Рем Ворд - История почти Всего – 2

В 1950 г. в бой с американскими 36-тонными «Суперфортресс» В-29 вступают Як-9, имеющие опознавательные знаки КНДР и советские экипажи. Штурмовку линии фронта осуществляют Ил-10, (глубокая модернизация Ил-2, с защитой теперь и бортового стрелка), но их пилоты – исключительно корейцы. Позже поршневые истребители Як-9 уступают реактивным МиГ-15.

Советские полки МиГ-15 базируются на территории Китая, защищают в частности, переправы через пограничную реку и дороги, по которым в Северную Корею поступает помощь КНР и СССР. Истребителям запрещено приближаться к линии фронта ближе, чем на сто километров (не южнее Пхеньяна), а также сражаться над морем. Летчики одеты в китайскую военную форму. Некоторое время они пытаются переговариваться по радио на корейском языке, по разговорникам, затем переходят на русский. Два месяца пилоты практически безнаказанно сбивают поршневые и устаревшие реактивные («Шутинг Стар», «Тандерджет») самолеты ООН, затем встречают достойного противника – F-86 «Сейбр». Обе стороны стараются соблюдать рыцарские правила ведения боя. В частности, они не расстреливают поврежденные, теряющие высоту самолеты, пока не произойдет катапультирование, а также самого, оставшегося без машины пилота. В начале боевых действий участвуют советские летчики, прошедшие школу сражений с немецкими асами. На какое-то время их пытаются заменить выпускниками летных училищ ПВО, а не ВВС, чтобы «проверить подготовку», но это приводит к значительным потерям. В американской системе ротации, неискушенных пилотов вводят в общий состав эскадрильи постепенно, так, что они имеют возможность перенимать знания и навыки опытных товарищей. Советская схема таких нюансов обучения не признает, и сложившиеся коллективы летчиков сменяются в полном составе. Общие потери ООН в самолетах: 2200, из них МиГами с советскими экипажами сбито 1106, при потере 335 своих. Американские данные: потеряно 78 «Сейбров», сбито 792 МиГа и 108 других самолетов. Общих данных по В-29, «Тандерболтам» и «Шутинг Старам» нет.

Лучший ас Корейской воздушной войны от СССР – Герой Советского Союза Е. Г. Пепеляев – 23 победы.

Лучший ас Корейской войны из США – Джозеф Макконелл – 16 побед.

Ас Северной Кореи – Кем Ги Ок – 17 сбитых самолетов.

Ас Китая – Дун Вен – 10 самолетов.

Следует учесть, что советская система регистрации воздушных побед – одна из самых строгих в мире. Помимо данных фотокинопулемета, свидетельств товарищей, необходимо документальное свидетельство наземных частей. Не засчитывался самолет, упавший в море. Часто летчики, чтобы не выделяться, раздавали победы товарищам. Этот принцип прямо противоположен немецкой системе, когда галочка ставится по одному устному заверению «эксперта», обладающему порой фантазией Мюнхгаузена, а сбитые в группе самолеты непременно относятся на счет ее командира.

1. В-29 «Суперфортресс»

2. МиГ-15

3. «F-86 Сейбр»

4. Ли-2 (Дуглас)

5. Немного фантазии…

1. В-29 «Суперфортресс». Вооружение: двенадцать 12,7 мм. пулеметов с 500 патронов каждый (синхронизированы по две-три установки). Нормальная бомбовая нагрузка 4,5 тонны, максимальная – 9 тонн. Экипаж – 11 человек. Масса снаряженного – 36 тонн, максимальная – 63 тонны. Крейсерская скорость 540 км. ч., максимальная 600 км. ч. Потолок при боевой массе 12 км., радиус действия, с полной загрузкой и возвращением на базу – 3400 км. Три герметичных отсека, для удобства экипажа и стрелков. По результатам изучения интернированных в СССР В-29 созданы аналоги – Ту 4, с собственной винтомоторной группой, десятью 23 мм. пушками вместо пулеметов. Таким образом, по решению И. Сталина было положено начало стратегическому отставанию СССР во всех областях науки и техники; слепому, бездумному копированию иностранных образцов, вместо создания собственных разработок. Отечественный аналог «Летающей Суперкрепости» – Пе-8 вполне поддавался глубокой модернизации. Не нашлось среди авиаконструкторов личностей, способных указать «вождю мирового пролетариата» очевидную вещь. «Наша авиация в годы Второй мировой войны специализировалась не на уничтожении гражданского населения в крупных городах, как американская и британская, а на ударах по вооруженным врагам на поле боя. Поэтому советские штурмовики и истребители превосходят зарубежные аналоги, или имеют одинаковые характеристики. Стратегическими ковровыми бомбардировками мы не увлекались, поэтому имеется определенное отставание. Но, если будет поставлена задача, мы выполним ее, именно, собственными силами и средствами…». Всего с 1943 по 1946 г. произведено 4000 В-29. В небе над Кореей истребительной авиацией сбито 35 «Суперфортресс». С 1947 по 1952 г.г. изготовлено 1200 Ту-4. Почти сразу советские аналоги устаревают, в боевых действиях не применяются, в своей нише уступают место реактивным самолетам и баллистическим ракетам. Собственная разработка КБ Туполева – турбовинтовой Ту-95 (по кодификации НАТО: Bear – «Медведь»), начатая в 1949 году. Реализуется она уже в 1952 г., значительно превосходит В-29 – Ту-4, и вполне современна на 2017 год.

2. МиГ-15. Вооружение: две 23 мм., одна 37 мм. пушки, боевая нагрузка 200 кг. Экипаж – 1 человек. Скорость: 1040 км. ч., потолок 15000 м., дальность полета 1335 км., с подвесными баками 1900 км., время набора высоты 5 км. за 2,4 минуты. Произведено СССР, Чехословакией и КНР с 1947 года, разных типов более 16 000 единиц.

3. «F-86 Сейбр» (North American F-86 Sabre). Вооружение – в основное время боев над Кореей – шесть 12, 7 мм. пулеметов, к концу войны – четыре 20 мм. пушки, бомбовая нагрузка 900 кг. Экипаж – один пилот. Скорость крейсерская 860 км. ч., максимальная 1090 км. ч., потолок 12500 м, скороподъемность 5 км. за 2 минуты. Масса – 5 тонн (в 1,7 раз выше, чем у МиГа), дальность полета 1365 км., с подвесными баками 2120 км. Произведено с 1947 года 9860 машин.

4. Ли-2. Сбитием этого гражданского самолета, с советскими опознавательными знаками, над территорией КНР, в день окончания войны, довел до 10-ти свой счет (и получил соответствующую медаль) один из американских летчиков. Аэроплан создан на основе лицензионного производства американского Douglas DC-3, с небольшими переделками и советскими двигателями. С 1942 года применялся также как ночной бомбардировщик с двумя тоннами бомб. Самолет тепло встречен в войсках. Максимальная скорость 320 км. ч., дальность полета 2560 км. Пассажировместимость (в креслах) – от 14 до 24 человек. Отражен в популярном советском фильме 1943 года «Воздушный извозчик». Частица «Ли» от фамилии инженера-доработчика Б. П. Лисунова. Послевоенная модификация имела санузел и широко использовалась в гражданской авиации до конца 1970 годов. Всего с 1939 по 1953 г. в СССР произведено 617 самолетов. Крайние известные случаи эксплуатации Ли-2 известны до 2004 года.