Вокруг Света - Журнал «Вокруг Света» №11 за 1989 год

В дневные часы Эльбшоссе пустынно. Можно ехать медленно, не слыша нетерпеливых сигналов сзади. Есть время оглядеться по сторонам. Повсюду — на заборах, стенах домов, фонарных столбах — отметки, показывающие уровень самых сильных наводнений. Они расположены выше человеческого роста.

Вдоль берега возведена высокая каменная стена. Сложенная из кирпича, она в состоянии сдержать сильный напор воды. Можно идти вдоль стены до самого конца набережной. Последние годы больших наводнений не было. Но страхи и опасения по-прежнему остаются. Высказываются предположения, что в случае сильного наводнения стена-дамба может стать направляющей и привести разбушевавшуюся Эльбу в город. Это будет пострашнее обычного наводнения. Ведь вода пойдет как бы по коридору, наступая на город не разливом, а мощным потоком. Вот почему каждой весной гамбуржцы с тревогой вглядываются в туманную даль Эльбы.

Ворота в мир

Гамбургские путеводители начинаются с традиционной фразы: «Гордо несет старый ганзейский город Гамбург свое второе имя «Ворота в мир». И это справедливо. Благодаря гавани и торговле он давно связан со всем миром.

Согласно преданию, город основан в 810 году Карлом Великим. Его внимание привлекла именно гавань, удобные и открытые бухты, бесчисленные рукава величавой Эльбы. Спустя два века гамбургские купцы и корабелы получили право беспошлинно торговать во всем мире. За тысячу с лишним лет существования город превратился в огромный индустриальный центр. И все-таки Гамбург, как мне кажется, был и остается «городом у реки».

От Гамбурга до моря 117 километров. Широко и привольно течет в своих низовьях Эльба, местами ее глубина достигает тринадцати с половиной метров. По ее фарватеру ежегодно поднимаются до Гамбурга более 18 тысяч судов. Для некоторых Гамбург порт приписки, для большинства же — один из перевалочных пунктов. Интересно наблюдать, как распадается цепочка кораблей и каждый из них направляется к своему месту. Причалы протянулись на 235 километров и дают работу почти семидесяти тысячам докеров, корабелов и других рабочих.

Наш «фольксваген» то мчится по пустому причалу, то пропадает в тени высоченного терминала — огромного склада грузов, принадлежащего, как правило, крупной фирме. В порту сегодня существует 23 таких причала. В образцовом порядке здесь сложены контейнеры, сотни, тысячи контейнеров различной формы и цвета — малых и больших. Как разобраться в этом скопище грузов?

Мы останавливаемся у погрузочной машины. Это мощный контейнеровоз, напоминающий марсианский треножник Г. Уэллса. У него четыре огромных колеса, на которых покоится платформа с кабиной водителя. На наших глазах машина подъезжает к терминалу, поднимает контейнер и доставляет к кораблю. Затем кран подхватывает груз и бережно опускает на палубу. Вся операция занимает считанные минуты.

Поднимаемся по высокой крутой лесенке в кабину. Обычное рабочее место шофера. Справа от водителя установлен дисплей. На нем появляются распоряжения: где, когда, какой груз брать, к какому судну везти. Здесь все просчитано — расстояние, время, объем работы. Команда горит на дисплее ровно столько, сколько требуется для ее выполнения. Водитель должен укладываться в срок, потому что через определенное время на дисплее вспыхивает новое указание, и контейнеровоз должен отправиться за очередным грузом. Программа с автомобильного дисплея уходит в память ЭВМ, которая следит за тем, чтобы груз дошел до места назначения.

Советскому сухогрузу «Капитан Илья Гаврилов» предстоит кругосветный «виток»: сначала в Юго-Восточную Азию, а затем назад. Маршрут занимает 130 дней, и к нему надо основательно приготовиться.

— После каждого рейса происходит смена команды,— рассказывает капитан Зумер Зардинов.— Самолетом в Ленинград отправляются отдыхать отработавшие моряки, им на смену прилетают новые. Смена команды занимает считанные дни, а за это время нас обеспечивают грузом. Практически судно не простаивает ни часа. Жесткий график.

С высоты ходового мостика «Капитана Ильи Гаврилова» контейнеры кажутся просто большими кубиками. Их аккуратно поднимали и опускали на палубу краны. Цепочка «человек — ЭВМ — груз» действовала в четком ритме.

Воскресенье — рыбный день

От знаменитого Репербана, той самой увеселительной улицы, которую знают моряки и туристы всего мира, кривым коротким переулком попадаем на знаменитый рыбный рынок.

В дальнем конце площади — а она вся вытянулась вдоль Эльбы — стоит символический памятник. На высоком каменном постаменте — голова женщины. Глаза тревожно всматриваются в даль, пытаясь увидеть или предугадать возможное наводнение. Пьедестал высок. В каком бы месте площади вы ни находились, голова видна отовсюду. Говорят, что еще ни одному наводнению не удавалось захлестнуть постамент вместе с головой. Если это случится, в Гамбург придет беда — таково народное поверье.

Торги начинаются в 8.30 утра. Этот порядок, установленный городским магистратом еще в 1703 году, неукоснительно соблюдается и по сей день. Все пространство площади занято бесчисленным количеством ларьков. А вот стоят трейлеры — домики на колесах, какие прицепляются к машинам во время летних отпусков. Рядом туристские палатки, только сделаны они не из прорезиненной плотной ткани, а из прозрачной пленки, чтобы видно было все, что заготовлено внутри. Передней «стенки» у такой палатки нет. На складные столы положены доски, заменяющие собой прилавок. Тут же большие плиты, на которых в считанные минуты можно по желанию покупателя приготовить любое блюдо из самой экзотической рыбы.

А каких даров моря здесь только нет! Только настоящий специалист перечислит их названия. К тому же, привезенная со всей Западной Европы, одна и та же рыба называется в каждой стране по-своему, что дает право продавцу рекламировать свой товар как редкий и необычный. Вся эта живность, пойманная сегодня ночью,— бьется, шевелится, двигается, иногда издает какие-то звуки.

Здесь понимают толк в хорошей рыбе.

За рыбными рядами начинается гигантская распродажа часов, украшений, одежды и обуви, техники, животных и растений. Товары лежат на открытых прилавках. Можно брать, смотреть, мерить, торговаться, покупать, снова класть на место. Хозяину же до тебя, кажется, и дела нет. Он роется где-то в глубине палатки и появляется только затем, чтобы получить деньги.

Крытые грузовички из Западной Европы доставляют в Гамбург урожай из всех стран. Машины стоят в ряд у самого причала — капотами к бухте, задним бортом к рынку. Подходим к одной из них. Борт откинут. Фермер берет связку бананов и объявляет цену. Ходит по кузову, не переставая говорить, веселя людей, взвинчивая атмосферу. Вот к связке прибавляется веник, букет цветов, кулек апельсинов. Постепенно повышается цена. В ход пошла и кадушка с фикусом, который выглядит как новогодняя елка: все, что продается, развешано на нем или сложено под ним как подарки. Не успевает хозяин назвать последнюю цену, как находится уйма покупателей. Как правило, право первой покупки получает симпатичная девушка. Под смех и крики толпы фикус упаковывается в огромный бумажный мешок и в таком виде вручается владелице. Все восторгаются щедростью продавца. Начало положено, можно начинать массовую торговлю. Психология покупателя, пришедшего на базар с надеждой купить подешевле, повсюду одинакова. Но первая продажа сделана, как говорится, «для почина». Потом фермер с лихвой вернет потерянные марки.