Эксперт Эксперт - Эксперт № 45 (2014)

Кристофер Нолан жаждет возродить мечту человечества о покорении звездных пространств

Фото: Paramount Pictures

Несколько пресытившись освоением космоса в стиле кинокомиксов Marvel, авторы которых не слишком утруждают себя углублением в научную подоплеку выдумываемых ими сюжетных перипетий, голливудские сценаристы решили заняться изучением теории Эйнштейна. Сценарист «Интерстеллара» брат Кристофера Нолана Джонатан утверждает, что он всерьез пытался в ней разобраться и ради этого даже провел некоторое время в Калифорнийском технологическом институте. Надо отдать ему должное: он не слишком перегружает освоенной им научной терминологией речь своих персонажей. Он делает допущение, что вблизи Сатурна возникает так называемая кротовая нора — туннель в пространстве, позволяющий астронавтам совершить резкий прыжок в другую галактику. Там их ждет разочарование: Джонатан Нолан, который в ходе написания сценария мог привлекать лучших специалистов мира в области астрофизики, предположил, что и в других ближайших галактиках нет пригодных для проживания планет. Но астронавт Купер (Мэтью Макконахи) на этом не останавливается и в результате проникает в черную дыру, которая приводит его в пространство с пятью измерениями, где время обретает видимую протяженность. То, как выглядит это пространство, и есть главная художественная гипотеза братьев Нолан. Визуальные эксперименты с пространством — одна из самых сильных сторон Кристофера Нолана, которую он продемонстрировал еще в фильме «Начало», изображая мир сновидений.

«Интерстеллар» снова превращает человека в скафандре в героя технократической эпохи. Нолан выводит межгалактические полеты из категории фантазий, реализация которых может обернуться немыслимыми тратами, в категорию неизбежной реальности, которая рано или поздно настигнет человечество. Он отдает ученым приоритет как его спасителям. И это спасение возможно только в космосе, и нигде больше. Фильм возвращает зрителей к давнему поединку двух сверхдержав — СССР и США. В нем всплывает теория лунного заговора, приверженцы которой утверждают, что полет «Аполлона-11» на Луну был фальсификацией. Теперь уже в качестве официальной версии, которая вызывает возмущение Купера. Любопытно, что основным мотивом фальсификации обозначается желание спровоцировать Советский Союз нести чрезмерные расходы на освоение космического пространства.

Главный герой, который большую часть фильма проводит в скафандре, обнажает еще одну незаживающую рану в американской душе. Они все еще не могут простить себе, что русские опередили их с первым полетом человека в космос. Герой Мэтью Макконахи — это новый Юрий Гагарин: обычный человек, которому по воле судьбы пришлось стать легендой, сыном неба, первопроходцем неизведанных миров. Создавая «нереальную реальность», Кристофер Нолан реабилитирует американцев: лишь они оказались способны на прорыв не только в другую галактику, но и в неведомое пятое измерение. Одновременно он отправляет в сознание зрителя еще один идеологический вирус: программа освоения космоса — единственное, что имеет значение. Все остальное — попытка продлить агонию пребывания на Земле. Нолан преодолевает разочарование, настигшее человечество в 1970-е, которое наиболее четко проговорил Снаут, персонаж фильма Андрея Тарковского «Солярис»: «Должен вам сказать, что мы вовсе не хотим завоевывать никакой космос. Мы хотим расширить Землю до его границ. Мы не знаем, что делать с иными мирами. Нам не нужно других миров. Нам нужно зеркало…» Вместе с разочарованием уходит на второй план и ужас инопланетного вторжения. Судя по всему, «Прометей» Ридли Скотта, продолжение его саги «Чужой» (2012) — главного манифеста о враждебности космоса, стал последней ее частью. Возможно, сейчас мы находимся в точке идеологического перелома, и «Интерстеллар» — провозвестник нового витка освоения космических пространств, даже, возможно, нового этапа международной технологической гонки, на этот раз с участием уже не двух, а сразу нескольких стран. И ставка будет сделана на научных гениев. Им предстоит либо окончательно изжить присущий человеку комплекс инопланетянина, либо радикально изменить наши представления не только о строении Вселенной, но и о пространстве и времени.

Кризис на российском рынке средних и тяжелых грузовиков усиливается: по итогам года продажи упадут примерно на 20%. Однако российским производителям пока удается удерживать свою долю

section class="box-today"

Сюжеты

Авто:

КАСКО на дрожжах

Компания Jaguar Land Rover анонсирует старт продаж Range Rover Evoque через Интернет

/section section class="tags"

Теги

Авто

Экономика

/section

Начавшийся еще в конце 2012 года кризис продаж средних и тяжелых грузовиков набирает обороты. Если по итогам прошлого года рынок в среднем упал почти на 15%, то в 2014-м падение продаж усилится и рынок предположительно сократится как минимум на 20% — со 110 тыс. единиц в 2013 году до 84 тыс. в текущем (см. график 1).

На рынок тяжелой коммерческой техники сейчас оказывает давление много негативных факторов — начиная с макроэкономических и заканчивая проблемами регулирования эксплуатации грузового транспорта. «Рынок грузовиков теряет покупателей как среди физических лиц, так и среди компаний; обновление парка откладывается. Прежде всего это связано с общим ухудшением в экономике: потребители грузовой техники сейчас болезненно реагируют на общую макроэкономическую и геополитическую ситуацию», — объясняет Сергей Удалов, исполнительный директор аналитического агентства «Автостат».

figure class="banner-right"

var rnd = Math.floor((Math.random() * 2) + 1); if (rnd == 1) { (adsbygoogle = window.adsbygoogle []).push({}); document.getElementById("google_ads").style.display="block"; } else { }

figcaption class="cutline" Реклама /figcaption /figure

Действительно, приобретение грузовика — это серьезные инвестиции в бизнес того или иного предприятия. В условиях экономической нестабильности и политической напряженности потенциальные покупатели таких машин занимают выжидательную позицию. Они предпочитают воздержаться от обновления парка коммерческих автомобилей, отложив его «до лучших времен». Одновременно замедляется развитие отраслей — основных потребителей грузовиков. В России завершены крупные строительные инфраструктурные проекты, в частности связанные с Олимпиадой в Сочи. А развитие новых, например подготовка к чемпионату мира по футболу 2018 года, еще не началось — интенсивные работы здесь стартуют не ранее следующего года.

Не лучшим образом обстоят дела в других отраслях экономики, непосредственно связанных с активным использованием грузового транспорта, — скажем, на рынке автомобильных грузоперевозок. «Предложение на рынке перевозок сегодня превышает спрос. Цены на грузоперевозки не растут даже в условиях инфляции и роста цен на топливо. Все это приводит к тому, что инвестиции в новые грузовики окупаются с трудом и не всегда», — указывает Антон Кулигин, директор автопарка международной логистической компании Itella в России. «Я думаю, что сейчас многие инвестиционные программы перевозчиков заморожены из-за пессимистичного прогноза по росту экономики на 2015 год, — согласен с такой оценкой Александр Павлов, директор по операциям логистической компании FM Logistic. — Заказчики транспортных услуг ожидают дисконта от перевозчиков, а последние, чтобы сэкономить, переориентируются на более низкое качество подвижного состава вместо плановой замены своего парка на новые транспортные средства».