Газета Завтра - Газета Завтра 213 (52 1997)

В военной авиации дела тоже обстоят внешне неплохо. Если в 1984 году аварии приключились с 114 самолетами, то в 1987 отмечено 85 происшествий, а в 1997 только 3, не считая недавней трагедии в Иркутске и крушения вертолета в Ханты-Мансийске.

Надо сказать, что особенно в военной авиации приведенную статистику девальвирует резкое снижение количества полетов.

Но все же эксперты гражданской авиации утверждают, что в целом уровень безопасности авиаперевозок за последние годы несколько вырос и достиг уровня США.

Но надолго ли сохранится это положение? Ведь скоро большинство высокопрофессиональных пилотов и грамотных инженеров и техников покинут работу по возрастным причинам. И заменить их будет просто некому. Уже сегодня молодые летчики и инженеры из-за нехватки топлива, деталей, ремонтных и учебных баз не имеют возможности совершенствовать свой профессиональный уровень.

Хроническая нехватка любых запчастей также сказывается на состоянии российской техники. И самолеты, и тепловозы ремонтируют старыми железками, снятыми с уже сломанных экземпляров. А это значит, что число поломок будет расти.

Не лучшим образом обстоит дело и с техническими новациями. Самым надежным в нашей стране издревле было оружие. Но стремящиеся выжить современные конструкторские бюро раз за разом выбрасывают на рынок совершенно некондиционные образцы. Например, по некоторым данным, суперновый истребитель СУ-37У снабжен двигателем, прекрасно работающим в тепличных условиях конструкторского бюро, но дающим очень большое количество отказов в полевых условиях. А омский завод “Трансмаш” недавно поразил мир своим новым танком под гордым названием “Черный Орел”, при ближайшем расссмотрении оказавшемся ухудшенной версией уже давно известного Т-80У.

Да и рухнувший на Иркутск “Руслан” был снабжен относительно новыми, но уже не раз дававшими сбои двигателями Запорожского завода. Потребовались сотни жизней, чтобы снять “Русланы” с полетов.

Но взрывающиеся шахты, падающие самолеты и сходящие с рельс поезда — это еще цветочки по сравнению с надвигающимся крушением городской цивилизации. Ведь современные мегаполисы — очень сложные и чрезвычайно хрупкие инфраструктуры. Их тела опутаны сотнями тысяч труб и кабелей, по которым текут энергия и газ, горячая вода и отходы жизнедеятельности.

Что будет с Россией, если в ближайшие год-два рухнет единая энергосистема? А ведь время уже пришло. Построенная в конце шестидесятых-начале семидесятых, она и была рассчитана на двадцать-двадцать пять лет эксплуатации. Как, например, будет выглядеть поломка исчерпавшей все ресурсы Воронежской АЭС? Как Чернобыль, или похуже? Что будет, когда в Москве или любом другом крупном городе начнут в массовом порядке лопаться трубы теплоснабжения, обновлять которые положено, по крайней мере, на 5 процентов в год, чего не происходило с той поры, как Россия вступила в эпоху “независимости”?

Через несколько лет большинство наших городов могут превратиться в настоящие трущобы, и это при вполне суровом, совсем не латиноамериканском климате.

И можно будет долго искать виноватых, снимать и даже сажать за решетку генералов и главных конструкторов, организовывать судебные разбирательства и выплачивать компенсации, но ситуация все равно не изменится. Идти от одной катастрофы к другой — такова судьба любой страны третьего мира. И изменить ее можно лишь глобальными переменами всей структуры нашего общества.

Борис ЮРЬЕВ

КОГДА с дымящихся, сочащихся смертной вонью руин, а кто хотя бы раз был на месте катастрофы, тому навсегда впечатался в ноздри этот жуткий коктейль солярового чада работающих машин, едкой гари тлеющих руин и сладко-рвотного запаха разорванной, вывернутой наизнанку человеческой плоти, когда с руин ушли последние спасатели, на раскоп заехали бульдозеры одной из бригад МЧС. Мощные «катошные» краны оплели удавками тросов чудовищный «плавник» хвостового оперения, погребальным крестом приткнувшийся к полу выгоревшей четырехэтажки, натужно воя, оторвали его от земли и медленно уложили его на площадку между домами и огромной грудой обломков того, что совсем недавно было чудом техники. Тотчас его, как могильные черви, облепили рабочие, деловито занявшиеся разделкой стабилизатора. Надрывно завизжали «болгарки», вгрызаясь в мертвую дюралевую плоть. Заухали механические молотки. «Хвост» «Руслана» на глазах начал оседать, распадаться, таять. Обломки загружали на беспрерывно прибывающие самосвалы, которые, оседая под грузом, тотчас уезжали прочь. И казалось, что город мучительно и торопливо пытается содрать, соскрести с себя кровавый гнойник упавшего самолета, забыть о нем, избавиться от него. Так прокаженный пытается соскрести с себя первую язву, стараясь забыть о ней, о болезни.

А в аэропорту в самолет с белой розой ветров на сине-красном фоне грузились усталые, грязные, черные от недосыпа люди. Отряд «быстрого реагирования» МЧС отбывал на место постоянной дислокации. Их работа закончилась. Все, кого можно было спасти, были спасены. Но хмурые лица и опустошение в глазах говорили о том, что спасать было особо некого. В чудовищном пожаре спасся только тот, кто успел выскочить из этого пекла в первые мгновения…

ПЕРВЫЙ РАЗ страна столкнулась с необходимостью иметь мощную структуру, способную противостоять последствиям технологических катастроф, ударам разбушевавшихся стихий в мае 1986 года, когда взорвался четвертый блок Чернобыльской атомной станции. Именно тогда стало воочию видно все бессилие человека перед безумием вышедшей из-под контроля техники, когда навстречу мертвящему, негасимому пламени вырвавшегося на волю атома встало всего несколько пожарных с брандспойтами обычной воды в руках. Тогда стало ясно: необходимо иметь не просто отряд «ликвидаторов», не просто куцые полки ГО (гражданской обороны), а мощную государственную структуру, занимающуюся анализом, прогнозом и ликвидацией последствий катастроф и стихийных бедствий. Но в 1986 году страна была еще мощной, динамичной и сплоченной державой. Чернобыльской трагедии были противопоставлены усилия всего народа, всей экономики. Порядок и организация. Спешно формировались полки ГО, которые тут же отправлялись на строительство саркофага, и там трудились до предельно допустимого «выжигания» рентгенами крови. Это был великий подвиг, давшийся страшной ценой. Десятки тысяч людей на всю оставшуюся жизнь получили клеймо радиоактивного излучения. Но в полном своем драматизме проблема отсутствия единой, мощной службы спасения встала перед страной в страшные дни ленинаканского землетрясения, когда всего за две минуты буйства подземной стихии в Ленинакане и Спитаке погибло больше тридцати тысяч человек. Тогда счет шел на часы. Под завалами остались тысячи живых людей, и было необходимо как можно быстрее спасти их, вызволить оттуда. В те дни на помощь Армении были брошены все силы, но зачастую усилия эти были тщетны — необходима была квалифицированная профессиональная работа. Специальная техника, оборудование. К сожалению, их практически не было, а из профессионалов — только горноспасатели из Донецка и Кемерова. Но лишь весной 1991 года было принято решение о создании невиданного доселе государственного органа — Комитета по чрезвычайным ситуациям. Возглавил его один из основателей добровольных спасательных отрядов Сергей Шойгу. 10 января 1994 года комитет был преобразован в министерство.