Газета Завтра Газета - Газета Завтра 41 (1193 2016)

" ЗАВТРА". Чтобы управлять автомобилем нам нужно просто крутить баранку. Для мотоцикла требуется иная техника вождения, там нужно переносить свой корпус, вес, подруливать. Для того чтобы мотоцикл был устойчив на поворотах, его требуется наклонять в виражах.

Алексей КАЗАРЦЕВ.Да, всё так и есть. Но когда мотоцикл весит 500 кг, а ты сидишь внутри капсулы, и болтаешься там, как хочешь — своим весом ты не повернёшь.

" ЗАВТРА". Помню, когда в США начали делать 250-килограммовые спорт-байки, владельцу прежде чем получить на него права, необходимо было поднять мотоцикл, чтобы доказать возможность управлять машиной.

Алексей КАЗАРЦЕВ.Чтобы мотоцикл не падал, попадая в неровности дороги, на поворотах, от ветра, нужна активная система стабилизации. И мы её сделали. Была разработана активная система стабилизации, которая предусматривает компьютер с довольно приличными вычислительными мощностями, внутри стоит набор датчиков — акселерометры, гироскопы, магнитометры, датчики наклона, датчики поворота. Вся информация снимается 10 раз в секунду и силовой привод наклоняет мотоцикл в зависимости от скорости, угла поворота и сил, которые действуют на транспортное средство.

" ЗАВТРА". Вся программа была написана полностью нашими специалистами?

Алексей КАЗАРЦЕВ.Конечно. Раньше я был совладельцем компании, которая писала серьёзное банковское программное обеспечение. С тех пор у меня есть команда очень хороших программистов. Да, электронная элементная база ещё не полностью наша — часть элементов пока приходится закупать в Китае. Программное же обеспечение — исключительно оригинальное. Наше устройство уже ездит, поворачивает, всё в порядке, мы доводим его до ума и подаём документы в Федеральный институт промышленной собственности на регистрацию.

Мы уже подали три патентных заявки. Первая — на промышленный образец, то есть внешний вид. Она уже прошла формальную экспертизу. Вторая патентная заявка — на всё целиком узкое транспортное средство. И третья патентная заявка — на активную переднюю подвеску, которая как раз и наклоняет устройство. Это основная изюминка нашего изобретения. Формальная экспертиза сейчас заканчивается целиком по транспортному средству, и мы ожидаем формальную экспертизу по активной подвеске. Но наши права уже защищены. Также мы будем подавать заявку на электронику и программное обеспечение. Всего у нас будет пять патентных заявок.

" ЗАВТРА". Все мы знаем о проблемах АвтоВАЗа, о проблемах других автомобильных заводов. Готовы ли они это производить?

Алексей КАЗАРЦЕВ.Наш главный конструктор живёт во Франции, и он когда-то работал на субподрядчика Пежо Ситроен (Peugeot Citroen). Но ещё на уровне первых чертежей я знал, что всё буду делать на отечественной элементной базе. Я настоял на том, чтобы использовались отечественные компоненты. Для информации: даже самый критичный, самый ответственный элемент этого транспортного средства — это активная передняя подвеска — переработан на нашей элементной базе. То есть, если взглянуть на переднюю подвеску, то можно увидеть там жигулёвские детали. Мы взяли самые маленькие детали от Жигулей и их использовали. Считаю, что в этом заслуга выдающегося конструктора Николая Владимировича Большакова, который на этой элементной базе всё переделал. Нашим отечественным производителям это понравится!

" ЗАВТРА". А как вы вышли на белорусов?

Алексей КАЗАРЦЕВ.История такова. Мы сделали два прототипа. Первый прототип у нас потерпел серьёзную неудачу. Мы сделали его на основе идеи подвески Piaggio MP3, итальянского скутера. Там была свободная подвеска. Когда мотоцикл стартует, подвеска зажата и не даёт ему наклоняться. Потом она освобождается, и ты ездишь как на простом мотоцикле. Но оказалось, что человеку внутри нашего мотоцикла не хватает подруливания. Мы провели испытания, которые закончились падением мотоцикла. После этого мы поняли, что нужно разрабатывать активную систему, которая бы наклоняла трицикл принудительно. Ни в одном из базовых институтов России мы не смогли найти специалистов, которые бы взялись за разработку этой системы. Тогда нам посоветовали обратиться в Белоруссию. Оказалось, что там активно действует "Мотовелозавод". Раньше он делал мотоциклы "Минск", а сейчас очень красивые спорт-байки. Главное, там была школа разработки, а значит — первоклассные инженеры, которые в отличие от российских и украинских инженеров сохранили свой потенциал.

" ЗАВТРА". Есть такое мнение, что трицикл не сможет заменить ни мотоцикл, ни автомобиль. Сейчас в РФ несколько миллионов автомобилей и несколько десятков миллионов мотоциклов. Сколько из этого рынка может занять ваше транспортное средство? И не станет ли оно элитарным, исключительно для мальчиков-мажоров?

Алексей КАЗАРЦЕВ.Вы знаете, один из моих собеседников сказал, что русские не ездят на мотоциклах, потому что у них другая ментальность. Хотя я думаю, что условия нашего передвижения определяет не наше сознание, а наши условия. Мы не ездим на мотоциклах, потому что мало когда можем это делать.

Во-первых, мы исходим из того, что наша ментальность поменяется. А, во-вторых, есть формальные оценки. Когда мы начинали проект, мы сделали оценку рынка. У нас оказался рынок 300 тысяч экземпляров в год. Три раза мы пересчитывали, и каждый раз оказывалось, что если мы входим с новым устройством, то мы, условно говоря, отщипываем какую-то часть от рынка мотоциклов и от рынка автомобилей. И это при том, что мы взяли не очень оптимистическую оценку. Если бы мы взяли 20%, то оказалось бы полмиллиона экземпляров.

" ЗАВТРА". 300 тысяч — это уже целый автозавод.

Алексей КАЗАРЦЕВ.Да, потенциал этого рынка есть, потенциал изменения ментальности тех, кто будет ездить на этих транспортных средствах, есть, и есть их желание пересесть на эти транспортные средства хотя бы чтобы не стоять в пробках.

По поводу цены могу сказать следующее. В случае если у нас будет мотоциклетный конвейер — это будет "белый слон", элитарное транспортное средство. Если у нас будет автомобильный конвейер, то стоимость его при обязательном наличии автоматической коробки передач и кондиционера будет составлять 300 тысяч рублей для конечного потребителя. В розницу.

" ЗАВТРА". Получается дешевле, чем модели АвтоВАЗа?

Алексей КАЗАРЦЕВ.В полтора раза дешевле, чем "Лада Гранта" (Lada Granta) с АКПП.

" ЗАВТРА". Кто поддерживает этот проект, и кто мешает ему? Каково отношение государства, автомобильной промышленности, чиновников, науки, инженерного корпуса к МК17?