Теодор Роско - Боевые действия подводных лодок США во второй мировой войне

Не имея достаточных средств воздушной разведки, командование объединенных сил союзников не могло точно определить дальнейшее направление движения противника.

Вместо того чтобы направиться от островов Сула прямо на остров Тимор через море Банда, японцы повернули на запад и, огибая южный берег Целебеса, двинулись через Флоресское море к Макассару. На пути флота противника находилась одна лодка «S-37».

Находясь в районе Макассара, подводная лодка вела наблюдение в перископ за гаванью. 8 февраля 1942 года вечером на горизонте появилась какая-то точка, которая росла и превратилась в мачту японского эскадренного миноносца, шедшего на большой скорости. Эскадренный миноносец направлялся к порту Макассар. Вскоре на горизонте появилось еще четыре эскадренных миноносца, которые двигались с меньшей скоростью. За ними появился конвой в составе нескольких крупных транспортов. Не было сомнений в том, что «S-37» встретилась с силами вторжения противника. Шумы гребных винтов кораблей отчетливо фиксировались гидроакустикой. На горизонте мелькал луч прожектора, вероятно, с крейсера.

Темнота сгущалась, и командир «S-37» приказал всплывать и следовать за эсминцами, определяя элементы движения цели. Определение дистанции, угла гироскопа и другие вычисления возлагались на группу управления стрельбой. Выбор тактики, определение шансов на успех и другие не менее важные факторы зависели от командира лодки. Выполнить все это было нелегко и опасно в условиях, когда молния прорезала густые черные тучи и при ее свете, а также при свете прожекторов противник мог обнаружить лодку. В тропических водах торпеды оставляют фосфорический след. Возникал вопрос: сможет ли лодка уйти после обнаружения себя торпедным залпом?

Ночная атака на поверхности давала возможность лодке двигаться с большой скоростью. И командир, вероятно, предпочитал на худой конец лучше попасть под огонь корабельной артиллерии, чем под удары глубинных бомб.

В 20 час., заняв позицию для стрельбы, лодка дала залп тремя торпедами.

Одна из выпущенных торпед попала в эскадренный миноносец, шедший третьим в колонне. Вероятно, торпеда взорвалась в районе котельного отделения: над эскадренным миноносцем поднялся водяной столб. Окутанный клубами дыма и объятый пламенем корабль пошел ко дну. Это был эскадренный миноносец «Нацусио» водоизмещением 1900 т.

После стрельбы лодка «S-37» погрузилась и быстро ушла из района атаки. Эсминцы пытались преследовать ее, но безуспешно. Через три дня эта лодка атаковала другой эсминец в Макассарском проливе. На этот раз выпущенные торпеды не попали в цель. Было бы, конечно, странно, если бы лодка топила каждый эсминец, который попадался ей на пути. Этой атакой подводная лодка «S-37» закончила свой третий боевой поход, во время которого она пять раз атаковала эскадренные миноносцы.

Атаки «S-37» полностью соответствовали тактике довоенного времени. Но война шла, и тактика менялась. Эскадренные миноносцы стали более важными целями для подводных лодок. В конце войны все командиры подводных лодок нападали на такие одиночные корабли, выпуская по ним торпеды залпами.

По данным статистики, в 1941 году все американские подводные лодки, атакуя эскадренные миноносцы, выпускали в среднем 1,85 торпеды во время каждой атаки, в 1942 году — 2,45 торпеды и в 1944 году — 3,29 торпеды.

Эти цифры показывают, насколько изменилось мнение об этих кораблях как об объектах для атаки подводных лодок. Сказалось и обильное снабжение торпедами американского подводного флота. Подводники убедились в том, что эскадренные миноносцы с их гидроакустическими приборами и глубинными бомбами не так уж страшны, как предполагалось вначале.

Американские подводные лодки в 1942 году потопили четыре эскадренных миноносца. В течение этого года было произведено 82 атаки по эскадренным миноносцам, а к концу войны всего 349 атак.

Из-за трудностей опознавания эскадренных миноносцев поступающие донесения о количестве потопленных единиц были преувеличенными. За все время войны на Тихом океане подводными лодками было потоплено 39 японских эскадренных миноносцев.:

Плавание подводных лодок у Филиппинских островов и Голландской Ост-Индии было сопряжено с трудностями. В районе островов Лусона, Минданао, Борнео, Целебес и Явы прибрежные воды имеют небольшие глубины. Между островами много рифов, опасных не только для надводных кораблей, но и для подводных лодок особенно.

У голландцев были хорошие карты, но в начале войны не на всех американских подводных лодках эти карты имелись. Для многих командиров лодок моря, окружающие Малайский барьер, и проливы между Явой и Филиппинами были неизвестны, как для первых мореплавателей.

Во время второй мировой войны от столкновений с подводными рифами погибло четыре американские подводные лодки. Многим лодкам с трудом удавалось сняться с мели. Некоторые при этом получали серьезные повреждения, теряли гидроакустические приборы, вмонтированные в киль.

В 1942 году две подводные лодки («S-36» и «S-39») были потеряны в юго-западной части Тихого океана и одна («S-27») — в районе Алеутских островов. Как было отмечено в материалах расследования причин аварий, на этих подводных лодках не было радара и пелоруса, показания которого можно было читать в темноте. На борту лодок не было ни эхолота для определения глубины, ни электромеханического лага для определения скорости и дистанции. К счастью, весь личный состав лодок спасся, также было и с подводной лодкой «Дарте», которая села на мель в 1944 году. То, что при этих авариях не пострадали люди, говорит о их выдержке и умении.

«S-36» была первой лодкой, которая погибла, сев на мель. Успешно атаковав во время второго боевого похода небольшой транспорт противника, стоявший на причале в гавани Калапан на острове Миндоро (Филиппины), лодка пошла курсом на Сурабаю (остров Ява). Перед рассветом 20 января, идя обычной скоростью, лодка наскочила на риф Така-Баканг в Макассар-ском проливе. Последовал сильный удар, и лодка плотно села на риф.

Течение в этом районе было очень сильное. Лодка прошла уже около 100 миль с тех пор, как последний раз определяла свое местонахождение. Ошибка в счислении или небольшое отклонение от курса привели к катастрофе.

При ударе был поврежден прочный корпус; вода в значительном количестве попала в лодку. Из носовой аккумуляторной батареи, залитой водой, начал выделяться хлорный газ. Все усилия, направленные на то, чтобы сняться с мели, оказались бесплодными. Создавшееся тревожное положение заставило командира лодки послать сообщение о том, что лодка терпит бедствие. Подводная лодка «Сарго», находившаяся вблизи Сурабаи, приняла сообщение и пыталась передать его дальше, а затем отправилась на помощь пострадавшему кораблю.