Вокруг Света - Журнал «Вокруг Света» № 11 за 2003 год

Существующая до сего времени американская авиакомпания Delta была создана лишь годом позже, так же как и британская Imperial Airways, а знаменитая ныне германская Lufthansa – 2 года спустя. Далее, с 1933 года вступила в действие Air France, а быстро окрепшая American Airlines обозначилась в небе только в 1934 году.

К этому времени в СССР отечественное акционерное общество «Добролет» сменил единый государственный Аэрофлот, долгое время остававшийся крупнейшей авиакомпанией мира. Но, как и другие структуры, в начале 90-х годов Аэрофлот распался на множество приватизированных авиатранспортных предприятий. Сегодня его прямым наследником является ОАО «Аэрофлот – российские авиалинии», сохраняющее статус национального воздушного перевозчика.

1909 г.

«Блерио-xi» (Франция). Скорость 60 км/ч, дальность 210 км. Первый аэроплан-рекордсмен, на нем Л. Блерио пересек Ла-Манш.

1913 г.

«Илья Муромец»

(Россия). Скорость 90 км/ч, дальность 480 км, 7 пассажиров. Первый в мире тяжелый 4-моторный самолет.

1921 г.

«Фоккер-111»

(Нидерланды). Скорость 130 км/ч, дальность 520 км, 5 пассажиров. Самый распространенный в Европе и США пассажирский самолет 20-х годов.

1929 г.

AHT-9 (ПС-9) (СССР).

Скорость 180 км/ч, дальность 700 км, 9 пассажиров.

Первый отечественный серийный магистральный самолет.

1935 г.

«Дуглас dc-З» (США). Скорость 350 км/ч, дальность 2 400 км, 21 пассажир. Самый массовый в мире пассажирский лайнер, выпущено более 10 000 самолетов.

1955 г.

Ту-104 (СССР). Скорость 800 км/ч, дальность 2 100 км, 80 пассажиров. Первый в мире серийный реактивный пассажирский самолет в регулярной эксплуатации.

1958 г.

Ил-18 (СССР). Скорость 650 км/ч, дальность 7 000 км, 75 пассажиров. Пассажирский самолет, рождавшийся дважды. Вариант 1946 года (с четырьмя поршневыми двигателями) в серию не пошел. Турбовинтовой вариант стал одним из самых распространенных лайнеров Аэрофлота.

1970 г.

«Конкорд» (Франция—Великобритания). Скорость 2 150 км/ч, дальность 6 550 км, 128 пассажиров.

Сверхзвуковой пассажирский лайнер, эксплуатировавшийся на рейсовых линиях более четверти века.

1988 г.

«БОИНГ-747-400» (США). Скорость 900 км/ч, дальность 11 800 км, 660 пассажиров. Самый большой из существующих пассажирских воздушных судов.

2002 г.

«Эрбас А340-600» (Евросоюз). Скорость 930 км/ч, дальность 14 150 км, 380 пассажиров. Лайнер, способный сегодня перевезти наибольшее число пассажиров на самое большое расстояние.

К концу второй мировой войны стало ясно, что после ее завершения начнется бурное развитие гражданской авиации. Уже тогда весь мир был готов пересесть на самый быстрый транспорт, способный с невиданной скоростью перемещать сотни тысяч людей. Однако такое воздушное передвижение нуждалось не только в организационном, но и в правовом оформлении, поскольку массовые перелеты из одной страны в другую и соответственно пересечение воздушными судами множества границ существенно затрагивали национальный суверенитет государств и могли повлечь нежелательные инциденты и даже конфликты. В связи с этим осенью 1944 года была создана Международная организация гражданской авиации – ICAO.

Тогда в одном из отелей Чикаго на первую учредительную конференцию нового глобального объединения авиаперевозчиков собрались 700 делегатов из 52 стран. Эта организация со штаб-квартирой в Монреале до сих пор остается главным форумом авиаторов всего мира. Сейчас она объединяет 188 стран, официально именуемых Договаривающимися Государствами. С ноября 1970 года в ICAO вступил СССР, представители которого сразу вошли в состав руководящего органа – Совета. Это место потом перешло к Российской Федерации, а русский язык был признан одним из официальных языков организации.

Деятельность ICAO определяет Чикагская конвенция о гражданской авиации – юридический акт и основополагающий источник воздушного международного права. Тогдашним разработчикам Конвенции стоит отдать должное за создание столь всеобъемлющего и нестареющего документа, регламентирующего принципиальные вопросы и повседневную практику функционирования всемирного авиационного сообщества. Предвидя глобальное развитие воздушных перевозок, основателям ICAO удалось, в частности, избежать разнобоя, осложнившего в свое время установление единообразия в железнодорожном сообщении (право-левостороннее движение, широкая-узкая колея и тому подобное). Вся регламентация ICAO направлена на обеспечение безопасности полетов, авиационной безопасности (защита от терроризма) и максимальное упрощение процесса воздушных перевозок между государствами. Из многих специализированных учреждений, действующих под эгидой ООН, ICAO – не только самая многочисленная, но и наиболее эффективно действующая организация, обеспечивающая единообразие и порядок при перевозке по воздуху более 1,6 миллиарда пассажиров и 30 миллионов тонн грузов ежегодно.

Откликаясь на всемирный кризис воздушных сообщений последнего времени (когда только денежные потери авиаперевозчиков превысили 25 миллиардов долларов), по инициативе ICAO весной 2003 года была созвана Всемирная аэротранспортная конференция, обсудившая проблемы мировой гражданской авиации в целом, и в том числе – возможности либерализации воздушного транспорта. Последнее вовсе не означает отступления от главного принципа Чикагской конвенции – поддержания необходимого уровня безопасности полетов.