Игорь Ландер - Покушение на Сталина. Дело Таврина – Шило

Мы располагаем еще одним, хотя и косвенным свидетельством относительно времени происходивших событий. Ранее мы уже оценили степень достоверности воспоминаний бывшего начальника РО НКГБ К. Ф. Федосеева, но все же имеет смысл вернуться к ним еще один раз. Бывший чекист сообщил, что телефонное предупреждение о необходимости организации перехвата террористов поступило к нему около 4 часов утра. Здесь следует сделать небольшой расчет. Допустим, что после аварийной посадки летчики и агенты быстро пришли в себя и согласованно начали раскреплять явно экипированный заранее мотоцикл, опускать аппарель и выгружать его, на что, по самым оптимистическим оценкам, у них ушло не менее 15 минут. Допустим, что сразу после этого Таврин и Шилова покинули место крушения «Арадо» и направились в деревню Яковлево. Добавим на это еще 15 минут. Итак, до появления агентов в деревне с момента посадки прошло минимум полчаса. Как раз в это время сельские ребята побежали в лес, увидели брошенный самолет и вернулись. Еще 15 минут в каждую сторону, итого плюс 60 минут. Добавим еще 10 минут на звонки на посты ВНОС. Именно к этому моменту к информации о посадке неизвестного самолета добавились сведения о том, что от него отъехал мотоцикл с мужчиной и женщиной в советской военной форме.

Допустим, что на это оповещение от ВНОС и далее по инстанциям ушло еще 20 минут. Следовательно, начальник РО в данном случае мог получить его к моменту времени «Ч + 90 минут», то есть спустя полтора часа после вынужденной посадки Ar-232. Следовательно, если утверждение Федосеева верно, то при получении им оповещения о высадившихся агентах в 4 часа утра посадка самолета произошла примерно в 2 часа 30 минут ночи. А поскольку ни один из источников не сообщает о таком времени данного события, это служит еще одним доказательством того, что отставной чекист в своих воспоминаниях, мягко говоря, неточен, принимать их на веру даже в отношении времени поступления оповещения не стоит.

Следует особо подчеркнуть, что описанная задержка на 90 минут относится только к факту фиксации отъехавшего от самолета мотоцикла, а не к факту фиксации маневров самолета и самой посадки, о которой наблюдавшие все это посты ВНОС сразу же проинформировали власти в соответствии с установленной процедурой.

В результате у нас пока что имеются два времени посадки (что, строго говоря, не принципиально) и два варианта маршрута Ar-232 (что куда важнее). Спецсообщение УНКВД умалчивает о трассе полета до Кубинки и утверждает, что самолет от нее стал возвращаться мимо Можайска и Уваровки, после чего сел в районе деревни Яковлево. Воспоминания командира роты ВНОС свидетельствуют о прохождении самолета мимо Смоленска и Вязьмы опять-таки к Можайску (в этой точке версии не противоречат друг другу), затем к Волоколамску, оттуда в направлении Шаховской и на юго-запад, к той же деревне Яковлево.

А теперь самое время рассмотреть более серьезные, настоящие документальные свидетельства обстоятельств пролета и посадки самолета с агентами в ночь с 4 на 5 сентября 1944 года. К счастью, таковые имеются в изобилии в ЦАМО, и отсутствие обращений к ним предыдущих исследователей вызывает обоснованное недоумение. Итак, перед нами архивные документы, содержащие материалы о боевой деятельности армии и действиях авиации противника, разведсводки и сводные документы штаба ОМА ПВО, а также журнал боевых действий 1-й дивизии ВНОС ОМА ПВО и подчиненных ей полков. И начнем мы с выяснения маршрута самолета.

Разведывательная сводка № 249 штаба ОМА по состоянию на 09.00 5 сентября 1944 года сообщает:

«С 00.10 до 01.53 один самолет противника на высоте от 3000 до 4000 мт. прошел по маршруту: 40 км юго-восточнее Селижарово, Старица, 40 км западнее Ново-Завидово, Волоколамск, Руза, Можайск, Уваровка, 15 км восточнее и 35 км сев. — восточнее Гжатск. В районах Руза, Можайск, Уваровка, 40 км сев. — восточнее Гжатск самолет находился в течение часа. После обстрела огнем ЗА /в районах Можайск, Уваровка/ самолет начал снижаться и в 1.53 упал в сев. — восточнее дер. Яковлево /35 км. сев. — восточнее Гжатск/» [162] ЦАМО. Ф. 13609. Оп. 20354. Д. 751. Л. 70. .

«Арадо» из архивов ОМА ПВО

«Арадо» из архивов ОМА ПВО

«Арадо» из архивов ОМА ПВО

«Арадо» из архивов ОМА ПВО

Маршрут полета Ar-232 в соответствии со спецсообщением УНКВД Смоленской области

Схема пролета «Арадо» над наблюдательными постами 2-го и 7-го полков 1-й дивизии ВНОС

Сводку подписали начальник штаба ОМА генерал-майор Герасимов и начальник отдела разведки и ВНОС полковник Глазер. Они же в Кратком обзоре боевой деятельности ВВС противника в границах Особой Московской армии ПВО за сентябрь 1944 года указывали:

«В ночь на 5.9. с 0.10 до 1.53 один самолет противника предназначавшийся, по-видимому, для связи с выброшенной диверсионной группой, на высоте от 3000 до 4000 метров прошел по маршруту: Старица, 40 км. западнее Ново-Завидово, Волоколамское, Руза, Можайск, Уваровка, 15 км. восточнее и 35 км. северо-восточнее Гжатск. В районах Руза, Можайск, Уваровка самолет находился в течение одного часа. После обстрела огнем ЗА и ЗПл в районах Можайск-Колочь самолет начал снижаться и в 1.53 упал в районе 3 км. северо-восточнее д. Яковлево /35 км. северо-восточнее Гжатск» [163] ЦАМО. Д. 747. Л. 169. .

Примечательно, что данный документ содержит серьезнейшую ошибку в определении типа самолета, он указан как десантно-грузовой Ме-34 или Ме-329.

Схема полетов немецкой авиации

Значительно более обстоятелен оперативно-разведывательный обзор № 25 штаба ОМА ПВО за период с 1 по 10 сентября 1944 года. В нем фиксируется следующий факт:

«1. В ночь на 1.9 с 23.42 до 01.05 один самолет противника… на высотах от 500 до 800 метров прошел по маршруту Дорогобуж, Семлево, где кружился в течение часа и через Издешково ушел на запад. 1.9 в 19.00 в районе дер. Станище /16 км. южнее Семлево/ органами НКВД задержана группа 16 человек в военной форме Красной Армии, старший из них в форме подполковника, с орденами. Группа была вооружена большим количеством различного оружия. По показаниям задержанных они вылетели с Верлинского аэродрома на самолете Ю-52; в ночь 3–4.9 должен прилететь еще один самолет с вооружением, продовольствием и людьми.