второй корпус прижимался к дорожному полотну и прикрывал доступ воздуха под днище машины. При дебюте на Гран-при США 17 октября 1981 года все команды (конюшни) подали протест против старта этого проекта и судейская коллегия запретила его участие в гонке. Но в начале следующего года на Гран-при в Бразилии эта история повторилась. Однако и здесь Чепмену не смогли помочь даже шестеро юристов, которых он привез на соревнование, — «Лотус-88» так и не стартовал. Напуганные потоком конструктивных новшеств команды решили поставить им заслон. Они хорошо понимали, что если дело пойдет так и дальше, то им никогда не угнаться за английскими чудо-болидами и в прямом, и в переносном смысле.

Правда, не все конкуренты сидели сложа руки. В той же Бразилии было подмечено, что машины команды «Брэбхэм» в ходе гонки практически касались боковинами полотна трассы. Чтобы прояснить ситуацию, болид сняли с дистанции и замерили расстояние между днищем и дорогой. Но загадка не прояснилась. Как только машина уходила на трассу, она вновь приседала и утюжила ее почти на брюхе. Однако поданные против этой команды протесты техническая комиссия не удовлетворила. В итоге, оказалось, что главный конструктор команды Гордон Мюррей использовал уже проверенные технологии: гидро-пневматическую регулировку дорожного просвета, применяемую в тяжелых грузовиках. Эта идея новизной не блистала, и президент Международной автомобильной федерации Жан-Мари Балестор вынужден был заявить: «Лично я считаю, что у «Брэбхэма» не все по правилам, но в то же время доказать это мы пока не можем». А доказывать, в сущности, нужно было другое — новинка этой команды еще больше снижала безопасность на гоночных трассах. Но это почему-то никого не волновало.

Затем последовал очередной скандал. На следующих этапах гонок из болидов «Брэбхэма» кто-то украл комплектный узел подвески. Вскоре все другие команды использовали эту разработку в своих машинах. В результате ее применяли еще два сезона на соревнованиях «Формула-1». Пока не грянул гром: в 1982 году на гоночной трассе погиб известный канадский гонщик Жиль Вилльнев. После этого использование новинки «Брэбхэма» на болидах «Формулы-1» Международной автомобильной федерацией было запрещено.