Роберт Шаллер - 70 Правил Защитного Вождения

Несколько лет назад один бедолага сломал ногу. Ему наложили гипс, и, возможно, сказали, чтобы не садился руль. Но ему куда-то там срочно понадобилось ехать, и он вдруг решил, что сможет управлять педалью газа при помощи палки. Нетрудно догадаться, чем все закончилось: он потерял управление, выехал на тротуар, наехал на телефонную будку и убил стоящего в ней человека, и все из-за того, что водитель не осознал для себя, что не может безопасно управлять автомобилем.

Даже легкое недомогание может помешать тебе ясно мыслить и ухудшить физические данные, которые так нужны водителю. К примеру, сильная головная боль может повлиять за зрение. Повредил руку или ногу - пусть за руль сядет кто-нибудь другой, ведь по меньшей мере один человек был бы сегодня жив, если бы кто-то со сломанной ногой не решил, что вполне дееспособен. Любая боль, например при гриппе или другой болезни, пусть даже самой незначительной, может частично вывести тебя, как водителя, из строя.

Некоторые из наших физических ограничений можно компенсировать - плохое зрение, например. Многие из нас обязаны надевать очки или контактные линзы, перед тем как сесть за руль. В некоторых штатах закон суров на этот счет, и если тебя поймают за вождением без очков или линз, а в водительских правах обозначено, что ты должен их носить, то можешь быть обвинен в уголовном преступлении. Хотя слух - не самое важное требование для получения водительских прав, не забудь надеть слуховой аппарат, если у тебя серьезные проблемы со слухом. Глухие водители учатся компенсировать отсутствие слуха и при этом безопасно водить, но человек может быть и не обучен этому - а ведь слух очень важен во время управления машиной. Наконец, подумай лишний раз о принимаемых лекарствах - некоторые из них могут повлиять на твои реакции и органы чувств. Будь особенно осторожен, если лекарство - новое для тебя.

Будь скептиком в этом смысле. Если первая мысль, которая пришла в голову - "нет проблем", то обожди секунду и подумай еще раз. Ошибка может дорого обойтись - ведь на карту поставлена твоя или чья-то еще жизнь.

В молодости я жил от отпуска до отпуска, и никак не мог дождаться очередной возможности выбраться за город. По вечерам я работал на фабрике, и обычно укладывал вещи дома перед работой, а сразу по окончании смены мчался домой - только за тем, чтобы забрать свою невесту (повезло же девчонке!). Мы катались всю ночь и весь следующий день, и останавливались только к вечеру, измотанные поездкой. После шести или восьми часов сна я снова закусывал удила (ранним утром, разумеется) и очередная гонка длиной в целый день начиналась снова. Мы катались по двенадцать, а-то и пятнадцать часов в сутки, на протяжении всех двух недель отпуска. Что до меня, то целью путешествия было собственно вождение машины, но после таких вот марафонов я вынужден был несколько дней отдыхать от всего этого! Я понимаю теперь, почему она подала на развод.

Статистика ДТП показывает, что многие аварии - результат усталости водителя. Можно даже сказать, где такие аварии случаются - обычно на междуштатных автострадах, в десяти-пятнадцати часах езды от больших городов. Это, конечно, здорово, что ты обожаешь кататься и готов вставать ради этого в самую рань, но имей в виду - твое следующее путешествие может и не состояться, если ты плохо будешь отдыхать в ЭТОМ путешествии. Переутомление ухудшает координацию и способность выполнять несколько задач одновременно, а ведь это самые важные характеристики для водителя, особенно на высоких скоростях.

Поумневший Боб стал тратить целый день на подготовку к очередной поездке. Я стараюсь выспаться по меньшей мере за два дня до старта. Поездки остались такими же длительными по времени, но маршрут насыщен остановками - на обед, на осмотр достопримечательностей (особенно исторических - обожаю это дело), на заправку и т. п. На исходе дня, я заканчивают очередной переход заранее, чтобы отдохнуть как следует, и сплю восемь часов, прежде чем снова отправиться в путь.

Иногда меня клонит в сон, особенно теплым летним утром после завтрака. В таких случаях я нахожу тенистое место и кемарю какое-то время. Десяти минут подобного отдыха бывает достаточно, но, как правило, на это уходит двадцать-тридцать минут. Не садись за руль, если чувствуешь, что одолевает дремота. Ты можешь заснуть и не заметить этого, а проснуться только когда машина въедет в придорожную грязь. В этот момент многие водители приходят в себя и слишком резко дергают руль, так что автомобиль может даже перевернуться, да так, что вылетят пассажиры. Это одна из самых опасных аварий, и номер один в списке смертельных аварий (авария с участием одной машины, съехавшей с дороги). Не забывай пристегиваться!

Я знаю, что по утрам меня клонит в сон, а к вечеру устают глаза, и поэтому в состоянии с этим справляться. С утра я могу выпить кофе, до того как навалится дремота, а вечером закругляюсь пораньше, как только начинаю ощущать, что глазам пора отдохнуть. Возьми на заметку правило "десять на два" - после каждых двух часов поездки необходимо сделать десятиминутный перерыв. Играй в игры, чтобы избежать "гипноза автострады". Старайся занять свой мозг чем-нибудь, в качестве превентивной меры. Говори с пассажирами, слушай музыку, которая тебе не нравится, и громко пой по музыку, которая нравится! Сделай паузу, остановись и прогуляйся (или вздремни), и остановись, когда почувствуешь, что на сегодня достаточно!

Счастливого пути!

Большие грузовики требуют особого к себе отношения. Их водители - профессионалы. Они должны соответствовать федеральным стандартам и отчитываться перед своими боссами, чтобы не потерять работу. Между грузовиками и легковыми машинами есть некоторые различия, которые должны учитывать и мы, и они.

Оставляй им больше пространства для маневра. Грузовик подобен океанскому лайнеру и развивает огромную энергию во время движения. Он не может развернуться "на пятачке". Водители грузовиков обучены оставлять вокруг себя безопасные зоны. В свою очередь, водители легковушек ошибочно принимают последние за "окна" в потоке, удобные для перестроения в соседний ряд. Бывает, очередной лихач вклинивается перед грузовиком и резко тормозит, чтобы повернуть направо, после чего вдруг понимает: тормозной путь у грузовика гораздо длиннее, чем у него самого. Не "подрезай" грузовики. Обгоняя один из них, не перестраивайся обратно до тех пор, пока не увидишь в зеркале заднего вида всю его переднюю часть.

Соблюдай дистанцию. Прижимаясь к грузовику сзади, ты становишься невидимым для его водителя. Более того, ты не можешь видеть дорогу перед ним. Взгляни на его зеркала - если ты можешь видеть ЛИЦО водителя в зеркале, значит и он может тебя видеть. Если не будешь соблюдать дистанцию и он ударит по тормозам (возможно, не подозревая о твоем существовании) - ты вполне можешь помять свой радиатор об его бампер. Держи дистанцию в 3, а еще лучше - в 4 секунды, чтобы у тебя оставалось больше времени на реакцию и оставался хорошим обзор.