Никита Кузнецов - Под флагом России

По наведенным нами справкам, обстоятельства этого несчастною случая оказались следующими: 10 июня в 8 часов вечера, определившись по пеленгам оконечности острова Rebunsiri, лежащего у входа в Лаперузов пролив, шхуна "Крейсерок" начала лавировать в проливе при ветре NО, задувшем после штиля в 6 часов вечера и достигшего к 8 часов силы 5 баллов. Первый галс был правый, в 4 милях левее западного берега Rebunsiri, и этим же галсом предполагалось идти до рассвета. В 11 часов 30 минут командир шхуны лейтенант Россет (стоял на вахте с 6 часов вечера) во время брания рифа у грота, был сброшен грот-гиком за борт. Стоявшие на вахте матросы растерялись, поднялась суета, и разбуженный шумом фельдшер Григорович доложил спавшему в это время мичману Ергольскому (назначенному с эскадры в помощь лейтенанту Россет) о несчастном случае. Последний не замедлил выйти наверх, и ему представилась следующая картина: грошовый гик с страшной силой при боковой качке переваливался с борта на борт; команда находилась в полном смятении и страхе, посматривая за борт, где за темнотою ночи, шумом ветра и бушующих волн упавшего не было видно и голоса не слышно. В это время шхуна шла большим ходом в крутой бакштаг правою галса, а ветер дул с силою 7—8 баллов. При такой погоде спустить небольшой вельбот решительно было невозможно, не рискуя людьми, бросать буек было также бесполезно. Первой командой мичмана Ерюльского было: “на грота-фал, грот спустить!” Остановив таким образом метания гика, вступивший в командование мичман Ергольский сделал поворот через фордевинд, стараясь описать несколько большую циркуляцию, т.к. по его соображениям и указаниям направления места падения командира он рассчитывал, приведя в бейдевинд левым галсом, прибыть на место катастрофы. Но все это ни к чему не привело, потому что в темноте и при брызгах волн ничего нельзя было видеть. Надо полагать, что лейтенант Россет был ошеломлен сильным ударом гика и утонул моментально; тем более что он был одет в зимнее пальто и на ногах имел высокие резиновые калоши. Оказалось, что до момента несчастья, в 11 1 / 2 часов, несмотря на быстро свежеющий ветер, приказано было взять только первый риф у грота (кливер был спущен около 8 часов вечера).

До катастрофы, когда после привода к ветру грот сильно заполоскало, то грот-гик, размахиваясь от ветра и качки под значительным углом, разогнул несколько гак у завал-талей, вследствие чего завал-шкентель случайно выложился, гик сильно перебросило на наветренную сторону; стропка завернутого шкота лопнула., и стоявший на правой стороне полуюта командир был моментально сшиблен за борт. Стоявшего же на руле матроса Долбня тоже сшибло с места и он едва удержался у борта. Как показалось ему, гик ударил командира в левый бок.

Продержавшись на месте катастрофы около 20 минут, мичман Ергольский взял курс на S-ю оконечность острова Rebunsiri, где, выждав рассвета и определившись по пеленгам, пошел на Поворотный мыс для следования во Владивосток.

Несчастье случилось в широте 43° 35’ N и 140° 50’ Ost. Это грустное происшествие могло иметь еще худшие последствия, не сохрани присутствия духа мичман Ергольский, так вовремя и благоразумно распорядившийся спустить грот и тем остановить расходившийся гик, грозивший опасностью людям. Подобные действия в такие моменты ставятся в заслугу даже старым опытным офицерам, а Ергольский еще так молод и только начинает тяжелую морскую службу, поэтому он имеет еще больше права на благодарность каждою любящею своих моряков».

На наш взгляд, действия Ергольского объясняются элементарной логикой, здравым смыслом и инстинктом самосохранения. Скорей всего, на его месте так: поступил бы любой моряк Возможно, журналист газеты хотел морально поддержать молодого офицера...

По делу о гибели лейтенанта Россета была назначена специальная комиссия, которая состояла из председателя — капитана 2-го ранга Чеглокова и двух членов: лейтенанта Максимова и лейтенанта Маркова Действия Ергольского комиссия оценила, как правильные. Впрочем, со шхуны он ушел, 30 июня 1888 г. убыв на фрегат «Дмитрий Донской» — место своей основной службы.

Новым командиром «Крейсерка» стал лейтенант А.Я. Соболев, его помощником был назначен лейтенант А.П. Дружинин; оба они вступили в должности 28 июня 1888 г. Команда состояла из 17 матросов и двух унтер-офицеров (все из состава Сибирского флотского экипажа).

5 июля шхуна снялась с якоря и вторично за этот год покинула Владивосток. 27 июля она стала на якорь у острова Тюлений. В этот же день к острову подошел корвет «Витязь», совершавший плавание под командованием капитана 1-го ранга С.О. Макарова. Он взял «Крейсерок» на буксир. С «Витязя» был высажен караул (квартирмейстер Кочнев и 6 нижних чинов). В вахтенном журнале указано, что при выгрузке было утоплено масла коровьего 3 пуда 9 фунтов, прессованной зелени 2 пуда, сахару 1 пуд 27 фунтов, чаю 3 фунта.

В тот же день «Витязь» ушел от острова. Для «Крейсерка» началась нелегкая будничная служба, события которой тщательно заносились офицерами в вахтенный журнал. 10 августа проводились работы по съемке берегов у селения Маройка в заливе Терпения. 20 августа в 8 часов прибыли с острова лейтенант Дружинин и квартирмейстер Кочнев с рапортом. На острове все обстояло благополучно. Караул был снабжен провизией. 30 сентября к острову Тюлений подходил корвет «Витязь», который обменялся сигналами с «Крейсерком» и ушел на юг. 20 сентября сделали 8 выстрелов из орудия.

3 октября в 7 часов утра на шхуну пришел квартирмейстер Кочнев и, отрапортовав о том, что на острове все благополучно, доложил, что вчера он заметил у берегов четыре «хищнические шхуны». Ранее, 24 сентября одну из них прибило к бурунам у острова, где ее почти залило водой.

На следующий день «Крейсерок» обнаружил браконьерскую шхуну, с которой его офицерам и команде предстояло более близкое и, увы, трагически закончившееся «знакомство» в следующем году... В вахтенном журнале об этих событиях записано следующее: «4 октября. Встали на якорь в бухте за мысом Терпения. В 5-м часу вечера показалась идущая с севера промысловая шхуна, а в 6-м часу [она] стала недалеко на якорь. Для осмотра шхуны отправил лейтенанта Дружинина. В 7 ч [асов] лейтенант Дружинин возвратился с осмотра шхуны. Шхуна оказалась английская “Rose”. Бумаги в порядке. Имеет разрешение на охоту и рыбную ловлю в Охотском море [далее неразборчиво. — Н.К.] от Японского правительства. Вахтенного журнала чистового не было, по черновому и курсам, проложенным на карте [видно, что] все лето пробыла у Курильских островов. Команда по рапорту 25 человек, налицо все 18. Шхуне предложено утром уйти и предупреждена, что при встрече с ней у этих берегов она будет конфискована. 5 октября. В 6 1/4 утра шхуна “Rose" снялась с якоря и, отсалютовав английским флагом, легла бейдевинд на левый галс».