Литературка Литературная Газета - Литературная Газета 6517 ( № 28 2015)

На этом фоне происходят и вообще удивительные вещи. В СМИ появилась информация о том, что Минобрнауки отвалило КамАЗу (и одной фирме за его спиной) аж 300 миллионов руб­лей на создание "беспилотного грузовика" (а весь проект оценивают в 18 миллиардов!). Сначала вспоминается известная поговорка о том, что семь лет мак не родил, а голода не было. Дальше идёт удивление на тему отсутствия каких-либо открытых сведений о тендере (со всякого рода предположениями). И наконец, горестное сожаление о том, какова компетентность людей, имеющих право принимать такие решения.

Ещё 30 лет назад обсуждалась идея создания тракторов-роботов для сельского хозяйства, и было убедительно показано, что задача вполне решаема, но потери производительности и рентабельности делают эту идею абсолютно бесполезной. У грузовиков будут точно такие же (плюс свои) проблемы, суть которых понятна даже на обывательском уровне. Исследовать это направление можно, но совсем с другого конца - кому и зачем это может пригодиться и как этим можно будет пользоваться. Но почему-то одобрять эти идеи взялся Московский институт стали и сплавов - родной вуз господина Ливанова, имеющий к автомобилям и транспорту весьма отдалённое отношение.

Только конструкторские службы предприятий при наличии опытных сотрудников, хорошо знающих как особенности технологии этих предприятий, так и нюансы применения выпускаемых изделий, способны создавать современные со всех точек зрения конструкции. Сами опытно-конструкторские работы (НИОКР) по существу являются определённого рода инвестициями и должны гарантированно давать полезный результат. Собственно научные исследования, результат которых ничего не гарантирует, кроме знания (в том числе "как не надо делать"), должны вести совершенно отдельные, но взаимодействующие с конструкторами структуры. Они и являются той самой прикладной наукой, которой теперь у нас практически нет.

У Минсельхозмаша СССР было в Москве целых пять НИИ. Первыми погибли те, чьи сотрудники соблазнились приватизацией по второму принципу, когда акции получили все поровну. В условиях полного отсутствия заказов, финансирования и зарплаты они быстро продали свои акции шустрым людям, которые тоже не стали финансировать науку и просто вынудили сотрудников уйти. А вот научно-исследовательский тракторный институт НАТИ, в котором я проработал 46 лет, продержался довольно долго, выдержав сначала попытку его обанкротить, а потом отобрать почти все площади. Но и его постигли сначала преобразование из ФГУП в ОАО, а затем продажа всех акций какой-то никому не известной фирмочке. И его 85-летняя история в 2010 году закончилась.

Нынешние владельцы и руководители промышленности часто не понимают того, что развитие невозможно без поиска, без создания заделов на всякий случай. Я почти полтора года общался с конструкторским подразделением крупного машиностроительного концерна, пытаясь убедить его руководство в необходимости ведения поисковых научно-исследовательских работ (НИР). В конце концов выяснилось, что их финансирование идёт через сбытовую структуру концерна и только на конкретные проекты с гарантией выхода на производство и на рынок. А необходимость создания заделов они и сами не понимают. Ну и получаются машины, как в песне "Я тебя слепила из того, что было".

Единственным решением видится образование отраслевых государственных научных центров на бюджетном финансировании. Их задачей должно быть проведение исследований вплоть до разработки и изготовления экспериментальных образцов, и ни в коем случае не по договорам (хотя договорные работы по заказам промышленности вполне допустимы).

Каждый такой центр должен иметь годовой план, утверждаемый не вышестоящими чиновниками, а общественными научно-техническими советами по отраслям. Советы должны рассматривать на основе серьёзных экспертиз как задания на проведение предлагаемых центром исследований, так и отчёты о полученных результатах и рекомендации для дальнейших работ. При этом обоснованные рекомендации "считать полученные результаты не заслуживающими продолжения" должны пользоваться таким же уважением, как и другие. Должна быть разработана и утверждена процедура передачи рекомендованных для ОКР результатов конструкторским организациям промышленности (с возмещением затрат государства или безвозмездно).

Конечно, вряд ли подобные решения будут приняты незамедлительно. Но если этот текст заставит кого-то из власть имущих хотя бы задуматься, то что-нибудь полезное может получиться. Я надеюсь до этого дожить.

Теги:наука , образование , развитие

Чаптынов / Под общей редакцией Карпова Е.М. - Горно-Алтайск: Горно-Алтайская типография, 2015. - 600 с. - 1000 экз.

Более 10 лет назад силами Фонда имени Чаптынова двумя небольшими тиражами была издана книга "Чаптынов". В этом году вышло новое, дополненное издание.

Горно-Алтайская автономная область получила статус республики благодаря именно этому умному и дальновидному человеку, Валерию Ивановичу Чаптынову. 11 июня 2015 года ему исполнилось бы 70 лет.

Новейшая история Республики Алтай ещё не включена в учебники, и сегодня не существует более достоверной "летописи", чем та, что зафиксирована в книге "Чаптынов". В ней содержатся ценные исторические материалы, тезисы выступлений и тексты официальных документов, воспоминания современников, соратников, а также стратегический этюд политико-экономического развития республики.

Чаптынов был лидером, который сумел объединить алтайцев и русских в момент напряжения межэтнических отношений. Главный лейтмотив его политики: "Если ты создаёшь равные условия для каждого народа Горного Алтая - ты созидатель. Если нет - ты разрушитель..." Он мог быть для алтайцев - алтайцем, для русских - русским, а для казахов - казахом; он одинаково хорошо говорил на всех трёх языках. С ним запросто можно было пообщаться как чабану, так и академику. Вот что вспоминает ведущий научный сотрудник Института географии РАН профессор Ю.П. Баденков:

"Наш разговор с Валерием Ивановичем получил характер "мозговой атаки"... Нужна ли республике могучая Катунская ГЭС и каких ущербов можно ожидать от её строительства? Что может принести создание эколого-экономической зоны? Что будет главным двигателем развития - туризм или агропромышленный сектор?.. Мы легко приходили к пониманию спорных позиций и компромиссу. Для меня это было демонстрацией того, как следует строить взаимодействие и партнёрство между наукой и властью..."

Республика Алтай стала одним из лидеров в деле продвижения концепции устойчивого развития горных регионов. Первый в истории современной России закон об особо охраняемых природных территориях был разработан и принят именно здесь. Три объекта республики внесены в Список объектов Всемирного наследия ЮНЕСКО.