Михаил Жирохов - Рождение советской штурмовой авиации. История создания «летающих танков». 1926–1941

О другой тактике докладывал летчик Р-5ССС Степанков:

«Потом перешли на ночные полеты. Приемы атаки были такие. Мы больше заходили на световые ориентиры и потом по расчету времени, по курсу, а если ночь светлая, то и по линии фронта.

Чтобы не попасть по своим, выкладывались мигающие огни, зажигали костры, но это себя не оправдало. В основном же больше бомбили по расчету времени, оставляя небольшой запас» [73].

В начале 1937 года [74]в составе группы впервые появились испанцы (5 пилотов и 7 летнабов) и интернационалисты (три чеха, два американца и грек). Один из советских летчиков – Е.С. Червяков – об этом периоде вспоминал так: «Мне поручили обучать на наших штурмовиках группу молодых летчиков-испанцев, а также прибывших из других стран добровольцев. Учить пришлось 12 экипажей. Кроме испанцев, тут были два чеха, американец и мексиканец.

Летали мы с рассвета дотемна, и дела шли довольно успешно. После 10–15 провозных полетов я давал возможность ученикам летать самостоятельно. Только с мексиканцем пришлось позаниматься дольше, так как специальность авиатора давалась ему с трудом» [75].

Фактически с этого момента советские добровольцы стали выступать только в роли инструкторов, хотя и продолжали подлетывать. Так, например, в ночь на 22 января на мадридском участке фронта четыре звена вылетели на бомбежку позиций противника, уже при возвращении два звена из-за потери ориентировки сели вне аэродрома, но на своей территории. При этом в документах отмечено, что экипаж в составе летчика Михаила Майструка и Алексея Горбатенко получил ушибы.

В целом можно сказать, что на февраль 1937 года в составе республиканских ВВС насчитывалось 21 Р-5ССС, из которых 1 находился в текущем ремонте, а 1 – в распоряжении командования.

Весной 1937 года для возмещения потерь из СССР прибыла вторая партия машин, что позволило сформировать и второе штурмовое подразделение, которое возглавил Ефим Степанович Червяков.

Ввиду наметившегося прорыва итальянского корпуса на Южном фронте все наличные штурмовики были передислоцированы под Гвадалахару. Тут летчики достаточно активно атаковали днем части итальянского экспедиционного корпуса, который с трудом пробирался по раскисшим испанским дорогам.

Однако это был пик применения Р-5 как штурмовиков в Испании. Вскоре большинство машин передали в части береговой обороны, где они привлекались к патрулированию побережья. На момент окончания войны в правительственных ВВС сохранялось всего семь машин.

Как мы уже отмечали, применялся в Испании и другой тип советского штурмовика – Р-Зет. Эти машины появились в «стране Х» [76]в феврале 1937 года, когда прибыла партия из 31 самолета. После сборки штурмовики передали в 20-ю авиагруппу, где машины получили ласковое прозвище «Наташа». Экипажи были набраны из хорошо подготовленных летчиков испанской морской авиации.

Боевой дебют отмечен в марте во время Гвадалахарского сражения. В условиях практически полного господства в воздухе две эскадрильи действовали с достаточно высокой эффективностью.

В мае прибыла вторая партия машин, что позволило сформировать в 20-й группе дополнительную 3-ю эскадрилью, преобразованную затем в 50-ю отдельную.

Летом 1937 года P-Зеты активно использовались на фронте. Особенно они отличились в ходе Брунетской операции в июле 1937 года. Подводя ее итоги, главный авиационный советник В.Н. Лопатин писал: «Отмечаю буквально героическое, вызывающее общее восхищение поведение «Рзет» над полем боя. В сотнях разрывов, атакованные «Фиатами», ранее почти не летавшие, плохо умеющие стрелять, на самолетах с малой скоростью, экипажи «Рзет» всегда выполняли задачи» [77].

В отличие от Р-5, фактически вышедших в тираж после Гвадалахары, Зеты продолжали летать днем как штурмовики и легкие бомбардировщики вплоть до конца войны.

Причем испанскими летчиками для защиты от вражеских истребителей была разработана оригинальная оборонительная тактика: при нападении группа (обычно это было от 3 до 15 машин) смыкалась в плотный клин или клин звеньев. Затем следовал разгон на пологом пикировании (что позволяло в какой-то мере нивелировать преимущество противника в скорости), при этом все стрелки сосредоточивали огонь на головной машине противника, перенося его последовательно на следующую.

Кроме того, штурмовики, как правило, сопровождались истребителями из расчета один к одному, и у националистов оставалось немного шансов пробиться к ударным самолетам. Хотя советские советники уже тогда отмечали крайнюю неэффективность такого способа: «Если истребители экстренно вылетали на прикрытие войск, то «Рзетов» специальным сигналом приходилось возвращать домой и сбрасывать бомбы без пользы» [78].

Бомбили с горизонтального полета с высоты 400—1000 м – в зависимости от интенсивности зенитного огня. В плохую погоду иногда даже сбрасывали бомбы со 150–200 м.

К моменту капитуляции испанского правительства две эскадрильи P-Зет (20 самолетов) находились в Баррахасе, а одна (13 машин) перелетела в Алжир и была интернирована французами (понятное дело, через какое-то время возвращены Франко). Эти P-Зет несколько лет достаточно успешно применялись в ходе колониальной войны в Марокко.

Отметим и еще один важный урок испанской войны. Именно здесь впервые в массовом порядке в качестве штурмовиков стали применять истребители. Конечно, это было сделано прежде всего из-за отчаянного положения правительственной авиации в конце войны, но тем не менее. Для штурмовых действий привлекали летчиков И-15 (более известных здесь как «чато» («курносый»). При планировании атаки И-15 всегда прикрывалась И-16, при этом тактика применения была крайне примитивной: летчики делали заход на цель друг за другом до тех пор, пока не заканчивались патроны.

Испанские летчики, обучавшиеся в Кировобадской летной школе, в обязательном порядке проходили практику по бомбометанию 25– и 50-кг бомб. По большей части использовалась атака с пикирования, причем результаты были достаточно хорошими. Для бомб основными целями были танкетки, позиции артиллерии, в то время как скопления войск расстреливались из пулеметов.

В целом можно отметить, что именно в период испанских событий были получены первые сигналы об опасности самоуспокоенности. Хотя советская промышленность осуществляла массовый выпуск самолетов, моторов, вооружения, но самолеты того времени уже устарели и не отвечали требованиям современной войны.

Общей сводки по количеству боевых вылетов штурмовиков Р-5ССС и Р-Зет в Испании на сегодняшний день не существует. Приведу только разрозненные сведения из архивных документов, которые, однако, в какой-то мере отражают общую картину и характер применения штурмовиков.