Норман Полмар - Авианосцы, том 1

Бой возобновил споры о диспозиции авианосцев в бою. «Энтерпрайз» и «Саратога» действовали в отдельных оперативных соединениях, что заставило самолеты «Саратоги» принять на себя всю тяжесть наступательных действий, тогда как «Энтерпрайз» пострадал от тяжелых ударов японской авиации. Это была та же тактика, что и в Коралловом море. Командир «Энтерпрайза» капитан 1 ранга Артур К. Дэвис заявил:

«Совместные действия более чем 2 авианосных групп слишком сложны. Это приводит к неизбежным задержкам в визуальной связи, а также к задержкам и сложностям в тактическом управлении. Сомневаюсь, что любое количество учений и тренировок смогут исправить внутренние недостатки этой схемы настолько, чтобы она начала отвечать требованиям боевой обстановки.

Когда авианосные оперативные соединения действуют вместе, их объединение в сложный строй редко будет являться необходимостью, его следует избегать насколько это возможно... Гибкость и скорость операций также уменьшаются сложным строем. Мы не должны применять такой строй, когда нужны немедленные действия. Мы начинаем бояться, что изменим строй, и мы начинаем бояться, что не изменим его.

Далее, исключением, а не правилом должны быть совместные действия авианосных соединений на дистанции менее 10 миль друг от друга. Эта дистанция должна составлять 15 – 20 миль, если совместные действия все-таки необходимы. Суть в том, что попытка совместных действий подставляет под удар оба корабля, когда расстояние слишком мало. 24 августа «Саратога» отчасти совершенно случайно оказалась довольно далеко от «Энтерпрайза», в противном случае она почти наверняка была бы тоже атакована».

С ним не был согласен командир оперативного соединения вице-адмирал Флетчер:

«Мои последние впечатления таковы, что тремя оперативными соединениями руководить столь же легко, как и двумя. Я уверен, что и 4 соединения могут действовать совместно без больших трудностей. Преимущества такой концентрации воздушных сил будут значительно больше, чем любые ее недостатки... Когда мы перейдем в наступление, будет наблюдаться тенденция все больше увеличивать число авианосцев, действующих совместно».

И еще процитируем адмирала Флетчера:

«Я не согласен с предложением держать авианосцы на расстоянии 15 – 20 миль, когда бой становится неизбежным. Для атакующей авиагруппы совершенно безразлично, 5 или 20 миль разделяют авианосцы, но для защиты это может иметь огромное значение. Когда расстояние между авианосцами составляет 15 – 20 миль, всегда существует опасность, что не удастся бросить в бой все истребители, как это случилось при Мидуэе, где лишь одна из трех американских истребительных эскадрилий участвовала в бою».

Следующие несколько дней после боя у Восточных Соломоновых островов прошли для американских авианосцев спокойно. «Саратога» и «Уосп» вместе с прибывшим недавно «Хорнетом» продолжали патрулировать, держась далеко на юге, стараясь не попадаться японским базовым самолетам. Но утром 31 августа японская подводная лодка I-26 торпедировала «Саратогу». Лодка была замечена за несколько мгновений до того, как выпустила 6 торпед в авианосец. Эсминцы бросились за ней в погоню, но было уже поздно. I-26 выпустила торпеды и ушла от преследования. Одна торпеда попала в правый борт «Саратоги». Взрывом была повреждена машинная установка и ранены 12 человек, в том числе адмирал Флетчер. Опасности гибели корабля не было, но его скорость значительно снизилась. Понадобилось 3 месяца ремонта в доке, чтобы «Саратога» снова вошла в строй. Большинство истребителей и бомбардировщиков авианосца перелетели на берег и позднее были переброшены на аэродром Гендерсон. За последние 8 месяцев это был второй случай, когда «Саратога» была торпедирована подводной лодкой.

Авианосцы были слишком заманчивыми целями для японских подводных лодок, рыскавших в водах южнее Гуадалканала. 6 сентября I-11 выпустила по крайней мере одну торпеду в «Хорнет». Авианосец не получил повреждений благодаря сообразительности пилота, который только что взлетел на своем «Доунтлессе». Летчик заметил бурун и сбросил глубинную бомбу на идущую торпеду. Взрывом она была сбита с курса.

В начале сентября японские корабли продолжали по ночам спускаться по Слоту. Они обстреливали американские позиции и высаживали на Гуадалканал маленькие подкрепления. Днем с аэродрома Гендерсон поднимались самолеты морской пехоты и флота, которые контролировали воздух и море вокруг острова. Авианосцы «Хорнет» и «Уосп» держались вне зоны действия японской авиации, но всегда находились в полной готовности на случай, если японцы еще раз попытаются перебросить подкрепления. 12 сентября «Уосп» направился к острову, чтобы поднять несколько самолетов, которые должны были перелететь на аэродром Гендерсон. (За период с 11 по 13 сентября на Гуадалканал были переброшены около 60 самолетов. За эти же 3 дня в Рабаул прибыли около 140 японских самолетов.)

Днем 15 сентября «Хорнет» и «Уосп» двигались к Гуадалканалу, каждый в составе своей оперативной группы. Они должны были прикрыть американские транспорты, перевозящие подкрепления. Вскоре после 14.00 «Уосп» и сопровождающие его эсминцы развернулись против ветра. 8 истребителей «Уайлдкэт» и 18 пикировщиков «Доунтлесс» взлетели с авианосца, а 8 истребителей и 3 пикировщика сели на авианосец. Топливные магистрали «Уоспа» были заполнены бензином, чтобы заправить только что севшие самолеты. Но за этими действиями с интересом наблюдал командир находившейся рядом японской подводной лодки I-19. В 14.42 «Уосп» оказался на расстоянии всего 500 ярдов от нее, и лодка выпустила в него 6 торпед с небольшими интервалами.

Наблюдатели заметили приближающиеся торпеды, и командир «Уоспа» капитан 1 ранга Фредерик Шерман приказал выполнить маневр уклонения, но было слишком поздно. В «Уосп» попали 3 торпеды. Взрывы потрясли корабль, повредив почти все самолеты на его палубах и вызвав большие пожары. Пламя охватило весь авианосец. В это же самое время подводная лодка I-15 взяла на прицел авианосец «Хорнет» и выпустила в него 6 торпед. Все они прошли мимо авианосца, но одна торпеда попала в линкор «Норт Каролина», а вторая – в эсминец «О’Брайен». Оба корабля были тяжело повреждены. I-15 и I-19 благополучно ушли от жаждущих мести американских эсминцев.

Огонь быстро распространялся по «Уоспу», и в 15.00 страшный взрыв потряс корабль. Огонь и дым вынудили людей прыгать за борт прямо в горящую нефть, расплывающуюся вокруг авианосца. Мостик пришлось покинуть. Снаряды, бомбы и цистерны с бензином продолжали взрываться, сотрясая корабль. В 15.20 команде был отдан приказ покинуть «Уосп». Подошел эсминец, чтобы добить корабль, и выпустил 5 торпед. Все они попали в цель. В 21.00 «Уосп» затонул. Из 2247 офицеров и матросов, находившихся на борту в момент попадания японских торпед, 193 были убиты, а 85 – серьезно ранены. 25 из 26 самолетов «Уоспа», находившиеся в воздухе, сели на «Хорнет». Вместе с авианосцем погибли 46 самолетов.