Дж. Стюарт - Воздушная мощь — решающая сила в Корее

Сопротивление противника в воздухе начало чувствоваться в районах, расположенных значительно южнее, чем это было раньше. Против бомбардировщиков «Суперфортрес» во время действий по изоляции района Пхеньяна обычно высылалось от 30 до 40 реактивных истребителей. При ночных действиях бомбардировщики В-29 встречали более интенсивный и точный огонь зенитной артиллерии на высоте более 6000 м, что указывало на наличие радиолокационных станций наведения и управления огнем зенитной артиллерии. За этот период не было потеряно ни одного бомбардировщика, однако 13 самолетов получили повреждения.

14 августа Бомбардировочное командование снова изменило характер своих действий и направило 68 бомбардировщиков В-29 в массированный налет на центр снабжения, расположенный около Пхеньяна. 25 августа 35 средних бомбардировщиков совершили налет на железнодорожные узлы и доки в районе Расина. Этот налет оказался наиболее успешным в году. Более 2100 м железнодорожных путей сортировочной станции, 18 запасных путей, ремонтные мастерские, силовые станции и склады этого железнодорожного центра, расположенного на восточном побережье только в 27 км от советской границы, были взорваны и выведены из строя. Над этой целью, не подвергавшейся налетам в течение более года, был встречен сильный огонь зенитной артиллерии.

Налет на Расин явился началом осуществления программы боевых действий ВВС Дальневосточной зоны с целью срыва железнодорожных перевозок. Линии коммуникаций северокорейцев были сильно повреждены, однако массы северокорейских рабочих лихорадочно и эффективно трудились, ремонтируя поврежденные или разрушенные мосты, создавая обходные пути в важных пунктах и прокладывая пути через разрушенные железнодорожные узлы. Бомбардировщики В-29 отвечали на эти отчаянные усилия противника повторением налетов на важнейшие пункты в любом месте между линией фронта и рекой Ялуцзян. Действия по уничтожению мостов были в высшей степени успешными, хотя часто требовались повторные налеты. Вследствие способности северокорейцев к быстрому проведению восстановительных работ 2 важнейших аэродрома подвергались крупным налетам 21 раз. Скопления войск и центры снабжения также подвергались налетам, однако после разрушения системы стратегических целей 70 % вылетов самолетов Бомбардировочного командования было направлено против объектов, разрушение которых обеспечивало изоляцию района военных действий.

Чтобы приблизить свою авиацию к линии фронта, противник остро нуждался в новых аэродромах, расположенных южнее реки Ялуцзян. Поэтому он не относился пассивно к разрушению его аэродромов бомбардировщиками В-29. Его усилия в воздухе в октябре 1951 года были утроены. Против бомбардировщиков В-29, совершавших налеты в дневное время, из-за реки Ялуцзян одновременно устремлялось к югу до 200 реактивных истребителей. Потери были очень тяжелыми: было сбито 5 бомбардировщиков В-29, 8 других получили в бою серьезные повреждения; 55 членов экипажей были убиты или пропали без вести и 12 ранены. Эти потери были нанесены группами вооруженных пушками истребителей МиГ-15 в составе 50–70 самолетов, оборонявших аэродромы Течён и Намси. За период с июля до конца октября 1951 года было сбито 11 северокорейских реактивных истребителей и, вероятно, сбиты еще четыре.

Дневные налеты продолжались, несмотря на возраставшее противодействие истребителей противника; ни в одном налете бомбардировщики не отклонились от своих целей из-за ожесточенной противовоздушной обороны. Однако требовалось сильное прикрытие истребителями сопровождения, и Бомбардировочное командование поставило под сомнение ценность дневных налетов при массовом сопровождении истребителями на сравнительно маловажные объекты, в то время как основные пели могли быть успешно атакованы в ночных действиях с применением навигационно-бомбардировочной системы «Шоран».

Бригадный генерал Д. У. Келли, возглавлявший в то время Бомбардировочное командование, сообщил генералу Лемею следующее решение по этому вопросу: «Не применять больше бомбардировщики В-29 в дневных налетах до появления более важных целей. Аэродромы и другие цели противника в настоящее время эффективно атакуются в ночное время с применением системы «Шоран». Истребители, использовавшиеся для сопровождения бомбардировщиков, более выгодно применять для выполнения других задач».

Ночные действия крупного масштаба были не менее эффективны, чем дневные, так как бомбометание с применением наведения с земли или системы «Шоран» не зависело от погоды или от времени суток. Главной задачей оставались действия по системе аэродромов, включая Саамчан и Ыйчжу, в то же время продолжалось нанесение ударов по важнейшим мостам транспортной сети противника. В течение зимы и весны точность бомбометания продолжала увеличиваться, по мере того как экипажи Бомбардировочного командования приобретали все больший опыт в использовании специальной техники.

Боевые действия стали проводиться более систематизировано. Цели, задачи и районы действия распределялись между Бомбардировочным командованием, 5-й воздушной армией, первым авиационным крылом морской пехоты и авианосной авиацией. Последняя несла основную ответственность за действия по тактическим целям на восточной побережье. В населенные районы совершались вылеты с пропагандистской целью, причем каждый бомбардировщик В-29 нес около 1 млн. листовок, которые рассеивались из легких металлических контейнеров, раскрывающихся на высоте в несколько тысяч футов над районом цели.

Интенсивные действия по бомбардировке мостов весной 1952 года состояли из 85 отдельных налетов, целью которых являлось уменьшить переброски войск и подвоз снабжения противнику, в большей части осуществлявшиеся по железным дорогам. Однако почти ничего нельзя было сделать, чтобы остановить поток многих тысяч северокорейских и китайских крестьян, доставлявших тяжелые грузы на своих плечах.

25 марта 1952 года 46 бомбардировщиков «Суперфортрес» нанесли удар по двухпутному мосту у Пхеньяна, повредив его в девяти местах.

Через 3 дня на железнодорожный мост у Чонжу была сброшена 1 т бомб. Неблагоприятные условия погоды не спасли 2 главные железнодорожные линии, идущие на юг к Синандзю.

Ночное бомбометание по типичным для Кореи железнодорожным и шоссейным мостам шириной около 2,5 м и длиной от 900 до 1500 м представляло собой трудную задачу. С развитием боевых действий должна была разрабатываться техника бомбометания с применением навигационно-бомбардировочной системы «Шоран». При решении задачи следовало учитывать многочисленные факторы, включая требование экономии сил и средств, высоту полета, установку взрывателей и вес бомб. Несмотря на малую вероятность поражения при ночных налетах, в мае 1952 года было зарегистрировано 143 попадания, которыми было разрушено 66 пролетов 10 мостов. Бомбардировщики «Суперфортрес» потерь не имели. Эти мосты являлись более подходящими целями для атак легких бомбардировщиков с малых высот или с пикирования.