Алексей Проскурин - Как Путин 12 лет поднимал отечественную промышленность

В лучшие годы на предприятии производилось до 400 тысяч велосипедов в год, причем это было производство полного цикла — все комплектующие были отечественными.

«Носивший в советские годы гордое имя Октябрьской революции, пермский велозавод называется ныне коротко — ОАО „Велта“. Сегодня „символ Перми“ медленно агонизирует, наводя ужас на горожан. Последние четыре месяца генеральные директора на „Велте“ менялись как перчатки: всего их за это время было около десяти. Некоторые из них успевали проработать в должности меньше суток. Другим повезло больше: они смогли удержаться в руководящем кресле от нескольких дней до месяца.

Сейчас на „Велте“ работают 3400 пермяков. Заработанных честным трудом денег они не видели уже очень давно. Общая сумма долгов по зарплате превышает сегодня 30 млн. руб. После того как в октябре прошлого года был снят очередной генеральный директор, пообещавший постепенно погасить долги, рабочие велозавода перекрыли пермские улицы и остановили движение транспорта. Многие тогда сразу вспомнили прежнее название завода — имени Октябрьской революции. В тот раз каждому рабочему выплатили по 500 руб. Говорят, что на это ушла вся наличка из заводской кассы.

Потом были многолюдные пикеты рабочих у областной и городской администраций. Такого массового протеста Пермь не видела давно. Последний раз нечто подобное происходило несколько лет назад, когда банкротился химический завод „Камтэкс“ и протестовали рабочие предприятия „Машиностроитель“. Но „велосипедные“ волнения по масштабам значительно обошли всё то, что было до них.

От „Велты“ напрямую зависит жизнедеятельность трех микрорайонов Перми, в которых проживают около 80 тыс. человек. Тепло и горячая вода поступают в их квартиры через котельную „Велты“. Минувшим летом газовики из-за долгов вынуждены были прекратить подачу голубого топлива на велозавод. В итоге все три микрорайона на длительное время остались без тепла и горячей воды. Словом, район „Велты“ на карте Перми является точкой повышенной социальной напряженности».

Источник: http: www.ng.ru/regions/2002-02-12/5_bicycle.html (2002 г.)

«Назначенный на сегодня, 7 июля, аукцион по продаже акций ОАО „Пермский велосипедный завод“ не состоялся. Как сообщила конкурсный управляющий ОАО „Велта“ Мария Леонгардт, на участие в торгах не поступило ни одной заявки.

К торгам предлагался 100 %-ный пакет акций дочерней компании ОАО „Велта“ по начальной цене 125 млн руб.

Пермский велозавод выставляется на продажу уже третий раз. Предыдущие торги были отменены по причине отсутствия заявок.

Как говорит Леонгардт, продажа акций ПВЗ — единственная надежда кредиторов вернуть хотя бы часть долгов. Общая кредиторская задолженность „Велты“ без пеней и штрафов составляет 753,6 млн руб. Завтра кредиторы „Велты“ должны будут назначить новую дату проведения торгов.

„Пермский велозавод“ будем продавать до упора», — заявила конкурсный управляющий.

Источник: http: novosti.perm.ru/news.php?news_id=4160

Целиком велозавод покупать никто не захотел, имущество пошло в розницу, цеха отдельно, котельная отдельно, оборудование отдельно. Судьба предприятия была предрешена, и в 2005–2006 гг. Пермский велозавод, носивший к этому времени название «ОАО „Велта“, прекратил свое существование.

Комментарий „ЭФГ“: До 1991 года СССР был третьей-четвертой в мире державой по производству велосипедов. Общее производство исчислялось цифрами от 7 до 9 миллионов штук в год, из них 4,5–5 млн. — в России. Крупнейшими заводами были Харьковский (производивший велосипеды „Украина“, „Турист“), Минский („Аист“), Пермский („Кама“), Йошкар-Олинский („Салют“, „Альтаир“) и Нижегородский („Школьник“). Продукция советских велосипедных предприятий активно покупалась за рубежом, в том числе в Китае. До середины 90-х годов на территории РФ работало 9 крупных велосипедных заводов (в Перми, Свердловске, Горьком и т. д.). Конкуренция с китайцами привела к закрытию флагманов советского велостроения — заводов в Перми („Кама“, „Урал“), Йошкар-Оле („Салют“) и других городах.

И это при том, что наши города плохо приспособлены для велосипедного транспорта. Да и климат у нас достаточно специфический — 6–7 месяцев в году на велосипедах ездить не очень комфортно. Тем не менее в сельской местности, в небольших городах, особенно на юге, велосипеды используются достаточно активно.

В настоящее время рынок велосипедов в России сейчас оценивается в 5–6 миллионов. Примерно 75 процентов этого рынка занято китайским импортом, а 25 процентов — „красной сборкой“, то есть официальной сборкой из иностранных, прежде всего китайских, комплектующих, под собственным сборочным брендом, например „Стеллс“ или „Атом“. В России примерно 20 предприятий занимаются сборкой велосипедов, крупнейшими из них являются „Веломотрс“, пермская компания „Стефи-Вело“ и Пензенский велозавод, продолжающий выпускать велосипеды под маркой „Сура“, но теперь уже из китайских комплектующих.

Тем не менее, увы, можно констатировать, что собственное производство велосипедов полного цикла в России уничтожено. Что касается сборки, то на территории России легально и полулегально собирается до 1,2–1,4 млн. штук велосипедов, что составляет примерно 30 процентов от советского уровня.

Словом, на примере велосипедной промышленности, как и на примере часовой, хорошо видно: даже успешные и вполне конкурентоспособные на мировых рынках отрасли были полностью уничтожены или сведены к нулевым уровням непрофессиональными действиями властей и безграмотной экономической политикой, проводимой в 1991–2011 гг.

ОАО „Пролетарский завод“ — одно из старейших машиностроительных предприятий Санкт-Петербурга.

Предприятие было запущено 7 сентября 1826 года под названием „Александровский завод“. С 1843 года завод стал важным поставщиком подвижного состава для строящейся сети российских железных дорог. В 1845 году на Александровском заводе был выпущен первый отечественный паровоз. В 1850 году начался выпуск пассажирских вагонов.

В последние годы предприятие специализируется на судовом и энергетическом машиностроении. На предприятии для гражданских судов и ВМФ создаются корабельные механизмы, системы и комплексы, в ряде случаев не имеющие аналогов в отечественной практике. Кроме того, предприятие выпускает широкий спектр продукции для строительства, транспорта, сельского хозяйства и других отраслей. Завод в том числе является поставщиком „Газпрома“ и ОАО „Росэнергоатом“.

29 апреля Арбитражный суд Санкт-Петербурга и Ленинградской области принял к рассмотрению заявление о банкротстве ОАО „Пролетарский завод“. Истцом выступает государственная корпорация „Агентство по страхованию вкладов“ (АСВ). Как сообщил „Фонтанке“ директор департамента управления активами АСВ Андрей Дерябин, завод должен агентству около 2 миллиардов рублей.