Техника и вооружение 2013 12

Таким образом, в чем-то BIP-15 имел сходство и с американскими универсальными десантными кораблями с доковыми камерами или десантными вертолетоносцами-доками. Схожесть же с легкими авианосцами (например, британскими противолодочными авианосцами типа «Инвинсибл») достигалась не только включением в состав его авиагруппы самолетов вертикального взлета и посадки, но и наличием носового трамплина. Особо следует отметить тот факт, что в дизайне нового французского корабля угадывался проект предложенного еще в начале 1970-х гг. американским адмиралом Элмо Зумволтом так называемого «корабля завоевания превосходства на море» (Sea Control Ship).

Десантный корабль-док «Ураган» (L 9021) во время учений НАТО «Dragon Hammer 90». Май 1990 г.

Десантный корабль-док «Фудр» (L 9011)

Основной упор компания-разработчик сделала на продвижении своего корабля на международный рынок военно-морской техники, справедливо предположив, что многие имеющие выходы к морю государства проявят живой интерес к кораблям такого класса. Однако, как показали переговоры, проведенные руководством DCN в период с 1992 по 1994 г., военно-морские силы зарубежных стран имеют различные, порой достаточно сильно отличающиеся друг от друга, оперативно-тактические требования к кораблям такого класса. В результате французскими проектантами был создан весьма большой модельный ряд кораблей данного класса на основе базового проекта — этот типоряд насчитывал четыре модификации.

Отличия заключались, в основном, в различном водоизмещении, главных размерениях и, соответственно, в десантовместимости и составе корабельной авиагруппы. Самый малый корабль, BIP-8, имел водоизмещение всего лишь 8000 т и максимальную длину 102 м, а наиболее крупный корабль, BIP-19, — водоизмещение 19000 т и максимальную длину 190 м. Последний проект был разработан по специальному заказу ВМС Германии в рамках программы «Mehrzweckschiff» (перевод с немецкого приблизительно как «многоцелевой корабль»), предусматривающей создание десантного вертолетоносца водоизмещением около 19200 т, оборудованного вертолетной палубой, док-камерой, центром управления и госпиталем. Были также еще модификации BIP-10 и BIP-13.

К огорчению французов немецкое правительство вынуждено было заморозить данную программу под давлением оппозиции, требовавшей сокращения ассигнований на военные программы. И, на первый взгляд, казалось, что проект BIP станет очередным «бумажным корабликом», обернувшись для DCN только лишь весьма немалыми финансовыми потерями.

Однако будущий «Мистраль» спас свой, родной, французский флот, командование которого оказалось перед необходимостью срочно заменить два устаревшихдесантных корабля-дока, «Ураган» (FS Ouragan) и «Ораж» (FS Orage), постройки 1950-х гг.

Вариантов решения данной проблемы было всего два: либо построить два дополнительных десантных корабля типа «Фудр» (Foudre; к тому времени уже была начата постройка второго корабля в серии — «Сирокко» (Sirocco)), либо доработать проект BIP с учетом всехтребований и пожеланий командования ВМС Франции. Тяжелые парламентские и межведомственные «сражения» по данному вопросу шли на протяжении почти всех 1990-х гг. И перевес поначалу был на стороне тех, кто выступал за постройку двух дополнительных кораблей типа «Фудр».

Помогли «Мистралю», как это ни странно, «любимые» соседи по Ла-Маншу — британцы. Королевский флот к тому времени получил в свое распоряжение суперсовременный универсальный десантный вертолетоносец «Оушн» (HMS Ocean), во многом схожий по дизайну с проектом BIP. Новый корабль оказался достаточно удачным и послужил хорошим аргументом в пользу разработки для французских ВМС нового проекта большого десантного корабля, который мог бы решать достаточно широкий круг задач и органично дополнил бы уже имеющиеся в боевом составе типовые десантные корабли- доки типа «Фудр».

В 1997 г. командование ВМС Франции в рамках общенациональной программы «Армия образца 2015 г.» активизировало свою видовую программу «Nouveau Transport de Chalands de Debarquement» (NTCD, в переводе с французского — «новый десантный корабль- док»), которая предусматривала постройку для нужд французского флота двух универсальных десантных кораблей. Будущим кораблям решили присвоить имена «Мистраль» и «Тоннер». Срок ввода их в боевой состав французских военно- морских сил был определен первоначально как 2004 и 2005 гг. соответственно, что превосходно согласовывалось с другими датами — вывода из боевого состава флота упоминавшихся ранее старых десантных кораблей «Ураган» и «Ораж».

Стоит при этом отметить, что даже в этой программе предпочтение отдавалось не доработке проекта BIP, а проведению работ по модернизации проекта “Фудр». Только после дополнительного всестороннего изучения данных проектов окончательную победу одержали сторонники разработки нового десантного корабля — на базе проекта BIP-19, о чем и было официально объявлено командованием ВМС Франции в середине 2000 г. Тогда же было принято решение и об отказе от продолжения серии кораблей типа «Фудр».

Наконец, в июне 2000 г. ВМС Франции был объявлен тендер на разработку нового десантного корабля, в котором приняли участие две крупнейшие французские судостроительные компании: DCN и «Chantier de I’Atlantique». Итоги конкурса были подведены в конце 2000 г. Победу в нем одержала DCN, предложившая проект десантно-командного корабля типа «Мистраль».

Второй участник тендера получал статус субподрядчика и должен был поставить заказчику отдельные элементы корпусных конструкций. Однако по вопросу о разделении объемов работ между двумя компаниями возникли достаточно серьезные разногласия, которые не удавалось урегулировать. По этой причине окончательный контракт между заказчиком и исполнителями был подписан только в январе 2001 г. Причем сроки ввода кораблей в боевой состав национальных военно-морских сил оставались прежними, что вызвало определенное беспокойство в промышленных и военных кругах Франции, ведь за три года надо было, как говорится, «с нуля» построить головной корабль совершенно нового типа, испытать его и сдать заказчику!

ДВКД “Мистраль» (L 9013) у причала французской военно-морской базы Тулон (Франция) готовится к визиту президента Николя Саркози. Май 2009 г.

Позднее, ксередине 2001 г., “беспокойство» достигло своего апогея, так что в итоге было решено все же перенести указанные сроки на год позже, т. е. на 2005 и 2006 гг. соответственно. В результате команда на закладку головного корабля по программе NTCD поступила только в июле 2001 г., а «резать металл» начали еще позже — в ноябре того же года.