Феликс Кандель - Очерки времён и событий из истории российских евреев [том 4] (1939 – 1945 гг.)

Конструкторское бюро Лавочкина изменило прежнюю модель‚ и в 1942 году поступил на вооружение истребитель Ла-5 с двигателем воздушного охлаждения – его скорость составляла 650 километров в час‚ высота полета более 11 000 метров. Из воспоминаний участников испытания нового истребителя: "Работали мы много и напряженно. Вставали рано, ложились поздно. Но когда мы ночью уходили в гостиницу‚ Лавочкин еще оставался на работе... Спал он тогда не более двух-трех часов в сутки и всегда с утра был побрит, подтянут..." – "У этого человека была необыкновенная выносливость и работоспособность. Он сам почти не спал и мало давал спать своим работникам. Другого выхода не было. В условиях мирного времени такая работа заняла бы не менее полугода вместо истраченных на нее двух недель".

Самолеты конструкции Лавочкина стали основными истребителями Военно-воздушных сил СССР во время войны; авиационная промышленность выпустила почти 16 000 самолетов Ла‚ в том числе 10 000 Ла-5. Этот истребитель появился впервые под Сталинградом и сбивал вражеские самолеты‚ которые пытались прорваться на помощь осажденной армии Ф. Паулюса. За несколько месяцев напряженной работы конструкторское бюро Лавочкина разработало новый тип истребителя Ла-5ФН с более мощным двигателем‚ который принимал участие в боях на Курской дуге. С 1944 года вошел в серийное производство Ла-7 – более скороподъемный и маневренный‚ чем немецкие истребители. Во время его фронтовых испытаний летчики сбили 55 самолетов противника и потеряли лишь четыре Ла-7; специалисты считали этот самолет одним из лучших истребителей той войны и самой надежной машиной военно-воздушных сил страны.

.В сражении на Курской дуге летчик Александр Горовец на самолете Ла-5 уничтожил в одном бою 9 немецких бомбардировщиков. Трижды Герой Советского Союза Иван Кожедуб сбил на истребителях Лавочкина 62 немецких самолета‚ в том числе реактивный истребитель Ме-262‚ – уничтожить такое количество самолетов не удалось никому в советских ВВС. И. Кожедуб: "Есть человек, которому я обязан не только своей славой воздушного бойца, но и самой жизнью. Это конструктор Семен Лавочкин, создавший великий истребитель Ла-7. На этом самолете я не боялся вступать в бой с любым количеством немецких машин. Он, казалось, сам понимал, что нужно делать, куда лететь, в кого стрелять. А уж спасал он меня в самых безнадежных ситуациях".

В послевоенные годы конструкторское бюро Лавочкина создало первый в стране самолет со стреловидными крыльями‚ а также реактивный истребитель‚ который первым из советских самолетов достиг скорости звука. Нарком авиационной промышленности А. Шахурин‚ из воспоминаний: "Человек редкой выдержки‚ Семен Алексеевич никогда ни на кого не повышал голоса‚ ни с кем не был резок. При самых острых ситуациях он не выходил из себя... Высокая культура‚ воспитанность отличали его во всем... Всем своим видом этот человек заставлял себя уважать".

Напряженная работа в годы войны не осталась без последствий: в 1960 году Лавочкин умер на аэродроме во время испытаний нового типа самолета – было ему 60 лет. (Лавочкин Семен Алексеевич (Айзикович)‚ сын меламеда из Смоленска – генерал-майор инженерно-авиационной службы‚ дважды Герой Социалистического Труда‚ четырежды лауреат Сталинской премии‚ награжден тремя орденами Ленина и тремя орденами Красной Звезды;– одну из московских улиц назвали его именем.)

В 1940 году в воздушном параде под Москвой впервые участвовал истребитель МиГ-3 (МиГ – первые буквы фамилий Микоян и Гуревич). К началу войны изготовили 900 самолетов МиГ-3 для противовоздушной обороны; этот истребитель быстро набирал высоту‚ его потолок до 12 000 метров и скорость на больших высотах решали исход боя‚ – половина уничтоженных немецких самолетов‚ пытавшихся прорваться к Москве‚ пришлась на долю МиГ-3.

В годы войны был создан первый советский реактивный истребитель МиГ-9‚ который поднялся в воздух в 1946 году; затем приняли на вооружение МиГ-15‚ основной истребитель ВВС страны‚ родоначальник многих поколений самолетов этого типа. Самолет МиГ-19 был первым в мире серийным истребителем‚ который с полным вооружением преодолел звуковой барьер и достиг скорости 1450 километров в час. (Гуревич Михаил Иосифович‚ сын винокура из украинской деревни – генерал-майор инженерно-авиационной службы‚ Герой Социалистического Труда‚ лауреат Ленинской и пяти Сталинских премий‚ награжден четырьмя орденами Ленина‚ двумя орденами Трудового Красного Знамени‚ орденом Красной Звезды.) В 1960-х годах в Музее военно-воздушных сил страны‚ у выставленного истребителя МиГ-3 была помещена лишь фотография А. Микояна; на стенде с именами прославленных авиаконструкторов военного времени имя М. Гуревича отсутствовало.

Во время войны шла постоянная работа по проектированию более совершенных видов самолетов и авиационных двигателей‚ чтобы они могли соперничать с новыми самолетами немецкой армии. В этом непрерывном "соревновании умов" принимали участие и евреи Советского Союза‚ ученые‚ конструкторы‚ технологи – в проектировании и внедрении в производство бомбардировщиков Ту-2‚ Ил-4 и Ил-10‚ штурмовика Ил-2‚ истребителей Як-1 и Як-3. Участвовали они и в разработке более совершенных пропеллеров для штурмовиков и истребителей‚ в создании прозрачного бронестекла для защиты кабины летчиков‚ прицельных устройств для стрельбы и бомбометания‚ авиационных приборов для полета "вслепую" и на больших высотах‚ в разработке новых видов сплавов‚ которые применяли в самолетных конструкциях.

Конструктор С. Косберг создал аппаратуру непосредственного впрыска топлива в существовавшие авиационные двигатели‚ отчего увеличивалась полнота сгорания и повышалась скорость истребителей Ла-5 и Ла-7, штурмовиков Ил-2, Ил-10 и других боевых самолетов (в послевоенные годы Косберг возглавлял конструкторское бюро по созданию жидкостных реактивных двигателей для самолетов и космических ракет; утверждают‚ что во время первого полета в космос Ю. Гагарин воскликнул: "Косберг сработал!"‚ что означало – сработала третья ступень ракеты конструкции Семена Арьевича Косберга).

2

За несколько лет до начала войны с Германией на вооружение Красной армии поступил танк Т-26‚ разработанный конструкторским бюро С. Гинзбурга. Оснащенный пушкой и пулеметом‚ танк воевал в Испании против немецких и итальянских танков‚ принимал участие в боях против японцев на Дальнем Востоке‚ а также в начальный период войны с Германией. За годы его производства на Т-26 испытывали технические новшества: крепили под углом броневые листы‚ устанавливали рацию‚ ставили на него огнемет и систему управления танком по радио. Очевидец вспоминал: "На поле развернулась рота телетанков Т-26. Командир-инженер‚ оставаясь на командном пункте... нажимал то одну‚ то другую кнопку‚ и машины двигались с места‚ останавливались или шли вперед‚ поворачивались во все стороны‚ открывали пулеметный огонь‚ выбрасывали из стволов бушующее пламя".