Брайан Скофилд - Русские конвои

Из 811 торговых судов, отправленных в северную Россию, 720 прибыли благополучно, 33 вернулись по различным причинам, а 58 были потоплены. Из 715 судов, отправившихся в обратный поход, были потеряны 29. Торговый флот потерял в Арктике 829 офицеров и матросов. Большое количество людей пострадало от обморожений. Нет слов, чтобы выразить признательность коммодорам конвоев и шкиперам торговых судов за их действия в тяжелейших условиях. Не их вина, что суда были слишком тихоходными для тех операций, которые приходилось вести. Ведь они вели тяжело груженые транспорты через самый штормовой океан мира. Они и их матросы выполнили великую задачу, за которую не получили должной награды и признания.

В заключение следует сказать, что стратегия, которая вынуждала проводить арктические конвои последние 4 года войны, была, конечно же, ошибочной. Адмиралтейство совершенно разумно не готовилось и не собиралось «бросить все наши морские силы и сражаться с врагом» (Черчилль) в водах, где господствовала базовая авиация противника, рядом с его базами и в отдалении от собственных. После того как первые требования были выполнены, следовало сосредоточить усилия на создании маршрута через Персидский залив и Иран. Но, благодаря ошибкам противника и несгибаемому духу тех, кто защищал русские конвои, они добились совершенно потрясающих успехов, хотя цена оказалась более чем высокой. Но в целом это великое дело вполне можно характеризовать словами Френсиса Дрейка: «Не начало, но продолжение того же самого до того, как дело будет окончательно завершено, приносит истинную славу».

Кроме того, подводная лодка потопила эскадренный танкер, а самолеты — спасательное судно. Таким образом, всего было потоплено 100 судов вместимостью 60 837 GRT.

5128 танков (в том числе 1388 из Канады)

7411 самолетов (в том числе 3129 из США)

4932 противотанковых орудия

4005 винтовок и пулеметов

1803 радиолокационные установки

4338 радиостанции

2000 телефонов

473 000 000 снарядов

9 торпедных катеров

4 подводные лодки

14 тральщиков

Общая стоимость 308 000 000 фунтов стерлингов

Сырье, продовольствие, станки, лекарства на сумму 12 000 000 фунтов стерлингов

14 795 самолетов

7537 танков

51 503 джипа

35 170 мотоциклов

8701 трактор

375 883 грузовика

8218 зенитных орудий

131 633 пулемета

345 735 тонн взрывчатки

1981 локомотив

11 155 платформ и вагонов

140 000 тонн рельсов

Более 1 050 000 миль телефонного кабеля

Продовольствия на сумму 1 312 000 долларов

2 670 000 тонн бензина

842 000 тонн химикатов

3 786 000 шин

49 000 тонн кожи

15 000 000 пар обуви

Общей стоимостью 11 260 343 603 доллара

Аламар

Алкоа Кадет

Алкоа Рейнджер

Эндрю Г. Кэртин

Беллингхэм

Карлтон

Кристофер Ньюпорт

Сити оф Джольет

Дэниэл Морган

Эдвард Г. Крокетт

Эффингхэм

Экзекьютив

Фэрфилд Сити

Грейлок

Хеврон

Генри Бэкон

Хоному

Хузиер

Орас Бушнелл

Орас Грей

Хайберт

Дж. Л.М. Карри

Джон Пенн

Джон Уайтерспун

Кентукки

Мэри Люкенбах

Массмар

Мормаксул

Оливер Эллсуорт

Олопана

Орегониан

Пан Атлантик

Пан Крафт

Пенелопа Паркер

Питер Керр

Пуэрто-Рикан

Ричард Бланд

Силвер Суорд

Стил Уоркер

Сирос

Томас Дональдсон

Томас Скотт

Вакоста

Вашингтон

Уильям Кларк

Уильям Хупер

Уильям С. Тайер

Всего американских: 47

Олдерсдейл

Ательтемплар

Болтон Кастл

Ботавон

Кэйп Корсо

Чамли

Эрлстон

Эмпайр Бомонт

Эмпайр Байрон

Эмпайр Купер

Эмпайр Гилберт

Эмпайр Говард

Эмпайр Лоренс

Эмпайр Парселл

Эмпайр Рейнджер

Эмпайр Скай

Эмпайр Старлайт

Эмпайр Стивенсон

Эмпайр Турист

Форт Беллингхэм

Гулистан

Грей Рейнджер

Гарпалион

Хартлбьюри

Индуна

Ютланд

Ланкастер Кастл

Лоутер Кастл

Наварино

Нью-Вестминстер Сити

Оушен Фридом

Оушен Войс

Ривер Афтон

Самсува

Вазиристан

Зафаран

Всего английских: 36

Декабрист

Донбасс

Ижора

Киев

Красный партизан

Кузнец Лесов

Родина

Сталинград

Сухона

Уфа

Циолковский

Всего русских: 11

Африкандер

Баллот

Бато

Эль Капитан

Эль Оксиденте

Экстерминатор

Макбет

Рейслед

Всего панамских: 8

Паулюс Поттер

Всего голландских: 1

В зависимости от источника, количество погибших судов может различаться. Например, есть расхождения в указании судьбы «Ораса Грея». Либо транспорт был потоплен, либо только поврежден подводной лодкой U-711. Эта таблица составлена по данным В. Ruegg, A. Hague «Convoys to Russia 1941–1945»

Колоссальное влияние на ход всех операций в полярных водах оказал знаменитый линкор «Тирпиц». Поэтому мы приведем несколько глав из книги Э. Фрере-Кука «Охота на «Тирпиц», в которых описаны наиболее драматические эпизоды биографии этого корабля.

Германия вторглась в Россию 22 июня 1941 года. Через 2 месяца, 21 августа из Хваль-фиорда в Архангельск вышел первый из арктических конвоев, названный «Дервиш». Месяц спустя тем же маршрутом отправился конвой PQ-1. К 12 марта 1942 года в Мурманск и Архангельск прибыли еще 10 конвоев. Осенью немцы обращали на них очень мало внимания, а зимой сама погода мешала им предпринять что-либо.

Конвои собирались в Исландии, откуда им предстоял переход в 2000 миль через Гренландское и Баренцево моря. Справа у них оставалась Норвегия, а слева — вечные льды Арктики. В этом районе постоянно бушуют шторма, жестокий ветер несет ледяную крошку, верхняя палуба и надстройки немедленно покрываются глыбами льда. Бушующее море швыряет и раскачивает корабли, словно игрушечные. Иногда выпадают периоды штиля, который неизменно несет с собой густой туман. С ноября по февраль солнце остается ниже линии горизонта. Погода была для торговых судов и их эскорта гораздо более страшным противником, чем вражеские субмарины. Раскачиваемая сильной волной, которая гораздо выше перископа, неспособная погрузиться, в принципе неспособная удержаться на перископной глубине, подводная лодка тоже чувствует себя не слишком комфортно. (Ей нужно развернуться бортом к волне, чтобы нырнуть, поэтому во время погружения она опасно неустойчива.) Вахтенного офицера и наблюдателей на мостике обдает ледяными волнами, вздымающимися над головой, поэтому их шансы заметить конвой невелики, а шансы атаковать — просто ничтожны. Та же самая погода делает невозможными полеты как разведчиков, так и бомбардировщиков. Из 105 судов, вышедших в Россию, и 101 судна, отправившегося в обратный путь, были потеряны только 2 торговых судна и эсминец «Матабеле» в середине марта 1942 года. Но с приходом весны положение начало меняться.