Пантелей Марценюк - Над Бугом-рекой

Во времена коллективизации в селах периодически проходили наборы комсомольцев на строительства и на шахты. Вот одним из таких наборов в тридцать втором году мой брат Федор по комсомольской путевке выехал работать на шахты Донбасса. На подземных роботах он отработал семь месяцев и по совету своего мастера вступил в авиашколу. Тот ему сказал:

– Ты молодой, имеешь образование (Федор тоже закончил семилетку в Тыврове). Для чего тебе нужна эта шахта? Это я уже здесь застрял, наверное, навсегда. Там висит объявление о приеме в летное училище. Иди и поступай!

Федор, не долго думая, так и сделал. В то время образование за семь классов было немалым, и ему удалось сначала получить специальность авиатехника, а потом и летчика. По этой специальности был призван на службу в Красную Армию. Воевал на Халкин-Голе. Летал на тяжелом бомбардировщике ТБ-3 с экипажем в одиннадцать человек. Поступил на заочное обучение в воинскую академию, имел звание майора. Федор служил на Далеком Востоке под городом Ворошилов в городке Воздвиженка. Вступил в брак с местной жительницей по имени Клавдия, и имел от нее двух дочерей (Тамару – умерла в возрасте двух месяцев и Валентину). Погиб, выполняя задачи по поиску экипажа Гризодубовой. Вот как это произошло.

Двадцать четвертого сентября тридцать восьмого года в восемь часов двенадцать минут утра за московским временем известные летчицы Валентина Гризодубова, Полина Осипенко и Марина Раскова вылетели в беспосадочный перелет из Москвы на Далекий Восход на двухмоторном самолете. Самолет поднялся у воздуха с Щелковского аэродрома возле Москвы.

Известно, что летчицы знали о тяжелых метеоусловиях на трассе перелета – сильный грозовой фронт над Уралом, еще более сильный на Байкале, Хабаровск тоже закрыт тучами. Решение о вылете приписывают настойчивости Гризодубовой. Она сумела буквально с боем добиться разрешения на вылет, зателефонировав почти всем членам Политбюро.

Однако, на самом деле рискованное решение было принято исходя из того, что типографские машины комбината «Правда» уже начали печать номера газеты за двадцать пятое сентября, где сообщалось об этом перелете. Печать еще не была закончена, когда стало известно, что радиосвязь с самолетом «Родина» прервалась. В то время радио считалось довольно капризным делом и потому, на первых порах, была надежда на счастливое их приземление где-то в районе северной части озера Байкал. Там в районе поселения Душкачан специально для этого перелета установили радиомаяк, чтобы он указывал самолету правильный путь.

Однако обнаружить самолет ни в воздухе, ни в эфире не удалось, и двадцать шестого сентября все газеты опубликовали сообщение ТАСС: «На протяжении всего дня двадцать четвертого сентября штабом перелета беспрерывно поддерживалась радиосвязь с самолетом „Родина“. В семнадцать часов тридцать четыре минуты самолет, находясь на высоте пять тысяч метров, сообщил по радио свои координаты (г. Карат) и в дальнейшему регулярно передавал по радио сведения о полете. Полет протекал успешно.

Потом самолет вошел в зону метеофронта со снегопадом и дождем. Весь дальнейший маршрут к озеру Байкал выполнялся в сложной метеорологической обстановке и связь с самолетом была нерегулярной… Место посадки не установлено. Ведется беспрерывное наблюдение за эфиром и организованы поиски самолета.»

По своему назначению самолет, на котором осуществлялся перелет, был дальний бомбардировщик ДБ-2. Этот бомбардировщик был разработан конструкторской группой под руководством П.О.Сухого в КБ Туполева. Главный образец машины летом тридцать пятого года потерпел аварию. Из-за вибрации горизонтального оперения во время полета начал распадаться фюзеляж. Машина – дубль с усиленным фюзеляжем показала неплохие результаты, тем не менее, для бомбардировщика периода тридцать шестого года, имела ограниченные параметры по скорости и бомбовой нагрузке. Однако дальность полета машины Сухого (пять тысяч километров) была большей, чем у других машин.

Третий экземпляр машины Сухого (АНТ-37бес) представлял собой, переработанный по заказу правительства для установления рекорда, самолет с дальностью полета семь-восемь тысяч километров, с более сильными моторами и средствами упрощенного управления, которые давали повод другим летчикам называть эту машину «дамской». Дело в том, что в то время ряд операций управления самолетом во время полета требовал от летчиков значительных физических усилий. Например, на истребителе И-16 нужно было сделать сорок оборотов ручкой лебедки, чтобы убрать шасси. Это было довольно сложно для мужчин, а для женщин тем более. На АНТ-37бес эта система была уже кнопочной от электропривода. Крыла и оперение имели не гофрированную поверхность, а гладенькую с кольчугоалюминия. Размах крыльев составлял тридцать один метр. Машина очень понравилась летчицам, тем не менее, наличие семнадцати бензобаков и их переключение принесло много переживаний во время перелета.

За десять дней перед перелетом был арестован начальник связи, который отвечал за радиоподготовку. Он не успел предупредить штурмана Раскову, что состоится изменение частот и позывных. И это стало одной из причин потери радиосвязи.

Несмотря на потерю связи и обморожение Осипенко и Расковой, перелет был проведен успешно. И только на обратном пути не хватило нескольких литров бензина, чтобы дотащиться до Комсомольского. Вынужденная посадка была осуществлена в районе бассейна речки Амгунь. Перед посадкой по приказу Гризодубовой Раскова выскочила с парашютом.

На поиски самолета «Родина» были мобилизовано больше пятидесяти самолетов, сотни пеших отрядов и отдельных групп. В этот поиск вылетел и экипаж тяжелого бомбардировщика ТБ-3 под командованием майора Федора Марценюка. Площадь поиска была определена в треугольнике Хабаровск – Аян – Козачинское. Поиски начались двадцать шестого сентября и продолжались до четвертого октября включительно.

В номере газеты «Правда» от четвертого октября одна тысяча тридцать восьмого года сообщалось: «Сегодня в четыре часа тридцать три минуты утра командующий воздушными силами второй армии комдив Сорокин сообщил по прямому проводу в Москву следующее:

– Самолет „Родина“ находится в четырнадцати километрах от речки Амгунь. Для экипажа самолета сброшен горячий кофе в термосах, теплые носки, сапоги и одежда. Сняли также карту с указанными координатами местонахождения самолета. Экипаж все собрал… Сейчас еду на аэродром для подготовки воздушного десанта…»

Федор со своим экипажем вылетали в поиск два раза. На второй раз место посадки «Родины» было зафиксировано и координаты сообщили комдиву Сорокину. Тот решил лично посмотреть на место аварии и вылетел туда на самолете типа «Дуглас». Этот самолет летел над тучами, а ТБ-3 под командой Федора летел во встречном направлении, возвращаясь на базу, под тучами. Когда «Дуглас» начал снижаться он вышел из туч прямо на бомбардировщик ТБ-3. Из экипажа Федора удалось спастись только одному из одиннадцати человек. На «Дугласе» погиб весь экипаж – комдив Сорокин и его летчик. Это произошло четвертого октября одна тысяча тридцать восьмого года. В то время Федору исполнилось двадцать восемь лет. Он был полон планов на будущее, и желанием жить. Приведу для примера одно из его последних писем ко мне (стиль письма полностью мной сохранен):