Дональд Маклахлан - Тайны английской разведки (1939–1945)

По какой-то причине, так никогда и не ставшей ясной, слухи указывали на Виго — коммерческий порт на северо-западе Испании; говорили, что этот порт интенсивно используется немецкими подводными лодками. В начале мая 1940 года английское посольство в Риме сообщило, что, согласно данным заслуживающего доверия американского журналиста, порт Виго является немецкой базой, которой пользуются около двадцати немецких подводных лодок. Это сообщение вызвало озабоченность Лондона, и 18 мая первый лорд адмиралтейства доложил военному кабинету, что донесения о расширении использования противником Виго проверяются. Необходимо помнить, что это было время падения Франции и время, когда Черчилль сменил Чемберлена на посту премьер-министра. Тщательная и детальная проверка, в ходе которой военно-морской атташе в Мадриде сыграл определенную роль, убедила разведывательное управление ВМС, что это была еще одна «утка», возможно распространяемая умышленно, чтобы ввести англичан в заблуждение.

5 августа разведывательное управление ВМС доложило первому морскому лорду, что в основном слухи не подтвердились и что они противоречат данным о передвижении немецких подводных лодок, имеющимся в оперативно-информационном центре адмиралтейства. Никто из английских официальных лиц немецких подводных лодок там не видел. «Если они как-то и используют Виго, то можно с уверенностью сказать, что из этого порта они не действуют. По всей видимости, одна или две немецкие подводные лодки заходили в Виго со специальными целями, но регулярно этот порт ими не используется».

Деятельность противника в испанских портах продолжала вызывать беспокойство и недовольство в адмиралтействе до 1944 года, хотя немецкие военно-морские архивы показывают, что в первые три года войны немцы использовали их не так уж активно, как полагали.

С начала войны ни в Виго, ни в каком-либо другом испанском порту не получала топлива и других запасов ни одна немецкая подводная лодка. Лишь 30 января 1940 года подводная лодка «U-25» дозаправилась топливом в Кадисе. В архивных материалах есть ссылка на «легкость, с которой была осуществлена эта первая операция пополнения запасов немецкой подводной лодки вне пределов территориальных вод Германии». 19 февраля 1940 года немецкий военно-морской атташе в Мадриде доложил своему командованию, что «когда посол Германии посетил испанского министра иностранных дел, последний сообщил ему со смехом, что английский посол проинформировал его о том, что в период между 16 и 18 февраля в Виго намечена передача топлива с танкера на немецкую подводную лодку. Министр согласился послать английского военно-морского атташе в Виго, чтобы он посмотрел сам».

Однако происшедший в следующем месяце инцидент с «Альтмарком» заставил испанцев менее охотно идти на риск, а немецкие архивы показывают, что немецкий военно-морской атташе докладывал, что испанцы вряд ли «допустят использование Понтеведра и Ароса в качестве заправочных пунктов». В апреле тот же атташе доложил представителю немецкого штаба руководства войной на море, что если тайна операций по снабжению откроется, то испанцы, вероятно, перестанут смотреть на такие операции сквозь пальцы.

Тем не менее немцы провели соответствующие подготовительные мероприятия. Например, в феврале 1940 года на судах «Брейк» и «Нордатлантик» в Виго было 100 тонн смазочного масла; 270 тонн топлива и продуктов для двух немецких подводных лодок находилось в Корунье; 800 тонн топлива, четыре тонны смазочного масла и продукты для одной немецкой подводной лодки — в Эль-Ферроле.

В письме, посланном военно-морскому атташе немецким штабом руководства войной на море 6 июня 1940 года, детально описываются приготовления, сделанные для дозаправки немецких подводных лодок с немецких торговых судов в ночное время, и содержится указание о том, что это должно быть сделано без сотрудничества с Испанией. «В любом случае дозаправка должна производиться в гавани у борта торгового судна в ночное время таким образом, чтобы была гарантирована скрытность подхода и отхода подводной лодки (под водой, если это необходимо)».

В действительности немцы всегда настаивали лишь на том, чтобы Испания попустительствовала их действиям. Тем не менее иногда они наталкивались на сопротивление отдельных испанцев, которые делали это самостоятельно или под воздействием английских агентов.

В ноябре 1939 года немцы запланировали операцию по снабжению подводной лодки с торгового судна «Лэндро», но были вынуждены отменить ее, потому что в последний момент испанский капитан отказался что-либо делать из-за угрозы мятежа своей команды. Неприятности с командой имели место также на парусном судне, которое было куплено немецкими агентами и отведено в Пуэрто-де-Санта-Мария для реконструкции. Оборудованное тремя цистернами, емкостью по семь тонн каждая, судно должно было принять топливо в Сеуте и затем отправиться в устье реки Гвадалквивир, где под предлогом строительства лодок для рыболовов была оборудована небольшая плавбаза. Здесь судно подлежало дооборудованию еще тремя или четырьмя цистернами, что довело бы его общую емкость до 40–50 тонн, и оно могло бы быть полезным для обеспечения нужд подводных лодок. Любопытным фактом, подтверждающим неподготовленность Гитлера к войне с Англией в 1939 году, явилось то, что многие немецкие торговые суда оказались в начале войны в нейтральных портах. В марте 1940 года, когда английская блокада обрела реальную силу, 222 судна общим водоизмещением 1 100 000 тонн находились в портах Европы, Китая и Японии, Восточной и Западной Африки, а также в Индийском океане. По мере того как потери союзников в судах возрастали, а нужда в них в Германии росла, эти суда становились все более и более ценными то ли в качестве призов для союзников, то ли в качестве потенциальных блокадопрорывателей (или актива, предназначаемого для продажи) для стран оси. В одной только Испании находилось 55 судов общим водоизмещением 219 500 тонн, часть из них — танкеры, которые Черчилль, тогда первый лорд адмиралтейства, мечтал захватить любыми средствами. Много энергии и бумаги было затрачено в комнате 39 на то, чтобы завладеть этими; судами на законном основании, не сделав при этом денежного подарка немцам.

В сентябре 1939 года к Годфри прибыл с визитом Дон Жуан Марч — банкир и промышленник, который сделал большое состояние, начав с малого, и был одним из богатейших людей, если не самым богатым, в Испании. Он заявил начальнику разведывательного управления ВМС, что помогал английской морской разведке в 1914–1918 годах и что надеется быть более полезным и теперь. Он объяснил, что поступает так потому, что восхищается английскими институтами и взглядами и не видит хорошего будущего ни для себя, ни для своей страны в случае, если Германия выиграет войну. Эта встреча положила начало ценному сотрудничеству Марча с Уайтхоллом, длившемуся на протяжении военных лет. Он был заинтересован в делах, связанных с нефтью и судоходством, и поэтому часто помогал посольству как посредством передачи ценной информации, так и своим влиянием на испанцев с целью убеждения их в том, что победа Англии совпадает с интересами их страны.