Сергей Чертопруд - Научно-техническая разведка от Ленина до Горбачева

2. Краткие сведения из сборника материалов по немецкой реактивной технике (том 1).

3. Чертежи и описание вариантов, восстановленных по памяти немецким инженером Ватцулем.

4. Чертежи и описание стартовой установки, смонтированной на лафете немецкой 88-миллиметровой зенитной пушки.

Плюс к этому различные детали и заготовки [272]. По остальным трофеям была похожая ситуация. Вот и приходилось восстанавливать, используя помощь германских специалистов, фрагменты чертежей и готовых изделий. Нужно учитывать тот факт, что работы по изучению трофейной техники начались еще в Германии, в многочисленных совместных конструкторских бюро, и только потом этой проблемой стали заниматься на территории Советского Союза.

Оценить другие направления работы совместных НИИ и ОКБ в советской оккупационной зоне Германии позволяет информация, которой осенью 1946 года располагали аналитики американской Центральной разведывательной группы (предшественник ЦРУ). По их данным, в СССР активно изучали трофейные ракеты типа «земля — воздух» «Вассерфаль» и «Шметтерлинг» для нужд ПВО, а также проявляли интерес к ракетам типа «воздух—земля» Hs-293 и подводным лодкам типа серии XXL [273]. Более подробно о том, чем именно занимались немецкие специалисты и об их дальнейшей судьбе, рассказано в главах 10 и 17.

Часто владельцы технологий совершенно случайно узнавали о том, что их ноу-хау тайно использовались в СССР. Например, начиная с 1937 года в советской военной промышленности стали применять заклепки, аналогичные тем, которые использовались на итальянских танкетках «Ансальдо» (их образец был незаконно вывезен из Италии). А по германскому типу производились конические башни к колесно-гусеничному танку БТ-7. При усовершенствовании советской 20-мм пушки 2-К отечественные конструкторы использовали описание и чертежи германского комбинированного 20-мм противотанкового зенитного орудия системы «Боффе» [274].

В сфере танкостроения активно использовались чужие новинки еще в 20-е годы. Отметим, что до 1917 года в Российской империи не существовало серийного производства танков. Хотя и предпринимались неоднократные попытки создать такую технику, но дальше опытных образцов дело не пошло. Осенью 1919 года Совет военной промышленности РСФСР принял решение начать выпуск отечественных танков по образцу французских машин «Рено» FT.

Выбор для копирования этой модели не случаен. Бесспорно, это одна из самых выдающихся конструкций в истории. Компоновка «Рено»: двигатель, трансмиссия, ведущие колеса — сзади, отделение управления — впереди, боевое, с вращающейся башней — в центре, — до сих пор остается классической. В течение 15 лет эта конструкция легкого танка была образцом для создания аналогичных машин.

В конце 1919 года один из трофейных «рено» привезли на Сормовский завод. В течение трех месяцев под руководством Н. И. Хрулева был завершен комплекс проек-тно-конструкторских работ. Сормовичам помогал Ижорский завод, поставлявший броневые детали, московский «АМО» (ныне ЗИЛ), а в Сормово изготовляли шасси и осуществляли сборку машин. Производство танка началось в феврале 1920 года. При этом пришлось преодолеть немало трудностей, ведь соответствующего опыта и специального оборудования не било, многие детали приходилось изготовлять вручную. Тем не менее 31 августа первый танк советской постройки вышел в испытательный пробег. Первая машина, сданная армии 15 декабря, получила название «Борец за свободу Ленина». Всего было выпущено 19 танков серии КС (иначе его называли «Красный Сормовец», «Русский рено» или «М»). Копию от первоисточника отличала форма башни и тип двигателя [275].

30 декабря 1929 года за границу отправилась комиссия во главе с начальником созданного в ноябре того же года Управления механизации и моторизации РККА И. А. Халепским. В нее включили ответственного сотрудника управления Д. Ф. Будняла и инженера И. Н. Тоскина.

Эта группа совершила вояж по всем европейским странам — танкостроителям, но интересные модели нашли только в Англии. Там компания «Виккерс» с большим удовольствием продемонстрировала советским гостям новейшие разработки в этой сфере, поскольку фирма ориентировалась не только на заказы британской армии, но и на экспорт. В марте 1930 года Советский Союз приобрел два образца легкого танка «Виккерс-6 т» и лицензию на его производство, после чего комиссия заключила контракт на поставку 15 машин МК-П и нескольких танкеток «Карден-Лойд» MK-VT, отказавшись от приобретения комплекта технической документации и описания технологии производства машин. После этого руководитель группы вернулся домой, а И. Н. Тоскин отправился в США [276].

Там ему предстояло выполнить личное задание самого И. В. Сталина — добыть образец танка Дж. Кристи. Официально модели этого конструктора были запрещены к экспорту из США. Даже традиционному партнеру — Великобритании — пришлось приложить немало усилий, чтобы нелегально вывезти экземпляр этого танка. А что тогда говорить о Советском Союзе? А ведь отечественная разведка смогла вывезти две машины, правда без башен и вооружения. По таможенным документам они проходили как образцы сельскохозяйственной техники (подробности этой истории рассказаны в главе 13).

Почему же СССР интересовали работы этого конструктора? Дж. Кристи в течение десяти лет занимался созданием этой оригинальной машины. Одно из ее отличительных качеств — высокая, до 100 км/час, скорость. У моделей других разработчиков этот показатель редко был выше 60. Но, главное, Кристи решил проблему двойного движителя. Он оснастил свой танк 4 парами катков большого диаметра, которые были одновременно опорными и поддерживающими. Гусеницы при движении по дороге снимались и укладывались на подгусеничные полки. Крутящийся момент с заднего ведущего колеса передавался наружной цепной передачей (уязвимое место) на заднюю пару опорных катков, которые служили ведущими колесами, как у автомобиля. Передняя пара катков, тоже как у автомобиля, была управляемой. С ее помощью танк поворачивался. Трое танкистов, без посторонней помощи, могли за полчаса снять и надеть гусеницу. Скорость танка «Кристи ТЗ» на гусеницах составляла 44 км/час, а на колесах 75 км/час.

А что ожидало купленные модели в СССР? Их досконально изучили отечественные специалисты, нашли множество недостатков и подготовили всю необходимую для серийного производства техническую документацию.

После доработки двухбашенный британский «Виккерс-6т» трансформировался в отечественный Т-26. За год подготовили всю необходимую документацию для его серийного производства. 13 декабря 1931 года легкий танк Т-26 был принят на вооружение. Всего Красная Армия получила 11 тысяч машин 23 модификаций, включая огнеметные (тогда их называли химическими) и саперные (мостовые).