Газета Завтра Газета - Газета Завтра 523 (48 2003)

Валерий никакой не перманентный революционер, не фанат идеи, не маргинальный тип. Это москвич-середняк: вкалывает за гроши, любит родную Москву, но совершенно не терпит того, что с нею сегодня происходит. Администрация Лужкова и строительное братство Ресина лет 12-13 назад ещё демонстрировали созидательный вектор, ещё в чем-то противостояли беспределу дикого рынка. Сегодня, увы, остался лишь дикий рынок, где балом правят коррумпированные сообщества. Азербайджан, Грузия, Армения, Молдавия, Казахстан, прибалты — давно зарубеж, но рыночную волю диктуют они. Москвичам же, да и Подмосковью, приходится наваривать пришельцам рыночную ренту. Не поощряется такая бухгалтерия, при которой бы сравнивались криминальные долларовые откачки в банки Запада и в кубышки кавказско-азиатских "наездников" России.

— Ты перескочил со строительного конфликта в Крылатском на дикий наш капитализм и негатив столичных базаров. По-твоему, это звенья одной цепи?

— А по-твоему? Звенья из разных цепей? Не прикидывайся пиджачком! — Валерий горячо и убедительно доказывает, почему московская администрация уже не сможет с необходимой пользой для горожан управлять базарами, торговлей вообще, строительной индустрией, социальной защитой неимущих, ликвидировать диспропорции в ЖКХ, сдерживать коррупцию в правоохранных подразделениях. Завершая общение, молвил:

— Сейчас в Москве, куда ни ткни, безопасностью для горожанина и не пахнет. Затягивай пояс, готовься к худшему.

Мы попрощались, и я, любитель пешей ходьбы, пришагал на площадь Курского вокзала. Боже, какую же извращенную фантазию надо иметь, чтобы заполнить привокзальную площадь столь безвкусной и тесной застройкой. Бутики, ларьки, бизнес-центры, неподступные по ценам кафе, казино, игровые автоматы, автостоянки... В изобилии услуг мизерного спроса сложно найти именно вокзальные услуги. Пассажиру остаются запутанные, стесненные проходы к кассам, туалетам, камерам хранения. Вроде бы кругом сверкает иллюминация, из видео-аудио палаток выхлёстывается бьющая по ушам музыка, а пассажиры и озабочены, и растерянны.

— Как пройти к пригородным кассам? — крестьянка средних лет со старыми чемоданами не спрашивает, а умоляет. Веду её по вертепу-вокзалу, уточняя маршрут у кого только можно.

Бесконечный это процесс — совершенствование вокзалов, обновление их внутренностей, застройки на подходах и т.п. Противник бездумного подражательства Западу во всём, я, увидев некоторые европейские вокзалы, убежден: им подражать не грешно. Хотя бы по той причине, что вокзалы там — для пассажиров.

Между прочим, и наш заруганный социализм корректнее относился к функциональному назначению вокзалов: пассажиров не задуривали сторонним дурманом, скачками тарифов, гримасами для бедных и улыбками для богатых. Что же до привокзальных пространств, то они оставались неприкасаемыми для различных застройщиков. Выигрывали от этого миллионы пассажиров. Измочаленные столичными бегами, на вокзалах и в соседних скверах они восстанавливали силы, настраивались на ближнюю или дальнюю поездку.

Сегодня, похоже, тому положительному опыту сделали насильственный "капут". По торопливым новостройкам видно, что планировщики и застройщики впадают в нездоровое возбуждение, если видят свободные от зданий квадратные метры. Взять хотя бы площадь Савеловского вокзала. На один из выходов метро нахлобучена стекляшка с залом для игровых автоматов. При очевидном дефиците народных туалетов... У "Савелия" тесно настолько, что возмущение пассажиров поддерживает протестным лаем традиционная свора дворняг, которых тоже выжимают из газонов, урезая зелень при очередной лужко-стройке.

Увы, практически все привокзальные площади столицы подвержены болезненному эффекту сжимающейся "шагреневой кожи". И всё же особой строкой следует выделить вокзал Киевский. Элегантное здание Киевского вокзала возвела, как известно, ещё царская Россия. Дорогомиловский базар — тоже старожил. Но вот его филиал, почти вылезший на железнодорожные пути, — дитя нъю-реформаторов. Эта привокзальная толкучка ещё 3-4 года назад захлестнула гигантскую территорию. Мясо и рыба тут продавались азербайджанцами, стоявшими, по щиколотку в черной жиже. Помойки шевелились от крысиных популяций. Обвес, гнилой товар, хамство и угрозы правдоискателям тут были гарантированы. И всё же народ валил сюда валом. Почему? От ужасающей бедности москвичей, подмосковных трудяг (богатые сюда и носа не совали). Торговали исключительно кавказцы и азиаты. Но торгашей обогащали не традиционные для них фрукты и зелень. Шел супер-оборот списанных на свалки красивых упаковок чая, кофе, печений, вафель, паштетов, колбас, копченостей, рыбных и молочных продуктов, соков, сигарет, вин и т.п. И всё — по смешным ценам. Состояния наживались за счёт оборота. Сколько там покупателей ограбили, отравили, обманули, оскорбили — статистика не велась. Хаживал туда и автор данных строк. Грубостью и обвесом меня не пробрать, но однажды так "достали", что ринулся я в дирекцию рынка. Но и журналистский поиск кончился пшиком: вывески не соответствовали действительности, тот ушел, того нет. "А тэбэ зачэм?" Плюнул — ушел. А криминальный толчок остался. На сегодня его, правда, урезали в территории. Но разве возможно подобное зло без сговора криминала с властями?

Но есть в этом аспект и поважнее. Украина, болея, как и все бывшие советские республики пост-перестроечным кризисом, всё же готова передавать российскому рынку излишки сельско-консервной продукции. Тем более — на рынок у Киевского вокзала. Но как избавиться от посредников кавказско-азиатского происхождения в московском торге? Неподъёмно!

Московские вокзалы — не только и не столько начало длинных рельсовых путей во все стороны света. Это и узлы социально-политических противоречий, рожденных во многом навязанными нам "реформами". В частности, при мэрии и правительстве Москвы существует Комплекс перспективного развития города, а в его рамках — комиссия по использованию свободных городских пространств. Возглавляет это направление первый зам. Лужкова Ресин В.И. От него и зависит стесненность, дискомфорт на столичных улицах, площадях, при вокзалах.

Одна треть зеленого клина Москвы и ближайших пригородов ушла под бульдозерные новации последнего десятилетия. В итоге москвичам всё труднее дышать не только на крупных перекрестках, а и в двориках. Газоны съедаются малой архитектурой, рекламными вышками, самопальными гаражами, полчищами диких и домашних собак, стихийными автостоянками, джек-потами, лёгкими кафе. Деревья и кустарники вырубаются против воли местных жителей. Та же картина — в городских лесопарках.