ВАСИЛИЙ АЛЕКСЕЕНКО - ИСТРЕБИТЕЛИ ЛАВОЧКИНА В ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЕ

В составе 10-й смешанной авиаци онной дивизии действовал 168-й ИАП на самолетах ЛаГГ-З. Первоначально дивизия входила в состав ВВС Запад ного фронта, затем – в авиационную группу генерала И.Ф.Петрова. С 26 ноября истребители полка сопровожда ли пикировщики Пе-2 и Пе-3 при на несении ударов по наступающим войс кам немцев на волоколамском, клинском и юхновском направлениях. ЛаГГи также и сами штурмовали вражеские ко лонны, мощное вооружение позволяло использовать их в этом качестве гораз до эффективней, чем "одноклассников" – МиГ-3 и Як-1. Особенно хорошо себя проявили самолеты, оснащенные пуско выми установками PC, причем ракета ми стреляли и по воздушным целям – лейтенант Ф.Д.Межуев двумя PC сбил Bf 109F На 1 января в составе истребительной авиации ВВС Калининского фрон та насчитывалось 23 ЛаГГ-3, 7 МиГ-3, 14 Як-1, 22 И-16, еще восемь ЛаГГов и семь МиГов числилось в группе генера ла Петрова, действовавшей на этом на правлении.

На Западном фронте ЛаГГи широко применялись как разведчики. В январе 1942 г. ЛаГГ-3 вместе с двухмоторны ми Пе-2 состояли на вооружении 3-го разведывательного авиационного полка.

В ходе наступления советских войск под Москвой численный и качествен ный состав ВВС фронтов увеличивался за счет поступления истребителей но вых типов. Так в составе ВВС Кали нинского фронта по состоянию на 22 февраля 1942 г. числилось 13 истреби тельных авиационных полков, четыре из которых имели на вооружении Як-1 и пять – ЛаГГ-3 (5-й гвардейский, 21-й, 180-й, 193-й, 348-й). В 5-м гвардейс ком полку, вооруженном ЛаГГ-3 10-й серии, воевал в должности командира эскадрильи гвардии капитан Г. Д.Онуфриенко, к концу войны он сбил лично 21 самолет и 29 – в группе, причем 15 побед он одержал в составе 5-го ГИАП.

Один Ju-88 сбил прямо над КП Кали нинского фронта на глазах у команду ющего генерал-полковника И.С.Коне ва. За январь 1942 г. летчики полка сби ли 18 самолетов противника, потеряв од ного летчика. Весной 1942 г. с молодым пополнением в 5-й ГИАП пришел сер жант Виталий Попков – один из извес тнейших советских асов, чья боевая судьба, как и судьбы его однополчан, легли в основу лучшего кинофильма о летчиках Великой Отечественной – "В бой идут одни старики". Напоминать сюжет этого фильма – излишне. Гвар дейского звания полк удостоен в числе первых – 6 декабря 1941 г., прежде полк именовался 129-м ИАП.

В ВВС Западного фронта 22 февра ля 1942 г. числилось восемь истреби тельных авиационных полков. В отли чие от Калининского фронта здесь ос новной силой являлись Яки, которые со стояли на вооружении в четырех ИАП, на ЛаГГ-3 летали летчики 168-го и 172-го ИАП.

Под Москвой на ЛаГГах воевал так же 521-й ИАП, пересевший в ходе бит вы за столицу на Як-1.

ЛаГГи получили во многих публика циях последнего времени дурную сла ву. Чего стоит, приписываемая летчи кам военного времени расшифровка:

"Лакированный Гарантированный

Гроб". Возможно, какой-то остряк и ска занул такое. Однако истребитель совсем не заслужил такой оценки. Да, он был тяжел, вялый в маневре, но в умелых руках вполне мог потягаться с любым противником: 3 февраля 1942 г. А.А.Гу банов на ЛаГГ-3 в одном бою сбил три Bf 109. Еще один пример – согласно оте чественным данным 21 марта 1942 г. в районе Ржева пятерка ЛаГГов приняла бой с 30 самолетами Люфтваффе, наши истребители сбили пять немецких ма шин без потерь со своей стороны. Ас № 2 Люфтваффе Герхард Баркхорн вспо минал, что в 1942 г. на Сталинградском фронте он "крутил карусель" с одиноч ным ЛаГГом в течение 40 минут, про тивники оказались достойны друг дру га – ни один самолет не был сбит. По всей видимости, Баркхорн сражался с Алелюхиным. Алексей Васильевич на Сталинградском фронте провел и еще один исключительно сложный бой: один против четырех Bf.109. Он вышел из него победителем, сбив один фашистс кий истребитель. Так что при всех не достатках ЛаГГ был вовсе не безнадеж ным самолетом и далеко не самым лег ким противником для пилотов Люфт ваффе.

Корень зла лежит не столько в дале ко не блестящих летных характеристи ках ЛаГГа, а в слабой подготовке лет чиков. О чем можно говорить, если на лет молодого "сталинского сокола" ред ко превышал 30 ч, а "зеленый" летчик ягдгешвадера имел налет на "мессершмитте" порядка 450 ч? В середине 80-х годов один из летчиков-испытателей фирмы Сухого, отвечая на назойливые вопросы студентов МАИ, какой само лет лучше Су-27 или F-15, ответил:

"Лучшим является истребитель, кото рый пилотирует лучший летчик." Впро чем, "технический фактор" имеет зна чение не меньшее, нежели "человечес кий". В случае же с ЛаГГом на первое место вышел именно человеческий фак тор. Не случайно, почти во всех "хрес томатийных" случаях успешного ис пользования самолетов Лавочкина, Гор бунова и Гудкова в кабинах истребите лей сидели асы: среди летчиков, при нимавших участие в бою "шесть про тив тридцати" был молоденький сержант Виталий Попков (42 победы за войну); тот же Губанов, войну закончил Геро ем Советского Союза, имея на своем счету 28 личных и 9 групповых побед; все победы он одержал на ЛаГГ-3, Ла5, Ла-7. Губанов был не единственным летчиком, сумевшим в одном бою на ЛаГГе сбить три истребителя – летчик 246-го ИАП П.М.Камозин в ноябре 1942 г. завалил над Туапсе два Bf 109 и один Bf.110. Всего на ЛаГГ-3 Камозин сбил 17 самолетов противника, войну закон чил на "Кобре" имея на своем счету 36 личных и 13 групповых побед. Больше всего побед на ЛаГГ-3 одержал летчик 249 ИАП (впоследствии 163-й гвардей ский полк) A.M. Кулагин, сбивший на "Лакированом Гарантированном Гробе" 26 фашистских самолетов (всего на его счеты 39 побед), интересно отметить, что 249-й ИАП получил ЛаГГи аж в феврале 1943 г., ранее летчики полка летали на Як-1. На ЛаГГах полк вое вал больше года – до конца 1944 г., ког да его перевооружили Ла-5ФН. Рекорд же по числу побед, одержанных в од ном бою, вероятно, принадлежит Д.П.Назаренко из 131-го ИАП, сбив шему осенью 1942 г. на Северо-Кав казском фронте сразу четыре Bf.109 (всего Назаренко одержал 32 победы).

На ЛаГГах были сбиты несколько вы дающихся немецких асов из знамени той эскадры "Зеленое сердце". Над озе ром Ильмень 9 августа 1942 г. старший Лейтенант Аркадий Суков из 41-го ИАП сбил Bf 109 обер-лейтенанта Макса – Хельмута Остерманна (102 победы), Остерманн погиб; 18 сентября 1942 г. се вернее Тосно ЛаГГи 41-го ИАП зава лили кавалера Рыцарского креста гауптмана Герберта Финдейзена (67 по бед), летчик выпрыгнул с парашютом и попал в плен; 19 января 1943 г. стар ший лейтенант Каберов из 3-го ГИАП Балтфлота положил конец боевой ка рьере обер-лейтенанта Вальтера Мейера (58 побед).

Наряду с "человеческим" и "техни ческим" (точнее – "конструкторским") факторами на поведение самолета в бою влияет еще и "эксплуатационный" фак тор. Могучее русское слово и ювелир ный инструмент в виде кувалды далеко не всегда способствуют грамотной экс плуатации материальной части. Увы, низкая культура обслуживания техни ки – такая же национальная особенность, как "водка, гармонь и лосось". Даже в знаменитом 5-м гвардейском ИАП, ис требители недобирали скорости из-за неграмотности технического и летного состава. Весной 1942 г. командир полка написал рапорт в котором указывал, что максимальная скорость ЛаГГ меньше заявленной на целых 50 км/ч. В полк срочно вылетели летчик-испытатель НИИ ВВС Прошаков и ведущий инже нер Рабкин. Опытные специалисты бы стро разобрались в причинах: полеты со снятой сдвижной частью фонаря каби ны, установка перед лобовой частью фонаря щитка для уменьшения забрыз гиваемости маслом, на всасывающие патрубки воздухозаборников нагнетате ля мотора установлены металлические сетки для предупреждения попадания пыли, летчики в полете ставили заслон ку водорадиатора лишь в два положе ния – полностью открыта или полнос тью закрыта, пилоты слабо представ ляли на каком режиме работы мотора самолет развивает максимальную ско рость. Из всех причин более-менее ува жительной являлась одна – снятый фо нарь кабины: устройства аварийного сброса на ЛаГГе не было, и летчики опасались, что, случись что – сдвижную часть заест и придется соприкасаться с земной поверхностью сидючи в кабине, а не болтаясь на стропах парашюта. Все остальные недоделки – прямое следствие ротозейства, если не личного состава полка, то – служб, ответственных за своевременное доведение до строевых подразделений изменений в инструкции по эксплуатации самолета. К примеру бороться с забрызгиванием козырька фонаря кабины следовало не путем ус тановки щитка, "съедающего" несколько километров скорости, а заменой прокла док во втулке воздушного винта; ука зания о проведении такой доработки, "в принципе", было разослано в части, эксплуатирующие ЛаГГи.