Джульетто Кьеза - «Zero»

В изначальной хронологии NORAD говорилось, что FAA уведомило военных о рейсе 77 в 9:24. Критики впоследствии указывали на то, что это уведомление, поступившее за 14 минут до удара по Пентагону, означает, что военные могли бы предотвратить удар. Новая трактовка событий комиссией обходит эту проблему, называя более раннее заявление NORAD «неверным» и утверждая, что FAA не направляло уведомлений военным до того, как рейс 77 врезался в здание Пентагона. [52] «Отчёт Комиссии 9/11», стр. 30. Некоторые члены комиссии обвиняли военных во лжи. [53] Майкс Броннер, «Правда о 9/11: записи Центра объединенного командования», Ванити Фэйр, сентябрь 2006 года, стр. 262–285 (http://www.vanityfair.com/politics/features/2006/08/norad200608). Однако зачем же было военным врать, если эта ложь подразумевала, что они были виновны в том, что осознанно допустили возможность удара по Пентагону?

Следующая нестыковка в трактовке комиссии заключается в том, что в служебной записке, где говорится о том, что FAA передавало сведения обо всех рейсах, которые могли представлять потенциальную угрозу, в режиме реального времени, особо подчёркивается: «включая рейс 77». Иными словами, из записки следует, что FAA уведомило военных о рейсе 77 задолго до 9:24. Член комиссии Бен-Венист отметил важность этого факта на слушаниях комиссии, на которых он зачитал этот документ под запись. [54] Слушания Комиссии 9/11, 23 мая 2003 года. Однако комиссия Зеликова составила Отчёт так, будто бы этой записки не существовало.

Много вопросов вызывает и отношение комиссии к удару по Пентагону. Комиссия заявляет, что никому не было известно о том, что самолёт направляется в сторону Вашингтона вплоть до 9:36, то есть, всего за одну-две минуты до того, как самолёт врезался в здание Пентагона. [55] «Отчёт Комиссии 9/1 1», стр. 34. Однако министр транспорта США Норман Минета рассказал о разговоре, из которого следует, что вице-президент Чейни и другие присутствовавшие в конференц-зале убежища под Белым Домом, знали о приближении самолёта, как минимум, на 10 минут раньше. Таким образом, комиссия просто не упоминает о заявлении Минеты, хотя оно и было сделано в ходе дачи показаний самой комиссии. [56] Слушания Комиссии 9/11, 23 мая 2003 года. Заявления Минеты, которые он сделал в ответ на вопросы Ли Гамильтона и Тимоти Ромера, можно посмотреть в Интернете http://www.youtube.com/watch?v=V7Vs7KnlpXU и http://www.youtube.com/watch?v=6Z2c8IkemYI

Комиссия также не дала ответов на многие вопросы, которые были связаны с сомнениями по поводу того, что самолёт, врезавшийся в Пентагон, был именно рейсом № 77, где за штурвалом сидел Хани Ханжур.

Например, для того чтобы врезаться в крыло № 1 здания Пентагона, самолёт, как сообщается, двигался по спирали вниз, что было бы сложно выполнить даже опытному пилоту. Ханжур же, как известно, был ужасным пилотом. Комиссия, столкнувшись с этой проблемой, признаёт низкий уровень его мастерства в одной части Отчёта, однако же, в другой утверждает, что ему было поручено выполнить это задание, потому что он был «самым опытным пилотом в этой операции». [57] «Отчёт Комиссии 9/11», стр. 225–226, 242, 530. Известно, однако, что он с трудом мог пилотировать даже одномоторный самолёт.

Комиссия также не смогла объяснить, почему, если террористам нужно было максимальное число жертв и разрушения, то крыло № 1 Пентагона подходило бы им в самую последнюю очередь, Оно было армированное, поэтому повреждений было меньше, нежели в случае удара по любому другому крылу; в крыле № 1 продолжались ремонтные работы, поэтому погибло относительно немного людей; и, наконец, министр обороны и всё начальство находились в противоположной части Пентагона, то есть, на максимальном удалении от первого крыла. [58] См. «Отчёт Комиссии 9/11: ошибки и искажения», стр. 33–34.

Комиссия не отметила также тот факт, что многие критики утверждали, что ни повреждения, ни обломки здания Пентагона не могут быть следствием удара Боинга 757. Это противоречие вероятно легко бы разрешилось после просмотра записей системы видеонаблюдения в этой зоне. Но комиссия не затребовала эти записи и даже не упоминала об их существовании. [59] См. «Отчёт Комиссии 9/11: ошибки и искажения», стр. 37–38. Более поздние выводы можно найти в главе 4 «Разоблачения разоблачения 9/11».

В отношении рейса 93 комиссия также допустила много серьёзных ошибок и искажений. Один из фактов, которым пренебрегла комиссия, — свидетельства о том, что рейс 93 был сбит военными. [60] См. «Отчёт Комиссии 9/11: ошибки и искажения», стр. 148–151. Комиссия лишь косвенно затронула эту проблему — они создали ещё одну хронологию событий, согласно которой военные узнали об угоне самолёта лишь после того, как он разбился. Такое утверждение, однако, подразумевает необходимость вновь проигнорировать служебную записку Лоры Браун.

Комиссия утверждала, что военные не могли узнать о рейсе 93 из видеоконференции Белого дома, организованной Ричардом Кларком, потому что на ней не присутствовали «уполномоченные должностные лица FAA и министерства обороны». [61] «Отчёт Комиссии 9/11», стр. 37. Однако, в книге Кларка «Против всех врагов» утверждается, что FAA было представлено его главой Джейн Гарви, а министерство обороны — министром обороны Дональдом Рамсфелдом и генералом Ричардом Майерсом, который впоследствии стал исполняющим обязанности председателя Объединённого комитета начальников штабов вооруженных сил США. А это совершенно точно были «уполномоченные лица». Кларк утверждает, что список самолётов, в отношении которых были подозрения о захвате, который зачитала Гарви и выслушали Майерс и Рамсфелд, включал «рейс 93 над Пенсильванией». [62] Ричард А. Кларк, «Против всех врагов: внутренняя война Америки против терроризма», Нью-Йорк: Фри Пресс, 2004, стр. 7.

Помимо этого комиссия заявляла, что ей «не известно, кто участвовал от министерства обороны» в видеоконференции, организованной Кларком. [63] «Отчёт Комиссии 9/11», стр. 36. Возможно, это невероятное утверждение связано с тем, что по заявлению Майерса, он был на Капитолийском холме тем утром как раз в то время, когда согласно данным книги Кларка, он находился в Пентагоне и участвовал в видеоконференции Белого дома. То есть, комиссия просто подтвердила утверждение Майерса, не обратив внимания на его противоречие мнению Кларка. [64] «Отчёт Комиссии 9/11», стр. 463; «Отчёт Комиссии 9/11: ошибки и искажения», стр. 211–217.

Так или иначе, согласно новой хронологии событий комиссии, Чейни распорядился сбить самолёт в 10:10, то есть спустя 7 или более минут после того, как рейс № 93 разбился, а Ричард Кларк получил его лишь в 10:25. [65] «Отчёт Комиссии 9/11», стр. 237–238, стр. 37. Комиссия пренебрегла тем фактом, что сам Кларк заявил, что он получил приказ примерно в 9:50. [66] Ричард А. Кларк, «Против всех врагов: внутренняя война Америки против терроризма», Нью-Йорк: Фри Пресс, 2004, стр. 7–8. См. также «Отчёт Комиссии 9/11: ошибки и искажения», стр. 237–240.