Максим Калашников - Гнев орка

Поэтому над воздушно-космическим авианосцем работают не только ВВС США, но и НАСА. Ведущая роль именно последней организации в разработке новых авиационно-космических систем была закреплена в 1994 году директивой президента США «Национальная политика в области транспортных космических систем». По этой директиве к 2015 году новая транспортная система должна заменить собой тяжелые и несовершенные «спейсшаттлы», летающие с 1981 года, а стоимость вывода одного кило полезной нагрузки должна упасть с 22 тысяч долларов до двух тысяч. В десять раз.

Можем ли мы хотя бы в основном представить облик новой системы? Как сообщил журнал «Техника – молодежи», еще в 1996 году по заказу командования ВВС США слушатели военно-воздушной академии разработали комплекс проектов под условным названием «USAF-2025», самым ярким среди которых стал проект «S-3» многоцелевой глобальной ударно-транспортной системы, которая может работать и как страшное оружие, и как выгодное коммерческое предприятие.

Ее основа – тяжелый гиперзвуковой самолет SHAAFT, стартующий со скоростного самолета-разгонщика, когда тот набирает высоту в двадцать километров и ход в 3,5 М. Ударный гиперзвуковик SHAAFT способен летать на высоте до 30 километров со скоростью в 12 «звуков», покрывая 25 тысяч километров без дозаправки. За какой-то час он способен пролететь Россию насквозь с запада на восток. При этом он практически недосягаем даже для самых новых на сегодня русских ракет. Ведь он летит быстрее них, почти вчетверо превосходя по скорости и лучший в мире перехватчик, МиГ-31М. На высоте в 30 километров зона поражения зенитных ракет сжимается почти в точку, и гиперзвуковик может просто обойти позиции русской ПВО. В военном варианте он должен нести несколько гиперзвуковых крылатых ракет с дальнобойностью в 1800 км, и тогда он превращается в оружие, способное держать под прицелом все материки Земли.

Но SHAAFT может нести на себе еще и многоразовый космический самолет SCREMAR, который способен выполнять сразу несколько функций.

Быть истребителем чужих спутников – пожалуйста. Выводить на орбиту американские аппараты – тоже. И он же способен стать и разведчиком, и штурмовиком для нанесения ударов по наземным и морским целям прямо с орбиты.

Примечательно, что «S-3» (пока на бумаге) разрабатывали не только против враждебного США Китая, но и против «возрождающейся России».

Но если такая система появится, то Америка получит настоящий воздушно-космический авианосец. Настоящее чудо-оружие, отразить налет которого чудовищно трудно. На фоне такого аппарата сразу же станут беспомощными и медлительными наши Су-27 и МиГ-29. Противостоять такому оружию можно только с помощью фантастических ныне лазерных пушек и гиперзвуковых истребителей, которых нет пока даже в проектах.

Поверь, читатель, все это – отнюдь не пустые мечтания. После выхода в свет директивы американского президента 1994 года о создании воздушно-космической транспортно-бо-евой системы американские корпорации передали перспективные разработки НАСА, а сами взялись за решение задач ближнего и среднего плана. Все делается вполне по-советски, централизованно.

Лаборатория Райтов отдала NASA проект стратегического гиперзвукового бомбардировщика «Глобальная досягаемость» («Global Reach») стартовой массой в 226 тонн и длиной в 60 метров. На основе полученных материалов NASA приступило к реализации программы «Hyper-Х», предусматривающей проведение запусков трех гиперзвуковых аппаратов Х-43. Эти экспериментальные машины, спроектированные при активном участии корпорации «Боинг», представляют собой маленькие модели самолета «Глобальная досягаемость».

Основные работы НАСА по перспективной транспортной системе получили название «Reusable Launch Vehicle» (RLV). Вскоре после утверждения программы «RLV» американские ВВС и NASA заключили соглашение о сотрудничестве по проекту и совместном использовании освоенных технологий.

Аппарат Х-33 со стартовой массой в 131 тонну, оснащенный кислородно-водородными ракетными движками, спроектирован компанией «Локхид-Мартин». Его задача – полеты со скоростью до 13-ти «звуков». То есть, со скоростью около 14 тысяч километров в час. И в этот проект США вкладывают 1,3 миллиарда долларов.

Программа создания аппарата Х-34 (8 «звуков») – поскромнее. Корпорация «Orbital Sciencies» разрабатывает его всего за 150 миллионов. Янки собираются запускать Х-34 с самолета-разгонщика на высоте десяти километров.

Наконец, есть программа Х-37, в которой предусматривается создание практически полномасштабной модели перспективного воздушно-космического самолета военного назначения, получившего название «Space Maneuvering Vehicle» (SMV). Разрабатываемая модель массой 5,6 т будет использоваться для оценки возможностей по выполнению различных орбитальных операций. Тут и сближение с космическими аппаратами, их обслуживание плюс проверка, тут и активное маневрирование при спуске с орбиты на скоростях до двух с половиной махов. Работы над Х-37 ведут «Боинг» и NASA.

В реализации двух последних программ особую заинтересованность проявляют ВВС.

Одновременно с работами по программе «RLV» NASA ведет проектные исследования по перспективным двигателям, которые позволят к 2025-2035 годам создать тяжелые гиперзвуковые самолеты. Янки отдают предпочтение комбинированным двигательным установкам, которые могут работать на всех этапах полета: от момента старта до достижения гиперзвуковых скоростей и выхода на околоземную орбиту. К таким установкам в первую очередь относят ракетно-прямоточные двигатели RBCC (Rocket-Based Combined Cycle), способные функционировать как в режиме обычного жидкостно-ракетного двигателя, так и по схеме прямоточного воздушно-реактивного двигателя. Создаются и вовсе уникальные ракетно-турбинные двигатели ТВСС (Turbine-Based Combined Cycle), которые могут работать и как типичный ракетный движок, и как газотурбинный двигатель, подобный тем, что стоят на боевых истребителях.

Вы представляете себе, чем это пахнет? Обладая таким двигателем, американский аппарат сможет с равным успехом летать и в воздухе, и в космической пустоте. Это значит, что атакующие машины американцев могут изящно прыгать в космос, уходя от всяких попыток их сбить, и так же легко нырять обратно, поражая любую цель в воздухе, на суше и на море. Даже самую-самую защищенную. Нырок – и ты возникаешь прямо над красноярскими ракетными базами. Нырок – и ты над Москвой. Раз – и ты поражаешь почти отвесным ударом ракеты любой корабль в океане.

Комбинированный ракетно-самолетный двигатель кладет конец нынешним мучениям конструкторов, вынужденных делать многоразовые космические корабли всего лишь стреловидными планерами. Американские и русские корабли-челноки 1980-х, «Шаттл» и «Буран», при возвращении с орбиты вынуждены планировать без мотора. Они, возвращаясь с орбиты, не могут передумать и снова вернуться в космос. Планируя, они ограничены в выборе места для приземления. А здесь это препятствие исчезает. Прибыв к месту ведения войны, перспективный аэрокосмолет может успешно отбомбиться по целям или выпустить по ним крылатые ракеты и затем, переведя двигатели на самолетный режим, спокойно направиться на ближайшую авиабазу НАТО. Благо, теперь они есть уже не только в Европе.