Журнал «Юный техник» - Юный техник, 2012 № 08

«Дождеделательные» установки.

Вот я и подумала: «Можно ли помочь природе образовывать дождевые тучи там, где они нужны?»

И придумала вот что. Все мы знаем про круговорот воды в природе. Вода, вылившаяся из дождевой тучи, постепенно испаряется с поверхности земли. Пар затем в верхних слоях атмосферы, где холодно, снова конденсируется в дождевые капли, которые опять-таки выпадают на землю…

Количество водяного пара в атмосфере можно увеличить, усовершенствовав дождевальные машины. Предлагаю в особо жарких местах устраивать искусственные фонтаны, посылающие струи в небо. А каждому фонтану пусть помогает ветряк, который своими лопастями разбивает водяные капли, превращает их в мельчайший аэрозоль. Такой водяной туман частично будет сразу опускаться на землю в виде влаги, а частично подниматься в небо,

где послужит своеобразным катализатором к образованию дождевых облаков. Как вам моя идея?..»

Идея замечательная. Ее единственный недостаток в том, что Наташа не пишет подробно, где именно должны стоять такие «дождеделательные» установки.

Этот недостаток устранил инженер из Эдинбургского университета Стивен Солтер. Не так давно он предложил идею плавучего ветряка, который бы поднимал водяные испарения высоко над морем и нагонял на сушу дождевые облака. Для этого Солтер предлагает использовать конструкцию, известную в технике как турбина Даррьеуса. Она похожа на огромную взбивалку для яиц. Ветер вращает лопасти турбины вокруг вертикальной оси.

Согласно замыслу изобретателя, трубы, встроенные в лопасти турбины, будут забирать морскую воду из океана. Установленные на выходе из труб форсунки — превращать ее в аэрозоль и подбрасывать на сотни метров.

Солтер полагает, что эти капельки заметно увеличат количество воды, которая способна перейти в парообразное состояние. Турбина также поможет преодолеть одно из основных препятствий на пути океанского испарения. Ведь на поверхности воды имеется тончайший слой застойного влажного воздуха, который не позволяет молекулам воды отрываться от основной массы.

По расчетам Солтера, при скорости воздушного потока 8 м/с каждая «распылительная турбина» способна поднимать около 1 куб. м. воды в секунду. Если в жарких районах мира разместить сотни, а то и тысячи таких установок, то они смогут полностью устранить угрозу засухи.

ЧТОБЫ ВОВРЕМЯ ЗАМЕТИТЬ РАДИАЦИЮ

«Чернобыль и Фукусима показали, что многим людям на нашей планете неплохо было бы иметь при себе индикаторы радиации, — пишет Виктор Некрасов из Мурманска. — Вот я и предлагаю наладить, например, выпуск значков, которые бы меняли свой цвет или сигнализировали бы светодиодами о наличии поблизости источников радиации».

Идея хорошая. Неплохо бы взять ее на вооружение нашим промышленникам. Можно также позаимствовать и зарубежный опыт. Например, недавно немецкий дизайнер Ниле Фербер придумал оригинальный дозиметр под названием «тарелка Фукусима».

Разработка представляет собой на первый взгляд обычную тарелку белого цвета. Уникальность ее в том, что в нее встроен небольшой микрочип для измерения радиации. Если пища не радиоактивна, то тарелка останется белоснежной. Если в еде присутствуют следы радиации, то загораются светодиодные кольца, расположенные по краям посуды.

Новый дозиметр показывает три уровня опасности. Когда горят два внутренних кольца, это означает, что в продуктах радиация хоть и есть, но еще не превысила опасного для человека уровня. Если горит последнее красное кольцо, то пища опасна для жизни.

Новый прибор уже смогли протестировать японцы, для которых вопрос об экологической чистоте пищи встал особо остро после аварии на атомной станции «Фукусима-1».

«Тарелка Фукусима».

ТРАНСПОРТ БУДУЩЕГО

Идея питания транспорта ВЧ-энергий была предложена ленинградским профессором Г. Бабатом еще в начале 40-х годов XX века. Но тогда дело не пошло дальше лабораторных экспериментов из-за больших потерь энергии при передаче.

А недавно к ней решили вернуться вновь. В Сеуле (Южная Корея) запустили первую дорогу с беспроводной подзарядкой электромобилей. Под днище каждой машины вмонтированы приемные устройства. Сама подзарядка осуществляется периодически, на остановках транспорта. Это позволяет экономить энергию при передаче.

Эксперты полагают, что такая схема может оказаться перспективной для общественного транспорта, который обычно ходит по одним и тем же маршрутам, делая остановки в строго определенных местах.

Со временем в каждом доме скапливается столько вещей, что сам собой возникает вопрос: «Куда их девать?» Каждый решает проблему по-своему. Известный артист, например, может отвести под склад домашних вещей одну из комнат в своей квартире. Однако у большинства людей такой возможности нет. А потому давайте попробуем решить эту проблему по-своему.

В некоторых 2-комнатных квартирах, так называемых «хрущевках», есть чуланчики — небольшие комнатки без окон. Вот такую комнату и есть смысл превратить в гардеробную. Только для этого ее нужно оборудовать соответствующим образом. Например, у противоположной от входа стены прикрепить одну или две штанги-перекладины из алюминиевой трубы или прочной древесины. А на них цеплять вешалки с одеждой. Подальше — зимнюю одежду в чехлах, поближе — ту одежду, которой ваше семейство пользуется почти круглый год.

А по боковым стенкам неплохо поместить вместительные стеллажи, куда можно аккуратно положить джинсы, свитера, юбки, кофты…

На нижних полках стеллажей удобно хранить сезонную обувь, а также чемоданы и дорожные сумки. А для мелких вещей, таких, как носки, лучше использовать особые ящики, коробки, корзины… Идея, кстати, не нова — во времена, когда о шкафах еще и не слыхивали, те же сундуки по праву считались надежными хранилищами домашнего скарба. Сегодня коробки делают из прочного картона и ткани, на каркасе, обтянутом кожей, из яркого пластика, плетенные из лозы…

Короба не только вместительны, но и оригинально дополняют интерьер, имеют большой выбор форм, фактур и размеров, оберегают вещи от пыли и выгорания.