Журнал «Юный техник» - Юный техник, 2013 № 04

А видели ли вы недавно в очередной раз прошедший по телевидению фантастический фильм «Кин-дза-дза» о злоключениях землян на неведомой планете? Так вот когда режиссер Георгий Данелия начал его снимать, поначалу никто понятия не имел, как, собственно, должны были выглядеть «инопланетные» вещи и механизмы. Решить эту задачу предложили Колейчуку. Сам Вячеслав Фомич так вспоминал об этой не совсем обычной работе.

«Были названия — цак, тренклюкатор, гравицапа, визатор и т. д. Что это, как это — непонятно, — рассказал он. — В первый момент потянуло на хай-тек — полированный металл и все такое прочее.

Но потом, когда мы съездили в пустыню, где собирались снимать натурные сцены, все встало на свои места.

Оказалось, что там — в пустыне — металл ржавеет мгновенно. Потому что концентрация солей в воздухе запредельная. Так появилась идея все сделать ржавым, окисленным, но работающим — светящимся, вращающимся, движущимся…»

Еще два невозможных объекта из коллекции В.Ф. Колейчука.

За время съемок В.Ф. Колейчук придумал и создал более двадцати предметов «неизвестной цивилизации».

Его тягу к чему-то необычному, космическому отметил в свое время и соратник С.П. Королева, академик Борис Викторович Раушенбах . Мало кто знает, что ученый, рассчитывавший траектории полетов первых космических аппаратов, весьма интересовался и законами перспективы.

Искусствоведы знали его как автора глубоких исследований пространственных отношений в искусстве разных веков и народов — от рельефов на саркофагах Древнего Египта и икон Древней Руси до Сезанна и Ван Гога. Побывав как-то на очередной выставке Колейчука, академик сказал о его творчестве, что дизайнер работает гениально просто. «Не «просто гениально», а именно «гениально просто». Тут важен порядок слов», — подчеркнул Раушенбах.

Лучше, пожалуй, о работах Вячеслава Фомича Колейчука и не скажешь.

ГОРОД ПОД РЕНТГЕНОМ. В Санкт-Петербурге собираются обследовать старые здания, которых в городе большинство, с помощью специальных георадаров. Эта технология позволит за год исследовать все здания, а также транспортную и инженерную инфраструктуру центра города.

«Мы увидим здания как бы в разрезе, где будет видны и фундамент, и стены, и крыша, а также инженерные сети, — рассказал председатель комитета по строительству Андрей Артеев. — Полученные данные помогут проектировщикам, которые будут работать над реконструкцией конкретных зданий».

СОЛНЦЕ ДЛЯ ТЕПЛИЦ. Российский производитель светодиодных светильников «АтомСвет» совместно с Государственным аграрным университетом имени К.А. Тимирязева провели уникальное исследование по созданию «искусственного солнца» для тепличных растений.

Специфика эксперимента заключалась в том, что впервые были наглядно продемонстрированы преимущества светодиодных светильников российского производства по сравнению с получившими в последнее время распространение натриевыми лампами.

Результаты опытов подтвердили гипотезу ученых: световой спектр светодиодного светильника «Атом-Свет» максимально приближен к кривой фотосинтеза и создает условия для роста растения практически такие же, как естественное освещение.

БАКТЕРИИ ПРОТИВ РАЗЛИВОВ НЕФТИ. Специалисты из Института химии нефти, расположенного в новосибирском Академ-городке, предлагают очищать почву от нефтяных загрязнений с помощью бактерий, которые активно разлагают углеводороды, снижая уровень загрязнения практически до нуля.

Биологическая очистка проходит в два этапа. Сначала нефть смывают поверхностно-активными веществами (ПАВ) для уменьшения ее концентрации. Затем применяют собственно бактериальную очистку. «Подкормку» для бактерий в виде различных солей вносят в почву в районе загрязнения, тем самым увеличивая численность поедающих нефть микроорганизмов и стимулируя их жизнедеятельность.

КАК «ОЩУТИТЬ» РЕЛЬЕФ ГОЛОГРАММ, рассказал в рамках проекта «Томские популярные лекции» профессор Токийского университета Хироюки Синода. Он продемонстрировал, как виртуальные голографические объекты становятся не только зримыми, но и «осязаемыми».

Тактильные ощущения от капель воды, «лившейся» с экрана во время лекции, зрителям передавались бесконтактно, под воздействием ультразвука.

Уникальная технология открывает новые возможности для взаимодействия человека с техническими устройствами и виртуальными объектами.

ОЗЕРО ОКАЗАЛОСЬ СТЕРИЛЬНЫМ. Как известно, в конце 2011 года из антарктического озера были взяты пробы воды. Их изучением занялся сотрудник Петербургского института ядерной физики и французского Национального центра научных исследований в Гренобле Сергей Булат.

Тщательный анализ показал, что вода практически стерильна. В ней удалось обнаружить лишь бактерии, привнесенные вместе с буром.

На северо-востоке полуострова Ямал в июле 2012 года началось строительство морского порта Сабетта. В 2016–2018 годах многофункциональный торговый терминал откроет ворота Северного морского пути в Азию, Европу и Америку.

«Порт появится в 5 км от поселка Сабетта на западном берегу Обской губы, в устье реки Сабеттаяха.

Прежде всего, здесь будут загружать танкеры природным газом, газовым конденсатом и нефтью, в том числе и с Южно-Тамбейского месторождения, которое начинают разрабатывать, — сообщил журналистам министр транспорта России Максим Соколов. — Этот проект стоимостью около 900 млрд. рублей будет иметь огромное значение не только для Уральского федерального округа, но и для страны в целом. На первом этапе должно быть построено четыре объекта — канал длиной 4 км для подхода судов, акватории вспомогательных причалов, береговые средства навигации и контрольно-корректирующие станции…»

Идея построить порт именно здесь возникла вот почему. Больше половины грузовых перевозок в России производится сейчас железнодорожным транспортом, а на более дешевый морской транспорт приходится менее 1 %. При этом в последние годы средняя скорость доставки грузов по железной дороге составляет примерно 10 км в час. Причем в дальнейшем из-за перегрузки скорость движения грузов снизится.

Далее, сегодня большая часть перевозок по морю приходится на Балтийский, Азово-Черноморский и Дальневосточный бассейны. По Северному морскому пути транспортируется лишь одна десятая часть всех морских грузов. Между тем, исследования ледовой обстановки в последние годы показывают, что дорога через льды больше не является такой уж трудно проходимой.