Курт Рисс - Тотальный шпионаж

Но вот разразилась война. В июле 1940 года, когда казалось, что европейская фаза войны закончилась, и что наступило время «второго раунда» — борьбы в Западном полушарии, на сцену выступила германская армия. В Мексику прибыл бывший начальник берлинского гарнизона Фридрих-Карл Шлебругге. Он был послан непосредственно Николаи и должен был возглавить военный шпионаж. Шлебругге немедленно связался с личным составом интернированных германских кораблей и стал подготовлять либо их бегство, либо — если это окажется невозможным — потопление.

Во главе шпионажа невоенного характера все еще стоял агент Шахта Херстлет, который прибыл в Мексику в 1938 году якобы для заключения германо-мексиканских нефтяных сделок. Он руководил всеми финансовыми операциями, контролировал ход шпионажа, собирал и сортировал получаемые сведения. Офицерами связи между Херстлетом и Шлебругге служили испытанные агенты Николаи — Рудольф Пласка и Ганс Герцер. В 1941 году фашистский шпионаж в Мексике вело несколько сот первоклассных агентов. Но все они были опознаны, и все они знали, что они опознаны.

Однажды Гитлер сказал Раушнингу: «Мы дадим Южной Америке не только наши деньги и нашу инициативность, мы также перевоспитаем ее в духе нашего мировоззрения. Если где-либо демократия особенно бессмысленна и даже преступна, то это в Южной Америке». Утверждая, что Южной Америке надо что-то такое «дать», Гитлер на деле склонен был в гораздо большей степени «кое-что» получить от нее. И этим «кое-что» он считал — ни мало, ни много — всю Южную Америку.

Южная Америка богата сырьем. Южная Америка — отличный рынок сбыта. С точки зрения гитлеровцев, Южная Америка — идеальная колониальная империя гитлеровской Европы. После всего сказанного разве не ясно, что она должна принадлежать Гитлеру?

Однако чисто экономические завоевание не было конечной целью фашистов, — они имели в виду также и установление своего политического господства. Для начала же они взялись за экономическое завоевание Америки с необычайным усердием. Начиная с 1933 года, АО послала в Южную Америку десятки тысяч торговцев, организаторов, инженеров, фермеров и т. д. Количество промышленных предприятий, торговых учреждений и банков, находившихся под контролем Германии, все время увеличивалось. Оно стало в десять раз больше числа контролируемых немцами предприятий во всех остальных частях мира. Экспорт некоторых южноамериканских стран в Германию удвоился и утроился, а из Перу даже учетверился.

Но экономическое завоевание было только первым шагом. Как сказал Гитлер, страны Южной Америки должны стать полем приложений не только для германского капитала и германской предприимчивости, — они обязаны также воспринять германское мировоззрение. Иначе говоря, Южную Америку надо завоевать не только экономически, но и политически.

Венесуэла, например, не только занимает третье место в мире по добыче нефти (после США и СССР), но в стратегическом отношении может угрожать Тринидаду и Панаме, а также коммуникациям между Дакаром и Бразилией. После 1936 года, когда немцы занялись ею всерьез, торговля между Венесуэлой и Германией увеличилась на 78 %.

Патагония. Гитлеровцы никогда не переставали заявлять, что страна эта никому не принадлежит, и что они имеют солидные основания претендовать на этот ничего не стоящий клочок Южной Америки, поскольку он в основном заселен немецкими фермерами. О том же, что Аргентина, владеющая Патагонией, контролирует Магелланов пролив они, конечно, скромно умалчивали.

— Однако завоевание Южной Америки немцы рассматривали в первую очередь как возможность нанести одновременный удар и по США и по Англии.

Неудивительно поэтому, что шпионский аппарат «Третьей империи» сосредоточил все свое внимание на Южной Америке. Вся ее огромная территория должна была быть «причесанной». Для ведения войны против Южной Америки — независимо от того, будет ли называться эта война войной и будет ли проливаться при этом кровь или нет, — и для одержания победы в этой войне необходимо было лишить Южную Америку всех ее тайн.

Условия для ведения военного шпионажа на этой огромной территории были исключительно благоприятными. Николаи не мог желать ничего лучшего. Для Южной Америки не требовалось организовывать никакого особого аппарата разведки. Он уже существовал. Мы имеем в виду авиалинии, пересекавшие весь континент.

Ряд германских летчиков и офицеров направился в Колумбию еще в 1919 году, сразу же после окончания первой мировой войны. Быть может, уже в то время немцы отдавали себе отчет во всем стратегическом значении этой страны, расположенной на столь близком расстоянии от Панамского канала. Первой германской авиалинией в Южной Америке — «Скабта» — руководил Фриц Гаммер. Это была первая постоянная воздушно-транспортная линия в Западном полушарии.

Гаммер был отличным организатором. Впоследствии он основал линии «Седта» в Эквадоре и «Транс-Андийскую линию» в Чили.

В 1927 году немцами был основан синдикат «Кондор». Его трасса тянулась на расстоянии более 4 тыс. миль по тихоокеанскому побережью. Она пересекала Уругвай, доходила до Буэнос-Айреса, затем поворачивала на запад, проходила через Аргентину, Анды до Сантьяго. Синдикат этот был связан с перуанским отделением германской компании «Люфтганза.

Несмотря на то что «Кондор» полностью принадлежал немцам, самолеты его летали под бразильским флагом, и компания получала субсидию от бразильского правительства. Ее директором был натурализовавшийся бразильский немец Эрнст Хек.

«Люфтганза» создала обширную сеть авиалиний в Эквадоре, и самолеты ее долетали до таких пунктов, куда не доходили американские авиалинии. В 1937 году «Люфтганза» приобрела контрольный пакет акций авиалинии «Седта», которая обслуживалась исключительно немецкими летчиками, прошедшими подготовку в Германии. Действуя рекламой и подкупом, «Седта» мешала проникновению американских авиакомпаний в Эквадор. Сравнительно недавно она безуспешно пыталась получить право на авиатранспортное обслуживание Галапагосских островов, расположенных неподалеку от Панамского канала.

Существовала также авиакомпания «Ллойд Аэро-Боливиано» — германская фирма, связанная с «Люфтганзой» и с синдикатом «Кондор».

В Аргентине была и вторая авиалиния — «Аэро Коста Аргентина», также контролируемая германским капиталом. Большую часть летчиков и инженеров этой компании составляли немцы.

Одна из самых важных линий «Люфтганзы» проходила через Лима (Перу) до чилийской границы и через Боливию в Рио-де-Жанейро. Рейсы на этой линии были начаты только в 1938 году. Весной 1941 года «Люфтганза» пыталась открыть новую линию по реке Амазонка и еще одну вдоль тихоокеанского побережья Перу.